近年來，在汽車工業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，汽車配件流通領(lǐng)域也發(fā)生了深刻的變革。在當(dāng)前形勢下，有形或無形的汽配市場業(yè)態(tài)將是怎樣一種演變，如何客觀分析、冷靜面對汽配市場的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，是擺在每一個(gè)汽配人面前的一道課題。3月27日在西安舉行的"中國汽配市場發(fā)展戰(zhàn)略論壇"，恰是在這一關(guān)鍵時(shí)刻給眾多汽配人一次研討、思考、探索汽配市場發(fā)展之路的機(jī)會。由全國汽車配件市場聯(lián)合會組織的這一研討會，吸引了國內(nèi)部分主要汽車配件市場投資人、負(fù)責(zé)人的參與，一些長期從事汽配市場研究的專家也欣然與會。
回顧以往，汽配市場之所以能在上世紀(jì)90年代初期興起，主要原因在于當(dāng)時(shí)"社會主義的商品經(jīng)濟(jì)"還在發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)體制正孕育在發(fā)芽階段，國有單一渠道的市場流通體制已經(jīng)不能滿足市場需求多元化發(fā)展的要求，多渠道、少環(huán)節(jié)、大規(guī)模、低成本的"新型"專業(yè)汽配交易市場（汽配城）也就應(yīng)運(yùn)而生。在十幾年后的今天，關(guān)乎汽車配件流通的業(yè)態(tài)已經(jīng)由特約經(jīng)銷店（4S）、快修連鎖、汽車用品店等占去許多市場空間的情況下，早就有人說過的"汽配城將在幾年內(nèi)倒閉"的預(yù)言還在耳畔。那么，汽配市場（城）這一業(yè)態(tài)到底還有沒有存在的必要，還有沒有發(fā)展的空間？
"一開始好多人就想把汽配市場置于死地。但是為什么這么多年沒有死，反倒很興旺，發(fā)展這么快，關(guān)鍵就是有用戶需要，這是符合了市場發(fā)展規(guī)律的。"西安海納集團(tuán)董事長孫魯秦有些激動地說。北京西郊汽車配件城總經(jīng)理付大庚也認(rèn)為，在商品流通領(lǐng)域里，不管任何一種業(yè)態(tài)，只要合法經(jīng)營，能賣出東西就是硬道理。"你橫不能說賺錢的是落后的，賠錢的反而是先進(jìn)的吧？"付大庚說，你看看中國道路上跑的各種各樣的汽車就能知道，這簡直可以說是一個(gè)流動的世界汽車博覽會，這種現(xiàn)象是一大奇觀，在漢城看不到，在東京看不到，同樣在北美和歐洲也看不到。因此他認(rèn)為，消費(fèi)需求的多元性帶來了商品供應(yīng)的多元化特征。不能否認(rèn)4S店有其存在的環(huán)境和條件，但任何一種流通業(yè)態(tài)在我國都不能一統(tǒng)天下，4S店不能替代汽車交易市場和汽車配件市場，也不可能替代所有的流通業(yè)態(tài)。
"4S店想壟斷配件，它不允許配件走向社會。從零部件制造廠出來的配件到整車廠，然后再到4S店，這樣供應(yīng)鏈加長了，成本也就增加了，最終還是將成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。"全國汽車配件市場聯(lián)合會會長霍義光對4S店模式有著明確的看法。
著名汽配專家、上海東方汽車雜志社社長羅錦陵在談到4S店形式時(shí)說，最近豐田新皇冠在國內(nèi)下線，日方表示新皇冠的經(jīng)銷體系還是用4S店形式。日方透露，不算土地，平均一個(gè)4S店的投資是2000萬元，再加上保證金等其他費(fèi)用，每個(gè)4S店的投資是巨大的。在車市行情好的時(shí)候4S店的經(jīng)營還是不錯(cuò)的，在形勢不好時(shí)是不是又會有一批4S店趴下？尤其是中低檔車型，過了免費(fèi)的質(zhì)保期之后還有多少要到4S店去做保養(yǎng)和維修？一輛車在使用三四年時(shí)正是維修費(fèi)用最高的時(shí)期，用戶卻早已離開了4S店。羅社長對4S店的發(fā)展提出了疑問。
"中國的汽配市場猶如一個(gè)人的中青年時(shí)期，是生命力最旺盛的，汽配市場在中國還會有很長的路要走。"付大庚通過自己的親身經(jīng)歷和市場研究對汽配市場的發(fā)展做出了判斷。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)和估測，全國80%的汽配商家集中在各地大大小小、林林總總數(shù)百家汽配市場（城）中，在我國800億元左右的汽配年銷售總量中，有60%~70%的汽車配件是通過汽配市場銷售出去的。付大庚認(rèn)為，經(jīng)過十多年的發(fā)展，汽配市場已逐步取代國有或集體汽配經(jīng)銷商，成為目前我國汽配流通領(lǐng)域的主服務(wù)渠道。
