聯(lián)手利蘭成為依維柯異常重要的一役，利蘭的幫助可以增加其在城市客車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)依維柯而言，它在中國(guó)的棋局將要發(fā)生改變。
印度與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)大國(guó)之爭(zhēng)已經(jīng)從IT延續(xù)到了汽車(chē)。在塔塔汽車(chē)在中國(guó)頻頻現(xiàn)身之時(shí)，印度第二大商用車(chē)商阿哮克·利蘭(Ashok Land)日前宣布登陸中國(guó)。
3月3日本報(bào)獲悉，阿哮克·利蘭已經(jīng)計(jì)劃將中國(guó)作為其今年亞洲最重要的市場(chǎng)之一，并希望能利用自己在印度的合作伙伴依維柯在中國(guó)已經(jīng)建立的合資工廠，迅速占領(lǐng)中國(guó)的客車(chē)和部分卡車(chē)市場(chǎng)。
2004年印度曾經(jīng)有五家汽車(chē)公司計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)，但是由于各種原因他們都沒(méi)作出具體的規(guī)劃。阿哮克·利蘭雖然不是最早對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作出規(guī)劃的廠家，但有可能最快實(shí)現(xiàn)對(duì)華投資。有評(píng)論認(rèn)為，這預(yù)示著印度汽車(chē)中國(guó)淘金時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
借道依維柯
盡快在中國(guó)建立合資工廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，并逐步建立零部件配套體系和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。正是基于這樣的考慮，阿哮克·利蘭選擇了依維柯。
由于依維柯已經(jīng)在中國(guó)建立南京依維柯和常州依維柯兩家合資工廠并持有每個(gè)廠家50％的股權(quán)，利蘭欲通過(guò)購(gòu)買(mǎi)依維柯的股權(quán)進(jìn)入這兩家客車(chē)生產(chǎn)公司。至于依維柯與利蘭之間將怎樣分配這些股權(quán)，主要取決于利蘭的出價(jià)。到目前為止這些情況還沒(méi)有公開(kāi)。
按照業(yè)界的分析，利蘭將首先選擇其中的一家作為合作對(duì)象，然后再尋求與另外一家的合作。雖然雙方都對(duì)合作的具體細(xì)節(jié)保持緘默，但利蘭選擇常州依維柯的可能性會(huì)比較大�！半p方在產(chǎn)品上具有更多的共同性，可以減少利蘭進(jìn)入的難度�！庇钔ǹ蛙�(chē)的人士分析說(shuō)。
這樣的分析沒(méi)有得到依維柯的認(rèn)可。依維柯中國(guó)代表處的一位高層告訴本報(bào)記者，他們還沒(méi)有聽(tīng)到有關(guān)這方面的消息。作為事件主角的常州依維柯也沒(méi)有發(fā)表評(píng)論。
在利蘭公司，印度Hinduja集團(tuán)和依維柯共同持有其51％的股權(quán)，其他基金持有剩余部分。在占有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的前提下，Hinduja成為這項(xiàng)交易的主導(dǎo)方。印度方面的消息認(rèn)為，交易的價(jià)格將是其中的關(guān)鍵。對(duì)依維柯有利的是，利蘭采用的客車(chē)、卡車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)主要由依維柯提供，利蘭在中國(guó)投放的產(chǎn)品也離不開(kāi)依維柯的支持。
不過(guò)這些問(wèn)題在雙方看來(lái)，都不如盡快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)緊迫。“能早日進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就意味著早日獲得收益�！币晃徊辉竿嘎缎彰睦m代表說(shuō)。
根據(jù)雙方在2月15日簽訂的合作協(xié)議，事情的最后結(jié)局將在今年3月份出現(xiàn)。而這從雙方開(kāi)始接觸之初算起，僅僅用了三個(gè)月的時(shí)間。
2004年11月，當(dāng)時(shí)菲亞特汽車(chē)和菲亞特集團(tuán)的高層飛抵印度孟買(mǎi)，開(kāi)始與Hinduja集團(tuán)的代表就在華組建合資公司的相關(guān)事宜進(jìn)行談判。當(dāng)時(shí)，他們達(dá)成一致，共享在華的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)基地和設(shè)備。利蘭在卡車(chē)上使用由依維柯提供的發(fā)動(dòng)機(jī)和部分總成，菲亞特要為利蘭提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)的支持。
利蘭公司首席執(zhí)行官R.Seshasayee在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，如果不出意外，雙方除在中國(guó)生產(chǎn)客車(chē)外，還將利用依維柯在中國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行貨車(chē)的出口，以提高利蘭在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的影響力，為日后擴(kuò)大生產(chǎn)銷(xiāo)售規(guī)模做好前期的準(zhǔn)備。
同時(shí)，利蘭還計(jì)劃在中國(guó)建立一定規(guī)模的專(zhuān)業(yè)維修網(wǎng)點(diǎn)，但沒(méi)有就網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)地點(diǎn)和數(shù)量作出具體的說(shuō)明。
對(duì)利蘭而言，借助在印度的合作伙伴依維柯，終于可以順利地進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
進(jìn)入中國(guó)命運(yùn)多舛
中國(guó)之行，利蘭等得太久了。作為印度大型的商用車(chē)生產(chǎn)商，利蘭為印度提供了80％城市交通客車(chē)；在卡車(chē)領(lǐng)域，其產(chǎn)品覆蓋了7.5噸到49噸的不同系列，逐漸成為印度商用車(chē)生產(chǎn)的中堅(jiān)力量，海外擴(kuò)張之心日增。
利蘭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究后認(rèn)為，中國(guó)將是其在亞洲最大的市場(chǎng)，在中國(guó)建立生產(chǎn)工廠是最佳選擇。
為此利蘭展開(kāi)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前期調(diào)查，他們?cè)跂|北、華北、華南地區(qū)曾調(diào)查過(guò)多家客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)�！八麄儙缀跄苷莆罩袊�(guó)排名前10位商用車(chē)廠家的情況�！币患以焕m做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研的咨詢公司表示。
之所以如此急切地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，R.Seshasayee有自己的理由。2004年利蘭稅前收入達(dá)到28.56億印度盧比，而前年僅17.01億，凈收益增加了7.34億，這是利蘭收益歷史上的第二個(gè)高潮。其管理層在接受印度媒體采訪時(shí)表示，必須抓住機(jī)會(huì)，鞏固已經(jīng)取得的市場(chǎng)，保持這樣的盈利能力。
實(shí)際上，利蘭的收益在1997年達(dá)到43.35億，出現(xiàn)第一次大規(guī)模的盈利。然而這樣的情況沒(méi)有維持多久，1998年，公司的收益大幅下跌，僅為29.74億，其市場(chǎng)規(guī)�？s減，后續(xù)產(chǎn)品的推出速度放緩。當(dāng)時(shí)，印度有評(píng)論認(rèn)為，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求量限制了利蘭的發(fā)展。同時(shí)，亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況對(duì)利蘭而言，不是進(jìn)行海外擴(kuò)張的最佳時(shí)機(jī)。要想成為世界范圍內(nèi)有影響力的商用車(chē)公司，利蘭必須等待。之后利蘭的收益雖然有所回升，但都沒(méi)有達(dá)到1997年的水平。
2004年利蘭終于等來(lái)企盼已久的時(shí)刻，創(chuàng)下了其歷史上最高的盈利水平。如此快速的盈利增加了利蘭海外擴(kuò)張的雄心。根據(jù)利蘭的計(jì)劃，在今5年內(nèi)，利蘭準(zhǔn)備在非洲、亞洲、中東地區(qū)擴(kuò)大出口，使這一部分的收益能夠增加20％。而對(duì)中國(guó)、巴基斯坦的市場(chǎng)做了長(zhǎng)期的研究之后決定要盡快建立合資公司。
2003年9月，利蘭在北京尋找到急于進(jìn)入整車(chē)制造的中車(chē)公司(屬于藍(lán)星集團(tuán))，兩者計(jì)劃聯(lián)手投資1000萬(wàn)美元對(duì)位于西安的驪山客車(chē)廠進(jìn)行改造，借此引進(jìn)利蘭的全系列客車(chē)。之后事情一直沒(méi)有下文。綜合的信息表明，這家在西安的生產(chǎn)工廠，不能滿足利蘭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熱望。
菲亞特局變
時(shí)機(jī)終于來(lái)了。
2004年，菲亞特汽車(chē)再次出現(xiàn)虧損，并且即將終止與美國(guó)通用汽車(chē)的合作，這對(duì)于依維柯并不是利好的消息，它必須為菲亞特汽車(chē)復(fù)興貢獻(xiàn)更多的力量。這對(duì)依維柯是一個(gè)挑戰(zhàn)，其在南北美洲、歐洲雖取得了一定的市場(chǎng)，但在印度卻面臨著一定的困局。
去年4～10月間，依維柯在印度銷(xiāo)量由原來(lái)的6191輛下降到3123輛，這樣的結(jié)果自然不能令菲亞特集團(tuán)與菲亞特汽車(chē)滿意。于是，菲亞特集團(tuán)開(kāi)始尋求各種可能的解決方案，以便能改變這種局面。與利蘭進(jìn)行合作成為必然，依維柯希望利蘭能夠?yàn)槠湓谟《炔粩嘞禄匿N(xiāo)售量，提供可行的資助。
來(lái)自依維柯的消息說(shuō)，經(jīng)過(guò)多次商談后，利蘭同意幫助依維柯擴(kuò)大在印度的銷(xiāo)售，同時(shí)依維柯為利蘭提供車(chē)型和先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，并聯(lián)合進(jìn)入全球范圍內(nèi)更多的商用車(chē)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)將是重中之重。
實(shí)際上，依維柯也一直在加重中國(guó)市場(chǎng)的籌碼。現(xiàn)在這些都將為利蘭的介入提供便利的通道。1996年，依維柯與南京汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)組建了南京依維柯，生產(chǎn)中型客車(chē)，主要有都靈V、得意和威尼斯的系列產(chǎn)品；之后與常州長(zhǎng)江客車(chē)集團(tuán)合作，成立了常州依維柯，生產(chǎn)8米以上城市客車(chē)及其底盤(pán)。成立兩家合資公司后，依維柯逐漸將其在客車(chē)領(lǐng)域的主打產(chǎn)品引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，一度成為當(dāng)時(shí)在商用領(lǐng)域投資最大的跨國(guó)汽車(chē)公司。
本以為可以憑借大規(guī)模的投資，一舉成為中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物，但兩家合資企業(yè)的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)料中的理想。
去年，南京依維柯的銷(xiāo)量?jī)H為909輛，而該市場(chǎng)排名第一的廈門(mén)金龍旅行車(chē)公司的銷(xiāo)量則達(dá)到了6893輛。南汽集團(tuán)的消息人士分析認(rèn)為，南京依維柯與成立之初相比，正在走下坡路。要想改變這種狀況，最好是有新的元素加入，否則這種市場(chǎng)表現(xiàn)很難讓股東雙方滿意。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈的城市客車(chē)市場(chǎng)，常州依維柯在9～11米客車(chē)區(qū)間表現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，但是面臨后續(xù)產(chǎn)品的問(wèn)題。而丹東黃海和宇通客車(chē)卻在不斷加大產(chǎn)品投放力度，等待常州依維柯的將是強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)。能夠提供更多的產(chǎn)品，將是獲勝的關(guān)鍵因素之一。
將善于低成本運(yùn)作的利蘭引入，成為依維柯異常重要的一役。利蘭的幫助可以增加在城市客車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)依維柯而言，它在中國(guó)的棋局將要發(fā)生改變。
