今年年底前，把M2和M3類汽車(9座以上客車)納入召回管理范圍，這是國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心今年的一項(xiàng)工作計(jì)劃。年底將至，客車企業(yè)對(duì)召回的看法如何，做了哪些準(zhǔn)備？采訪一些客車生產(chǎn)企業(yè)后記者發(fā)現(xiàn)，目前客車企業(yè)對(duì)于客車召回的態(tài)度差別很大。
有人平靜
對(duì)于召回，有些客車企業(yè)的反應(yīng)很平靜，覺(jué)得沒(méi)什么大不了的，因?yàn)橐郧盎蚨嗷蛏俚卦诎凑倩氐囊笞觯徊贿^(guò)以后有了明確的法規(guī)，可以“名正言順”地稱為召回而已。
桂林大宇銷售公司總經(jīng)理潘軍表示，客車召回可能對(duì)一些小企業(yè)有一定沖擊，但沒(méi)什么可擔(dān)心的，不會(huì)對(duì)有實(shí)力的企業(yè)造成多大沖擊�！爸按蠹乙惨恢倍际沁@么做的�？蛙嚥槐刃∞I車，都是專業(yè)用戶，也比較集中，互相之間消息流傳很快，所以真要是產(chǎn)品存在什么缺陷，企業(yè)是瞞不住的，一般還是要實(shí)話實(shí)說(shuō)。另外，汽車產(chǎn)品沒(méi)有一點(diǎn)毛病是不可能的，偶爾出現(xiàn)一些缺陷是正常的，這一點(diǎn)客車的專業(yè)用戶也比較理解�！�
少林客車?yán)羁偣ひ脖硎�，召回不是什么大�?wèn)題，以前大家也都是這么做的，只不過(guò)以后會(huì)有正式的法規(guī)明確規(guī)定而已，這對(duì)于廠家也是一個(gè)促進(jìn)，產(chǎn)品出了問(wèn)題要負(fù)責(zé)�！爸贫ㄕ倩毓芾硪�(guī)定的專家領(lǐng)導(dǎo)們到我們這里做過(guò)調(diào)查，準(zhǔn)備工作已經(jīng)做得差不多了，真要實(shí)施召回，操作起來(lái)不會(huì)有多大困難”，她很有把握地表示。
申沃客車總經(jīng)理辦公室的陸經(jīng)理也表示，現(xiàn)在國(guó)家管理汽車行業(yè)的大方向是趨于嚴(yán)格、提高進(jìn)入門檻，客車納入召回管理范圍將進(jìn)一步強(qiáng)化這一方向，目的是使汽車產(chǎn)品更可靠、更安全，這一目的與沃爾沃一貫的理念是一致的，申沃目前正在上汽集團(tuán)的統(tǒng)籌下做有關(guān)召回的準(zhǔn)備工作。
有人憂慮
另外一些企業(yè)則對(duì)日益臨近的“客車召回”憂心忡忡，其中不乏有實(shí)力的客車企業(yè)。
中通客車質(zhì)管部主任認(rèn)為召回不是一件簡(jiǎn)單的事：“客車行業(yè)的生產(chǎn)比較特殊，整車廠主要制造車身，一般來(lái)說(shuō)底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等總成部分有缺陷會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題，車身部分即便有問(wèn)題也很少涉及安全。但是召回規(guī)定主要針對(duì)的是整車廠，對(duì)于零部件企業(yè)則沒(méi)有規(guī)定，實(shí)施召回制度后責(zé)任和費(fèi)用如何分擔(dān)，這個(gè)問(wèn)題比較棘手�！�
他還擔(dān)心召回制度會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手惡意利用，全國(guó)各地大大小小的客車企業(yè)好幾百家，這么多的企業(yè)不一定都能正確理解召回，如果再碰上少數(shù)故意鬧事的客戶，企業(yè)就很難順利實(shí)施召回。
一家排名行業(yè)銷量排位前8名內(nèi)的客車企業(yè)質(zhì)管部的負(fù)責(zé)人也表示，公司目前對(duì)客車召回持“謹(jǐn)慎觀望”態(tài)度，準(zhǔn)備工作倒是在按部就班地做，完善客戶檔案，加強(qiáng)公司不同部門之間的信息溝通等等，但是至于在客車召回管理規(guī)定出臺(tái)后會(huì)不會(huì)采取實(shí)際行動(dòng)，則要“看看再說(shuō)”。他坦率地表示：“過(guò)去一年多轎車企業(yè)實(shí)施召回的不少，但主要是合資企業(yè)，人家有實(shí)力啊，即使這樣，有些轎車企業(yè)的召回也不過(guò)是面上的事，不是什么真正重要的缺陷。再說(shuō)，目前客車行業(yè)的水平畢竟還沒(méi)有轎車行業(yè)的水平高。轎車廠家都不一定在召回上動(dòng)真格的，客車企業(yè)能有幾家有真正召回的底氣？”
客車專家佘振清對(duì)此也表示擔(dān)憂：“如果客車召回管理規(guī)定不充分考慮客車行業(yè)的特殊性，會(huì)增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，讓企業(yè)疲于應(yīng)付�！币�?yàn)榭蛙囀沁\(yùn)營(yíng)工具，使用狀況和轎車有很大不同，一般使用四五年基本上就該報(bào)廢了，如果還像轎車一樣要求，要企業(yè)保證10多年的使用期，則很不合理。
他還表示：“目前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的水平雖然有很大提高，但是還有不少需要提高改進(jìn)的地方，誰(shuí)也不敢保證自己的車沒(méi)有缺陷，客車用戶里總有少數(shù)難纏的，出點(diǎn)問(wèn)題就要求廠家賠償或換車，今后有了客車召回制度，恐怕這樣的客戶會(huì)更加有恃無(wú)恐�！�
有人質(zhì)疑
也有企業(yè)質(zhì)疑客車召回的合理性與必要性，一位要求保密的質(zhì)管負(fù)責(zé)人表示：“國(guó)外客車業(yè)發(fā)展那么多年了，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有什么召回管理規(guī)定，國(guó)外客車也很少有召回的�！�
有些人則對(duì)客車召回的可操作性表示懷疑，認(rèn)為召回不適于客車行業(yè)�？蛙嚿a(chǎn)的個(gè)性化程度遠(yuǎn)高于轎車，都是“看單點(diǎn)菜”，經(jīng)常是用戶自己要求裝配什么發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等。因此客車不會(huì)像轎車一樣出現(xiàn)一批車出現(xiàn)同樣的缺陷問(wèn)題，沒(méi)必要“興師動(dòng)眾”進(jìn)行召回。
一家中小客車企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示：“召回解決的是普遍存在的安全缺陷，但是目前客車產(chǎn)品型號(hào)多，批量小，就是有些產(chǎn)品有問(wèn)題，也不過(guò)是幾十輛，廠家上門就給用戶解決了，還節(jié)省用戶的時(shí)間�！�
一位不愿公開(kāi)姓名的業(yè)內(nèi)專家也對(duì)客車召回能否落到實(shí)處持懷疑態(tài)度：“客車廠家大大小小全國(guó)好幾百家，產(chǎn)品則上千種，產(chǎn)品量又很少，管理部門不可能對(duì)每種產(chǎn)品都監(jiān)督檢測(cè)，只能靠企業(yè)自覺(jué)上報(bào)，但召回明顯要比現(xiàn)有上門維修的處理方式麻煩，還要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以我估計(jì)不少中小企業(yè)把要求上報(bào)的信息報(bào)上去以后就不管了，還和以前一樣，不會(huì)有什么變化。
這位專家表示：“客車還有不少上升空間，不能用太高太嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)去硬性要求企業(yè)，否則可能就把企業(yè)框死。客車企業(yè)在汽車行業(yè)里屬于‘弱勢(shì)’，由于企業(yè)比較散，在政策制定中沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)，有些政策經(jīng)常是從轎車行業(yè)直接套用過(guò)來(lái)，實(shí)際上不一定適用于客車行業(yè)�！�
