從1993年完成股份制改造以來(lái)，宇通的發(fā)展速度為整個(gè)客車(chē)行業(yè)所矚目。從10年前的年銷(xiāo)售量?jī)H708臺(tái)客車(chē)的小廠，發(fā)展到2003年客車(chē)銷(xiāo)售量近15500臺(tái)、各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)9年以超過(guò)50%的速度增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)第一大型客車(chē)制造企業(yè)，這種快速而穩(wěn)健的增長(zhǎng)模式被業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“宇通模式”。
在一份客車(chē)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中有兩個(gè)特別的數(shù)字：70億和25億。這兩個(gè)數(shù)字的確切
運(yùn)動(dòng)型花冠勁銳登場(chǎng) 海南馬自達(dá)招4S經(jīng)銷(xiāo)商
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涵義是：在中國(guó)，每年宇通客車(chē)的行駛里程累計(jì)超過(guò)70億公里，每年搭載乘客達(dá)25億人次，而且這兩個(gè)驚人的紀(jì)錄還在不斷地被刷新。
技術(shù)：4%/50%
在國(guó)內(nèi)，林林總總的客車(chē)企業(yè)曾達(dá)到過(guò)數(shù)百家之多。而另一方面，在核心技術(shù)上，中國(guó)的絕大多數(shù)客車(chē)企業(yè)沒(méi)有新突破，至今甚至有的客車(chē)還在使用與卡車(chē)通用的底盤(pán)。這些客車(chē)產(chǎn)品依然可以在地區(qū)性的市場(chǎng)銷(xiāo)售。但是宇通堅(jiān)持認(rèn)為，只有技術(shù)才能成為客車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有成為技術(shù)的領(lǐng)先者，才能成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。為此，宇通將年銷(xiāo)售收入的4%投入在研發(fā)上，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越國(guó)內(nèi)其他客車(chē)企業(yè)，和國(guó)外同行比較起來(lái)也毫不遜色。
宇通有三個(gè)引以為驕傲的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)：一個(gè)行業(yè)惟一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，一個(gè)行業(yè)首家博士后科研工作站，一個(gè)行業(yè)惟一的技術(shù)研發(fā)中心。利用國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和博士后科研工作站，宇通匯聚了目前國(guó)內(nèi)最頂尖的客車(chē)技術(shù)研發(fā)人員和優(yōu)秀的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，在自主方向上的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)檢測(cè)方面做到了國(guó)內(nèi)第一，同時(shí)也將宇通目前的先進(jìn)技術(shù)成功轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的過(guò)程中。
在德國(guó)的宇通慕尼黑技術(shù)研發(fā)中心是宇通在國(guó)外的首個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。這個(gè)機(jī)構(gòu)代表目前國(guó)際客車(chē)行業(yè)最先進(jìn)的研發(fā)水準(zhǔn)，確保宇通在設(shè)計(jì)理念和關(guān)鍵技術(shù)上可以與國(guó)際同步，形成能夠在國(guó)際上領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
4%的作用力撬動(dòng)了不可思議的50%年增長(zhǎng)率。
創(chuàng)新：98%/-11.17%
1992年，時(shí)任試制車(chē)間主任的湯玉祥(現(xiàn)任宇通企業(yè)集團(tuán)總裁)帶領(lǐng)試制車(chē)間一班人馬，經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分了解與論證，確定開(kāi)發(fā)臥鋪客車(chē)。由于該車(chē)型無(wú)先例可循，湯玉祥和設(shè)計(jì)人員一起夜以繼日地進(jìn)行設(shè)計(jì)與試制。新品ZK6980WD臥鋪車(chē)一經(jīng)推出就大受市場(chǎng)歡迎，并對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)方式和觀念的改變起到了舉足輕重的作用，使長(zhǎng)途公路客運(yùn)擁有了與鐵路客運(yùn)分庭抗禮的基礎(chǔ)。1994年，全國(guó)客車(chē)整體銷(xiāo)量下降了11.17%，而宇通客車(chē)的銷(xiāo)量卻上升了98%，相對(duì)于客車(chē)行業(yè)，宇通上升了整整109個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)造了客車(chē)銷(xiāo)售的奇跡，這個(gè)奇跡也奠定了宇通日后高速發(fā)展的基礎(chǔ)。
為了保證技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略能夠得到更好的實(shí)施，宇通組建了一個(gè)以技術(shù)中心為基礎(chǔ)，規(guī)劃、開(kāi)發(fā)、工藝、試制等為一體的技術(shù)創(chuàng)新管理體系。
在客車(chē)行業(yè)里，宇通是最早實(shí)施信息化管理的企業(yè)。近年來(lái)，宇通在信息化建設(shè)方面的投資已累計(jì)超過(guò)4000萬(wàn)元。2003年又引入了世界著名的SAP信息資源管理系統(tǒng)，建成了覆蓋設(shè)計(jì)、計(jì)劃、生產(chǎn)、后勤、供應(yīng)、財(cái)務(wù)、成本控制、質(zhì)量管理、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的ERP系統(tǒng)。因其實(shí)施的模塊數(shù)量在世界名列前茅，被信息產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家們認(rèn)為是亞太地區(qū)企業(yè)的經(jīng)典范例。
國(guó)際化：50/300
2003年，宇通集團(tuán)銷(xiāo)售收入約50億元，居國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)首位；2012年，銷(xiāo)售收入將達(dá)到300億元，形成中國(guó)一流的以商用車(chē)為主的新興產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，進(jìn)入客車(chē)行業(yè)世界前5名，這是宇通人給自己制定的目標(biāo)。
跟很多行業(yè)一樣，在技術(shù)上國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)同國(guó)外相比同樣是“弱勢(shì)”與“強(qiáng)勢(shì)”的對(duì)話。對(duì)此，湯玉祥認(rèn)為，“要縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)上的差距，單靠自身的力量困難較大，必須走引進(jìn)技術(shù)與合作開(kāi)發(fā)的路子�！�2002年，宇通牽手世界500強(qiáng)之一的德國(guó)MAN商用車(chē)公司，雙方合資成立了猛獅客車(chē)有限公司，在慕尼黑聯(lián)合成立了技術(shù)中心，搭建了一個(gè)代表國(guó)際汽車(chē)領(lǐng)先水準(zhǔn)的技術(shù)體系，成為宇通與國(guó)際接軌的平臺(tái)，宇通由此邁開(kāi)了自己的國(guó)際化之路。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，自主品牌對(duì)洋品牌所呈現(xiàn)出來(lái)的弱勢(shì)狀態(tài)，很大程度上是因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多廠家在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)只注重短期利益，模仿居多，造成自己自主開(kāi)發(fā)能力的薄弱和對(duì)洋品牌的依賴(lài)。與很多廠家不同的是，宇通在吸收歐洲最新技術(shù)的同時(shí)，自己研制開(kāi)發(fā)適合國(guó)情并與歐洲同步發(fā)展的自主品牌。宇通通過(guò)與德國(guó)MAN公司的合作，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化和吸收，提升自己的技術(shù)水準(zhǔn)，發(fā)展自己的核心技術(shù)，同時(shí)促進(jìn)自主開(kāi)發(fā)。
在質(zhì)量控制上，宇通在通過(guò)ISO9001國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證和國(guó)家“3C”認(rèn)證的基礎(chǔ)上，又與美國(guó)奧曼克公司合作，全面推行汽車(chē)行業(yè)最嚴(yán)格的ISO/TS16949國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。
在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，宇通與國(guó)際著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭.·貝格公司合作制定戰(zhàn)略規(guī)劃。湯玉祥說(shuō)，他過(guò)去是憑自己的感受和經(jīng)驗(yàn)建設(shè)企業(yè)文化、制定發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)在希望借助國(guó)際上先進(jìn)、成熟的方法，科學(xué)地分析企業(yè)態(tài)勢(shì)，幫助宇通的品牌管理向更深層次發(fā)展。
這幾組數(shù)據(jù)顯然不能涵蓋對(duì)“宇通模式”研究的全部，今天的宇通之所以能夠以“每年行駛70億公里，搭載25億人次”縱橫中國(guó)，相信數(shù)據(jù)背后的答案是值得整個(gè)客車(chē)行業(yè)深思的。
