20年前，當(dāng)?shù)谝慌毡救找翱蛙囘M(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，一臺(tái)客車的售價(jià)是10萬(wàn)美金。那時(shí)在國(guó)內(nèi)最好的亞星客車在一萬(wàn)美金左右。日野豪華客車接送的都是外賓、名人，近幾年，中國(guó)很少進(jìn)口國(guó)際品牌的客車。同檔次、同配置的國(guó)產(chǎn)豪華客車的價(jià)格是國(guó)際品牌客車的一半。這種性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，使國(guó)產(chǎn)品牌豪華客車馳騁中國(guó)主流市場(chǎng)。
從這里，我們看到不僅僅是中國(guó)的消費(fèi)水平快速提高，更是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。競(jìng)爭(zhēng)可以讓民族品牌與國(guó)際品牌平等共謀中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
國(guó)內(nèi)汽車品牌，與小轎車行業(yè)不同，目前客車業(yè)民族品牌正在成為市場(chǎng)主流選擇，而且，這種趨勢(shì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將更趨明顯。民族客車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為主導(dǎo)地位是由以下三方面的因素決定的：
1 、目前客車用戶購(gòu)買客車，起決定作用的是產(chǎn)品的投入產(chǎn)出比和性價(jià)比，而不是依據(jù)品牌的美譽(yù)度。這就給民族品牌與國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)騰出了空間，客車業(yè)有著一大批專業(yè)用戶，他們專業(yè)水平不斷增強(qiáng)，投資更趨務(wù)實(shí)和理性。
2、客車零部件配套廠家的協(xié)同能力在不斷提高，為降低制造成本奠定了基礎(chǔ)�？蛙囆袠I(yè)大量的專業(yè)化、零部件制造分工，為民族客車品牌的低成本、集約化生產(chǎn)提供了較大的空間。相對(duì)較低的技術(shù)門檻、較低的自動(dòng)化程度和良好的配套協(xié)作為民族客車工業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好契機(jī)。
3、中國(guó)旅游和客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求不斷提升，推動(dòng)了客車制造品質(zhì)的不斷改進(jìn)，提升了民族品牌客車的整體制造、設(shè)計(jì)水平。對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，客車是一種生產(chǎn)工具，用戶靠客車賺錢，優(yōu)異的性價(jià)比是他們的首選標(biāo)準(zhǔn)。
研究世界客車制造業(yè)和應(yīng)用業(yè)的過(guò)程，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，客車業(yè)的制造使用水平，與整個(gè)人均GDP發(fā)展是同步的，如：在新加坡人均GDP21000美元，他們使用的是城市公交巴士車，每輛價(jià)格在20萬(wàn)美元，票價(jià)每人4-10元人民幣，與該國(guó)人均GDP相比率約1：1000。
在中國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化，如上海人均GDP達(dá)到5600美元，而遠(yuǎn)在西南的貴州人均GDP僅為830美元，我們可以看到上海主流公交車在40萬(wàn)元左右的車輛，而貴州的公交車一般都在10多萬(wàn)元一臺(tái)。GDP是城市選擇客車價(jià)格的主要衡量參數(shù)。依據(jù)目前中國(guó)人均GDP及東西部發(fā)展差額我們認(rèn)為，目前，30-120萬(wàn)元的客車是不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域市場(chǎng)主流的產(chǎn)品。
國(guó)內(nèi)客車企業(yè)只有遵循市場(chǎng)發(fā)展，特別是城市化進(jìn)程的一般規(guī)律，才能制造出適應(yīng)中國(guó)用戶需求的客車產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)正在實(shí)踐這樣的努力。
相反，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中高端的國(guó)際客車品牌要么由于配置過(guò)高，與市場(chǎng)需求脫節(jié)，影響銷售；要么是降低配置進(jìn)入低端市場(chǎng)，造成品牌形象受損。目前他們正處在發(fā)展的兩難地步。這恰恰給國(guó)內(nèi)民族品牌發(fā)展留出了機(jī)會(huì)和空間。
由于國(guó)外客車企業(yè)的局限性，而國(guó)內(nèi)客車業(yè)卻能夠滿足客戶需求的靈活度，變化需求的快速性，使中國(guó)客車民族品牌正在成為中國(guó)市場(chǎng)的主流選擇。
目前客車的競(jìng)爭(zhēng)不是國(guó)內(nèi)品牌與國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)，恰恰是國(guó)內(nèi)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有充分競(jìng)爭(zhēng)，才能把140多家客車業(yè)打造成少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌。無(wú)論在知名度、美譽(yù)度、忠誠(chéng)度方面都能取得市場(chǎng)和用戶的信賴。只有當(dāng)中國(guó)客車民族品牌成為真正的市場(chǎng)龍頭品牌，中國(guó)客車業(yè)國(guó)際品牌也就會(huì)形成了。
未來(lái)中國(guó)客車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)七種趨勢(shì)。
1、客車制造企業(yè)的集中度將會(huì)越來(lái)越高。未來(lái)三年客車市場(chǎng)份額將會(huì)由目前的140多家企業(yè)向10家左右的企業(yè)集中。這種行業(yè)資源的整合，有助于民族品牌的成長(zhǎng)。主導(dǎo)市場(chǎng)的這10家左右的企業(yè)將會(huì)占據(jù)市場(chǎng)90%以上的份額�？蛻舻钠放埔庾R(shí)明顯增強(qiáng)，品牌忠誠(chéng)度會(huì)越來(lái)越高。
2、客車品牌與客車技術(shù)的關(guān)聯(lián)度將會(huì)越來(lái)越高。民族品牌要成為國(guó)際品牌，就必須掌握先進(jìn)的客車研發(fā)和核心技術(shù)，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。目前，全球能源危機(jī)的趨勢(shì)越演越烈，對(duì)環(huán)保要求也越來(lái)越高，民族品牌要走自主開(kāi)發(fā)與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的發(fā)展道路。開(kāi)發(fā)低油耗、低排放的客車新品，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，成為主導(dǎo)未來(lái)客車市場(chǎng)的品牌。
3、客車制造企業(yè)將會(huì)從單純的制造走向服務(wù)化、走向資本運(yùn)作�？蛙囍圃炱髽I(yè)將會(huì)更深入地參與到客戶的日常運(yùn)營(yíng)中，舊車回購(gòu)、參與線路經(jīng)營(yíng)、提供融資服務(wù)，將使客車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈朝著更科學(xué)、更合理的方向進(jìn)行整合。
4、民族品牌對(duì)外技術(shù)依賴度越來(lái)越高�？蛙囆袠I(yè)將形式制造本土化，技術(shù)國(guó)際化，網(wǎng)絡(luò)全球化的趨勢(shì)�？蛙囎鳛橐粋�(gè)成熟的產(chǎn)品，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，合作技術(shù)、市場(chǎng)通路都將會(huì)融入世界經(jīng)濟(jì)的整體框架，由于先天的技術(shù)原因，國(guó)內(nèi)客車技術(shù)引進(jìn)步伐會(huì)更快。
5、民族客車品牌的出口將會(huì)走在國(guó)產(chǎn)轎車的前列。國(guó)內(nèi)相對(duì)較低的制造成本成為拉動(dòng)客車出口的重要引擎。國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)客車的依賴度逐步增高。中國(guó)必將成為客車出口大國(guó)。但是，要由客車出口大國(guó)變?yōu)槌隹趶?qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。
6、獨(dú)立、專業(yè)化的客車服務(wù)業(yè)將會(huì)成為一個(gè)新興行業(yè)�？蛙嚨木偷乜焖倬S修和多樣化的服務(wù)需求為客車服務(wù)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
7、世界各國(guó)客車業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)人才將大批進(jìn)入中國(guó)，為中國(guó)企業(yè)服務(wù)。一批客車業(yè)國(guó)際型復(fù)合人才將在中國(guó)集結(jié)。這將為民族品牌成為跨國(guó)品牌提供良好的人力資源支撐。
結(jié)語(yǔ):
經(jīng)過(guò)不懈努力，在不久的將來(lái)，中國(guó)不僅將成為客車制造大國(guó)，也將成為客車出口大國(guó)，世界三分之一的客車會(huì)由中國(guó)制造。民族客車品牌將會(huì)躋身跨國(guó)品牌的行列。
