對于一個企業(yè)來說，它的最大利益永遠(yuǎn)都是來自市場，來自市場的需求。從客運(yùn)經(jīng)營的角度上看，客車是這些企業(yè)的生產(chǎn)工具。所以作為客車制造企業(yè)，它的主要市場需求來自它的下游產(chǎn)業(yè)客運(yùn)企業(yè)。我們要向國外先進(jìn)客車企業(yè)學(xué)習(xí),適度超前的滿足客運(yùn)市場的需求，才能牢牢抓住本土市場，開拓國際市場。問題是我國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，能讓我們這些本土企業(yè)在激烈的國際化競爭中抓住我們僅有的人緣，地緣優(yōu)勢，打造自己的核心競爭力，迎接WTO帶來的挑戰(zhàn)嗎？這是一個值得大家關(guān)注和探討的問題。
現(xiàn)在我們國內(nèi)市場上的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有三個明顯特點(diǎn)：
1、同質(zhì)化、沒有個性，沒有差異
目前的客車市場處在一個不穩(wěn)定的大調(diào)整時期，在激烈的市場競爭的沖擊下，各個企業(yè)為了求生存，為了擴(kuò)大市場份額，走進(jìn)了一個在中國經(jīng)常會出現(xiàn)的跟風(fēng)怪圈。受這個怪圈的影響，市場上的產(chǎn)品不管是外型，還是基本配置各家都基本差不多。漸漸的我們這個市場變得同質(zhì)化，沒個性，沒有差異�？蛙嚨纳a(chǎn)，國內(nèi)大多是采取組裝的生產(chǎn)方式，簡單說客車實(shí)際上是各種資源的優(yōu)化組合。因?yàn)槭莾?yōu)化組合，所以大家都高唱進(jìn)行個性化設(shè)計(jì)，而目前市場上的產(chǎn)品個性大多是造型上的，缺乏在性能上的差異�，F(xiàn)在價格、生產(chǎn)成本的不同反而代替了產(chǎn)品的功能，成為各個商家對產(chǎn)品的定位。在美國，它的客車造型并不美觀，但安全可靠性相當(dāng)好，速度可以提的很高。就是在國內(nèi)，與之相對應(yīng)的轎車市場，雖然是一種車型批量生產(chǎn)，但各家定位不同，卻把個轎車市場裝點(diǎn)的琳瑯滿目，異彩分呈。這不得不引起我們客車制造企業(yè)的反思。
2、習(xí)慣模仿歐洲風(fēng)格，沒有中國特色
由于歐洲客車制造的技術(shù)工藝在國際上處于領(lǐng)先地位，所以目前在國內(nèi)有主導(dǎo)作用的高級客車制造企業(yè)大多與歐洲合資，或是采用歐洲的客車制造技術(shù)，所以國內(nèi)出現(xiàn)了一股很強(qiáng)勢的歐洲風(fēng)格的客車。其實(shí)我們本意是想引進(jìn)歐洲的底盤等方面的優(yōu)勢技術(shù)，但歐洲廠家并沒有真正把自己的優(yōu)勢技術(shù)拿來與我們合作，拿來的都是些過時的技術(shù)。所以我們國內(nèi)流行的歐洲風(fēng)格只是歐洲風(fēng)格的外型，并沒有學(xué)到讓客車更加安全、可靠的技術(shù)。歐洲風(fēng)格的客車雖然很寬敞很舒適，可它畢竟是按照歐洲人的體形設(shè)計(jì)的，我們亞洲人在體形上和他們有很大不同，而且中國多層次，多元化的客運(yùn)市場也需要多種多樣符合中國特色的客車。所以我們打造民族工業(yè)的核心競爭力，就不能一味的模仿歐洲風(fēng)格，必須結(jié)合真正的歐洲先進(jìn)技術(shù)制造有中國特色的客車。
3、智能化水平低，安全可靠性差，標(biāo)準(zhǔn)化水平低
用電腦程序提高客車自動化控制水平和自動預(yù)警提示功能，是逐步提高客車行駛安全性，減少交通事故的重要手段，也是客車制造業(yè)今后的發(fā)展方向�，F(xiàn)在許多高檔轎車就用上了智能化技術(shù)。而這些先進(jìn)技術(shù)用于大客車上，其安全作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過用于轎車。因?yàn)樗鼙Ｕ细喑丝偷纳⒇?cái)產(chǎn)安全，能讓客運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生很大的安全經(jīng)濟(jì)效益。例如采用先進(jìn)車輛行駛速度，顯示車輛前后左右方位距離以及自動控制系統(tǒng)、自動顯示與預(yù)警電腦自動控制系統(tǒng)，倒車距離顯示系統(tǒng)和車內(nèi)監(jiān)控錄像系統(tǒng)等。
另外，像小轎車一樣安全可靠的大客車，是每一個乘客發(fā)自內(nèi)心的渴望�，F(xiàn)在的公路客運(yùn)，越來越多開通超長距離的客運(yùn)路線，而鐵路運(yùn)輸還不時的喊出提速不提價，我們的客運(yùn)企業(yè)要和它競爭，就必須在車的安全可靠性上做文章。如果我們客車的安全性，可靠性不斷提高了，那我們的運(yùn)輸效率自然就提高了，效率提高效益自然也就好了。而且面對鐵路的提速，我們客運(yùn)要改變提價不提速地窘境，就要求客車便宜，那么采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和零庫存物流生產(chǎn)線就是很好方法，但這些恰恰都是我們國內(nèi)客車廠家缺少的。
面對市場上產(chǎn)品的這些特點(diǎn)，本土企業(yè)要發(fā)展，要在已經(jīng)進(jìn)入我們生活的國際市場競爭中求得生存與進(jìn)步，就必須改變目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓以后進(jìn)入市場的新品真正做到以市場為導(dǎo)向，以品質(zhì)為保證。要做到這一點(diǎn)要注意以下幾點(diǎn)：
1、要占領(lǐng)市場，我們就必須步步"領(lǐng)先"
產(chǎn)品的更新?lián)Q代是這個激烈的市場競爭中每個企業(yè)都必須面對的重要問題。如何改變企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品性能，讓企業(yè)的產(chǎn)品對顧客具有長久的吸引力，讓企業(yè)能牢牢抓住現(xiàn)有的市場份額，甚至是擴(kuò)展市場份額，是每一個企業(yè)都十分關(guān)心的問題。我覺得要讓我們的產(chǎn)品對顧客永具吸引力，就必須要使我們的產(chǎn)品做到"領(lǐng)先"，保持勝人一籌。對于我們客車制造企業(yè)來講，這個"顧客"，不僅是乘客，同時還包括我們的直接顧客---客運(yùn)企業(yè)。而我所理解的"領(lǐng)先"，更確切的說，是多為顧客考慮一點(diǎn)。比如我們開發(fā)客車新品，并不是要開發(fā)出更加豪華，更加昂貴的客車，因?yàn)橹袊吘故前l(fā)展中國家，實(shí)力還不是很雄厚，國內(nèi)客運(yùn)企業(yè)的家底都很薄，多數(shù)企業(yè)購車靠貸款，運(yùn)營成本很高，數(shù)百萬的客車有多少企業(yè)能買得起，即使買得起也用不起。所以我們研發(fā)客車一定要為客運(yùn)企業(yè)考慮，在客車價格不漲的前提下，讓產(chǎn)品更加人性化，更加舒適、安全，讓客運(yùn)企業(yè)覺得用我們的車能賺更多的錢。這樣才能形成良性循環(huán)，促進(jìn)大家共同發(fā)展。
2、我們要把客運(yùn)市場的"無奈"，變成我們研發(fā)新品的源泉
我們常常說要給予顧客超出他們預(yù)期的服務(wù)�？稍鯓硬拍苡谐鲱A(yù)期的服務(wù)，我認(rèn)為就是要想顧客之所想，用更好的產(chǎn)品解決他們的各種困難。顧客的困難對我們來說應(yīng)該是財(cái)富，它是我們開發(fā)出更好產(chǎn)品的源泉。就像我們客車的主要服務(wù)對象客運(yùn)市場，其實(shí)它存在很多無奈。比如客車超載，年年查月月查為什么還有司機(jī)超載？因?yàn)闋I運(yùn)成本高。公路尤其是高速公路，他不像鐵路是國家投資，它大多是民間投資，所以公路運(yùn)營成本很高，但為了和鐵路、航空搶市場，它的票價又漲不上，要賺錢，客運(yùn)個體經(jīng)營者不得不超載（尤其是春運(yùn)期間，矛盾更突出）。我們的新品研發(fā)就是要想出辦法改變這種現(xiàn)狀，例如研發(fā)出13.7米長的超大型客車，研發(fā)大容積行李倉，研發(fā)高4米左右高的雙層臥鋪車（上層為座車下層為臥鋪）等等。這樣在車型結(jié)構(gòu)上就會更加優(yōu)化，在現(xiàn)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，營運(yùn)成本就會相對降低。
3、國內(nèi)市場的利益并不是我們搶奪的唯一
從國內(nèi)激烈的市場競爭中我們可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外的商家都看到中國客車市場的前景廣闊。的確，國家正在投入大量的人力、物力開發(fā)我國的高速公路，預(yù)計(jì)2005年全國公路總的通過里程為160萬公里，其中高速公路2.5萬公里，通過總里程和高速公路將分別比九五末期增加14.3%和56.2%。預(yù)計(jì)2010年全國公路總的通過里程為180萬公里，其中高速公路3.5萬公里，通過總里程和高速公路將分別比2005年增加12.5%和40%。另外。中國的城市化進(jìn)程正在加速，中國的旅游市場也是一座急待開發(fā)的寶藏，他們的發(fā)展，會間接引起客車需求的直線上升。人無遠(yuǎn)慮，必有近優(yōu)，這塊餅雖然很大，可想吃的人也很多，而且中外商家都有。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，如果我們只盯著國內(nèi)市場，那么我們同行之間的競爭會越來越激烈，形成相互沖壓的惡性循環(huán)。在這一點(diǎn)上中國的家電行業(yè)給我們提供了一個很好的例子。我們客車同樣可以通過與國外技術(shù)伙伴的合作，鑄造我們的核心競爭力，提升我們的品質(zhì)，搶占國外市場。而且，就算我們的技術(shù)水平還達(dá)不到發(fā)達(dá)國家的客運(yùn)要求，可世界上還有那么多發(fā)展中國家，欠發(fā)達(dá)地區(qū)，我們現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)過改良，一定能在國際市場上有所作為。
民族品牌與跨國品牌的合作成為一種趨勢
國內(nèi)客車市場具有良好的發(fā)展前景。據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，大中型客車總量將達(dá)90萬輛，中高級車所占比重達(dá)到25%以上。據(jù)建設(shè)部預(yù)計(jì)，城市客車的保有量到2010年將達(dá)到50萬-60萬輛。
基于以上分析，我們認(rèn)為，未來幾年中國客車行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢。
1、民族客車品牌和跨國客車品牌將會在合作中共同發(fā)展。民族品牌與跨國品牌的合作，不僅有助于我國客車企業(yè)逐步提升核心技術(shù)水平 ，最大化的滿足中國消費(fèi)者的需求變化，開發(fā)出前瞻性產(chǎn)品；隨著中國消費(fèi)水平的不斷提高，對客車的安全、可靠和舒適性的要求也會越來越高，民族品牌要走自主開發(fā)與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的發(fā)展道路，與跨國品牌開展多層次合作，開發(fā)低能耗、 低排放的客車新品，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，成為主導(dǎo)未來客車市場的品牌。
2、中國將成為客車出口大國。中國客車企業(yè)依靠低成本運(yùn)作優(yōu)勢，將使更多的中國客車走向國際市場。在未來五年內(nèi)，國內(nèi)客車制造行業(yè)的人才、市場將逐步向10家左右的優(yōu)勢制造企業(yè)集聚,產(chǎn)品創(chuàng)新能力將進(jìn)一步提升，出口量有望繼續(xù)擴(kuò)大。將會有更多的國內(nèi)優(yōu)秀客車企業(yè)在海外建立了營銷售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或海外生產(chǎn)基地。
3、客車制造企業(yè)將會從單純的產(chǎn)品制造走向全面服務(wù)及參與資本運(yùn)作�？蛙嚠a(chǎn)業(yè)鏈的整合將成為趨勢，通過向前整合，客車制造企業(yè)與供應(yīng)商、配套商通以資本或其它方式，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過后向整合，客車制造企業(yè)參與到營運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營。舊車回購、提供融資服務(wù)，逐步形成具有一定競爭能力的產(chǎn)業(yè)鏈。獨(dú)立、專業(yè)化的客車服務(wù)業(yè)將會逐步從客車制造業(yè)中分離出來，成為一個新興的行業(yè)�？鐕放婆c民族品牌的合作，將會吸引世界客車行業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)、管理人才進(jìn)入中國，為中國市場服務(wù),有力地促進(jìn)中國客車企業(yè)的競爭力的全面提升。
