據(jù)新華社電國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局質(zhì)量管理司副司長(zhǎng)韓毅６日在北京透露，質(zhì)檢總局將于２００５年年底前把Ｍ２／Ｍ３車(chē)型（９座以上乘用車(chē)）納入召回管理范圍內(nèi)。他表示由于種種原因，Ｍ２／Ｍ３車(chē)型實(shí)施召回的工作將會(huì)存在很大困難。
質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心王博士介紹說(shuō)，我國(guó)客車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)是進(jìn)入門(mén)檻低，技術(shù)含量低，資本需求量不大，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)量低，零部件基礎(chǔ)薄弱，以團(tuán)體購(gòu)買(mǎi)為主，以營(yíng)運(yùn)為主。這些特點(diǎn)都將為客車(chē)召回工作增加難度。
王博士說(shuō)，目前我國(guó)客車(chē)行業(yè)存在的質(zhì)量（包括服務(wù)）問(wèn)題主要是：零部件缺乏質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；偽劣零部件充斥市場(chǎng)，這主要指經(jīng)常更換的部件，如“三濾”配件、離合器、剎車(chē)片等；汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題檢測(cè)難，如缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、缺乏檢測(cè)設(shè)備、收費(fèi)高；廠(chǎng)商保修承諾不合理：廠(chǎng)家維修承諾含混，糾紛難以解決；企業(yè)借優(yōu)勢(shì)地位對(duì)消費(fèi)者合理要求無(wú)故拖延；同一批次質(zhì)量樣問(wèn)題不能統(tǒng)一解決；整車(chē)質(zhì)量問(wèn)題多；輪胎質(zhì)量問(wèn)題多等。
王博士認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)加大召回法規(guī)的宣傳力度，加強(qiáng)政府有關(guān)部門(mén)和企業(yè)的溝通，暢通缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集渠道，規(guī)范備案信息，健全召回專(zhuān)家?guī)�，增加指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)量。企業(yè)也應(yīng)建立早期預(yù)警機(jī)制，建立質(zhì)量追溯機(jī)制，提高零配件供應(yīng)質(zhì)量，重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、匹配、實(shí)驗(yàn)，重視質(zhì)量改進(jìn)和產(chǎn)品改型，嚴(yán)格生產(chǎn)質(zhì)量管理，完善銷(xiāo)售與售后服務(wù)體系，廣泛收集車(chē)主投訴和反饋信息。
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我國(guó)客車(chē)召回困難重重
文章來(lái)源： 華夏時(shí)報(bào) 發(fā)布日期： 2005年4月7日
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(值班編輯：吳奇)
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