各位專家，各位新聞界的朋友們，大家上午好。
首先非常感謝宇通公司的邀請(qǐng)能夠參加這次耐用普及風(fēng)暴研討活動(dòng)，我首先代表中國(guó)車輛機(jī)械總公司，對(duì)這次活動(dòng)表示明確的支持，同時(shí)祝賀這次活動(dòng)能夠順利啟動(dòng)，取得圓滿成功，達(dá)到預(yù)期效果。
下面我就這個(gè)問(wèn)題談幾點(diǎn)看法，不成熟，供參考，也請(qǐng)大家批評(píng)指正。
首先，宇通公司作為我們客車制造行業(yè)的排頭兵，這次率先的在營(yíng)銷活動(dòng)中應(yīng)用耐用這個(gè)理念，并且組織這樣一次研討活動(dòng)，我認(rèn)為這是一個(gè)好的創(chuàng)新，好就好在它不僅是一次大膽的具有探索意義的營(yíng)銷實(shí)踐，而且是一種具有開創(chuàng)性意義的經(jīng)營(yíng)管理理念的一種創(chuàng)新，如果從較高的層面來(lái)認(rèn)識(shí)的話，這是科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧的社會(huì)的思想和理念，在我們客車產(chǎn)品和在我們客車行業(yè)上的一個(gè)具體體現(xiàn)。如果從一個(gè)企業(yè)的角度來(lái)認(rèn)識(shí)，那么他就是我們宇通人對(duì)社會(huì)對(duì)用戶的一種責(zé)任、一種承諾，從我們客車行業(yè)目前的競(jìng)爭(zhēng)，打價(jià)格戰(zhàn)，這樣大的現(xiàn)實(shí)的狀況看，這無(wú)疑是給我們帶來(lái)了一種清新的感覺。
第二，耐用作為一種商品，不管是生產(chǎn)資料還是消費(fèi)品，首先是內(nèi)在的品質(zhì)的綜合反映，耐用的內(nèi)涵應(yīng)該是非常豐富的，就客車這樣一種公共交通工具而言，應(yīng)該是包括性能的穩(wěn)定、品質(zhì)的可靠、技術(shù)的先進(jìn)、工藝的精良、配置的合理，做工的精細(xì)，以及外形的美觀等等，也就是說(shuō)，用于乘客的乘坐是安全舒適的，用于投資者的經(jīng)營(yíng)是高效、節(jié)能環(huán)保的贏利工具，所以我認(rèn)為，耐用不能僅僅的從字面上去理解，也不能把耐用和耐久劃等號(hào)。耐用應(yīng)當(dāng)有更科學(xué)的含義來(lái)界定。我認(rèn)為耐用應(yīng)當(dāng)是耐久好用，所以，第一要嚴(yán)格的執(zhí)行有關(guān)的技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的要求。第二要符合制造商，也就是我們廠家所承諾的技術(shù)、性能、指標(biāo)的參數(shù)。第三，要滿足或者是充分的保證使用者在正常的應(yīng)用條件和現(xiàn)實(shí)的環(huán)境需要。第四，耐用的客車應(yīng)該在高于同類一般產(chǎn)品的時(shí)空條件下，保持穩(wěn)定的技術(shù)性能和功能狀態(tài)。 所以，我們不能把耐用單純的理解為壽命長(zhǎng)，那就是傻、大、笨、粗、新三年舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，這個(gè)觀念不符合我們對(duì)耐用的理解。這是我的又一點(diǎn)看法。
第三，我們把耐用作為客車產(chǎn)品的品質(zhì)要求，而且是作為一種優(yōu)良的品質(zhì)要求來(lái)追求，這是完全正確的，但是要真正的付諸于實(shí)踐，必須首先更新思想觀念。我認(rèn)為有幾個(gè)觀點(diǎn)是應(yīng)該可以確立了。 第一，就是要樹立以用戶需求為中心的觀點(diǎn)，從用戶的利益出發(fā)，為用戶盈利著想，這是客車生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)，特別是當(dāng)前供過(guò)于求，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈的這樣一種形勢(shì)下，我們提出耐用，應(yīng)該說(shuō)是一種正確的理念和明智的選擇。我們的客運(yùn)企業(yè)，在面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我說(shuō)的是客運(yùn)企業(yè)，外資的企業(yè)也在進(jìn)入，以及現(xiàn)在的不同運(yùn)輸方式，民航、鐵路等等不同運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)也是很激烈的，在這種情況下，我們企業(yè)在選購(gòu)產(chǎn)品上，應(yīng)該說(shuō)越來(lái)越趨向于理性，越來(lái)越慎重。所以誰(shuí)家的客車產(chǎn)品和它的服務(wù)有利于提高客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)就會(huì)得到用戶的青睞，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然的趨勢(shì)。所以，我們要實(shí)現(xiàn)耐用，首先要確立一個(gè)以用戶需求的觀念。第二，要樹立全面的質(zhì)量觀點(diǎn)，可靠、耐用是引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)選購(gòu)客車產(chǎn)品首先考慮的一個(gè)條件，對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的可靠、耐用，他是放在第一位的，當(dāng)然了，外觀、舒適性、配置都是選購(gòu)的重要條件之一，這些方面也是不可或缺或偏廢的，因此要有全面的質(zhì)量技術(shù)措施，以保證產(chǎn)品質(zhì)量全面的、持續(xù)的得到提高和改善。 客車首先是一個(gè)交通工具，那么安全性應(yīng)該始終擺在第一位，不能馬虎的。同時(shí)，客車又是用于投資運(yùn)營(yíng)的，作為生產(chǎn)資料的投資是追求長(zhǎng)期回報(bào)的，投入和產(chǎn)出的比例提高，這是硬道理�；蛘咛岣咚姆�(wěn)定性、可靠性，減少日常的維護(hù)費(fèi)用，降低維護(hù)成本，這個(gè)問(wèn)題，從設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造過(guò)程就要開始重視。這是我講的第二個(gè)觀點(diǎn)，就是要樹立全面的質(zhì)量觀點(diǎn)。第三，要樹立產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的觀點(diǎn)。如何保證產(chǎn)品的可靠耐用，這是一個(gè)值得我們深入研究的系統(tǒng)工程，從產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)角度來(lái)認(rèn)識(shí)，第一是對(duì)零部件、總成件的配套要有嚴(yán)格的把關(guān)，這是客車產(chǎn)品產(chǎn)品的質(zhì)量基礎(chǔ)，必須防止單純的為了降低成本，而犧牲零部件質(zhì)量的傾向，比如說(shuō)使用一些低質(zhì)低價(jià)的，甚至假冒偽劣的配件。第二就是要考慮到產(chǎn)品在使用上的差異性的條件，加強(qiáng)對(duì)不同使用條件下的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造一些特殊性和針對(duì)性的工作。這也是耐用觀點(diǎn)需要注意的。從企業(yè)角度講，加強(qiáng)售后服務(wù)，為用戶提供正確的使用、及時(shí)的維護(hù)、合理的保養(yǎng)，這樣的一些方面的服務(wù)，比如說(shuō)我們的客車產(chǎn)品銷到用戶手上，使用說(shuō)明、保養(yǎng)說(shuō)明、配件目錄，這些都要比較完備。這樣就從開發(fā)、生產(chǎn)、制造、使用，在整個(gè)鏈條上能夠達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的、健康的要求，共同的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的耐用性。這是要樹立產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的觀點(diǎn)。第四，要樹立資源節(jié)約的觀點(diǎn)，客車的性價(jià)比，特別是燃油經(jīng)濟(jì)性是最直接的影響投資效益和經(jīng)營(yíng)成本的因素之一，在倡導(dǎo)耐用性的同時(shí)不能忽視這個(gè)問(wèn)題，而且耐用性也不能存在高油耗下的耐用。所以，可靠、耐用必須是重視和關(guān)注日常運(yùn)營(yíng)成本，特別是油耗問(wèn)題。我們想想，一輛客車既安全、舒適，又節(jié)能、耐用，自然用戶是歡迎的。而且對(duì)于自然的節(jié)約，效益的提高都會(huì)大有好處。我們國(guó)家目前年產(chǎn)大眾客車十萬(wàn)輛左右，如果在穩(wěn)定的技術(shù)條件下，穩(wěn)定的技術(shù)、功能狀態(tài)下，使用壽命增加一年，就可以減少六分之一的價(jià)格，我們的客運(yùn)價(jià)格一半是使用六七年，如果我們的油耗降低5％，按照我們國(guó)家目前客車的保有量150萬(wàn)輛計(jì)算，那么這個(gè)節(jié)約就是幾億的問(wèn)題，所以說(shuō)它的社會(huì)效益應(yīng)該是可想而知的。第五，就是要樹立趕超世界先進(jìn)水平的觀點(diǎn)。我國(guó)是世界上的客車大國(guó)，這是公認(rèn)的，但是我們確實(shí)不是客車強(qiáng)國(guó)，國(guó)產(chǎn)的客車產(chǎn)品比進(jìn)口的客車產(chǎn)品，應(yīng)該說(shuō)在技術(shù)上還是有很大差距的，這種差距主要體現(xiàn)在技術(shù)性能上，尤其是可靠性差，耐用性低，所以要不斷的學(xué)習(xí)、了解國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)技術(shù)，找到我們的差距，進(jìn)而使差距縮小，盡快的趕上、甚至超越，這樣來(lái)提高中國(guó)客車在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
這里我想有幾個(gè)實(shí)例，一個(gè)是我們現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的客車產(chǎn)品，有一個(gè)資料，在山東的西部地區(qū)，運(yùn)營(yíng)客車是3143輛，其中高級(jí)車280輛，中級(jí)車915輛，剩下的是低級(jí)車，車輛一般是1-6年不等，這些車全部是實(shí)行強(qiáng)制的一二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)制度和出入檢驗(yàn)制度，統(tǒng)計(jì)下來(lái)，每100輛車，月故障率到達(dá)122次，中級(jí)車是289次，發(fā)動(dòng)機(jī)行使系統(tǒng)、電池系統(tǒng)三次的故障率占到58.2％，轉(zhuǎn)向、輪胎故障率52.6％，這是一個(gè)例子。第二個(gè)例子，進(jìn)口車的可靠性表現(xiàn)，這個(gè)當(dāng)然不是一個(gè)普遍的調(diào)查了，是個(gè)案了，福建寧遠(yuǎn)運(yùn)輸公司有一種進(jìn)口車，運(yùn)營(yíng)了250萬(wàn)公里沒(méi)有大修，像新竹公司的進(jìn)口客車，95年投入運(yùn)行，10年運(yùn)行300萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱均無(wú)大修，突破了德國(guó)承諾的十年無(wú)銹蝕，百萬(wàn)公里無(wú)大修的承諾。一般在營(yíng)運(yùn)三到五年的折舊所占的比重是不高的，人工、保險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)這些成本基本也是不變的，可變的是然燃油費(fèi)、維修費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)，燃油的消耗是很大的，降低車輛的油耗，對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義是非同小可的，所以講耐用性的時(shí)候，我們也要注意燃油的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際上燃油的經(jīng)濟(jì)性和我們車整體的性能狀態(tài)有很大的關(guān)系。如果僅僅的講耐用，有的車狀況很差了，還能用，但是油耗很大。
這是我談的一些看法，不一定對(duì)，供大家參考，謝謝大家。
