2005年是輕客行業(yè)發(fā)展比較波折的一年。輕客的市場保有量雖然從總量上來說有了一定程度的提高，但大部分企業(yè)的稅后利潤卻比去年有了較為明顯的下滑。面對大中型客車以及MPV車型上下打壓的不利局面，很多輕客企業(yè)都選擇了擴(kuò)大產(chǎn)品陣容的應(yīng)對策略。以金杯和東南得利卡為代表的經(jīng)濟(jì)型輕客市場銷量大，偏向低端市場；以江鈴全順為代表的中端輕客車型略顯陳舊，亟需換代升級。與此同時(shí)，以奔馳凌特以及依維柯都靈V為代表的高端輕客發(fā)展勢頭良好，逐步成為市場主流�？傮w而言，目前的中國輕客市場向“兩頭大中間小”的趨勢發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)型輕客市場銷量大，走向低端市場
2005年，在政府大面積叫�！拔⒚妗钡男蝿菹拢障到�(jīng)濟(jì)型輕客如金杯等廠家紛紛推出低端車型力圖搶奪“微面”用戶。與此同時(shí)，一部分原先生產(chǎn)微面的廠商也開始進(jìn)入低端輕客市場，低端市場的競爭異常激烈。
一位有著多年輕客營銷經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管低端市場的利潤空間十分薄弱，但出于戰(zhàn)略角度考慮，像金杯、福田等品牌并不會放松對低端市場的搶奪，反而紛紛“比拼”市場銷量，力圖提升各自品牌在輕客市場的市場占有率。
正如這位業(yè)內(nèi)人士所說的，為了爭取到更多的客戶群，2005年金杯在開始構(gòu)建中、高、低端全線產(chǎn)品系列的同時(shí)，加強(qiáng)了在低端市場的攻勢。以5.98萬元低價(jià)亮相的金杯海獅低端輕客車型，給眾“海獅”來了個(gè)措手不及，從而打擊了雜牌海獅為爭取低端輕客市場以低價(jià)犧牲質(zhì)量來爭取客戶的做法。相比之下，2005年福田風(fēng)景則是靠柴油車型的低價(jià)化取勝。在現(xiàn)階段，隨著燃油價(jià)格的飚升、交通限制通行的壓力，已有越來越多的人認(rèn)識和認(rèn)可柴油車的優(yōu)點(diǎn)，福田風(fēng)景的柴油車型在低端市場具有很強(qiáng)的競爭力。
另外值得一提的是，在日系經(jīng)濟(jì)型輕客中，東南得利卡也開始逐步滑向低端市場，成為低端市場有利的競爭者。東南得利卡全車系的價(jià)格進(jìn)行不同程度的調(diào)整之后，最低價(jià)位曾下探到了8萬元以下。
中端輕客仍受擠壓，換代是大勢所趨
近幾年來，MPV的迅猛發(fā)展對中端輕客車型形成了強(qiáng)烈的打壓。2005年，這種擠壓有愈演愈烈之勢。
這位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管像瑞風(fēng)這樣的大型MPV的底盤技術(shù)還是輕客底盤，但這種功能化車型已經(jīng)擊中了中端輕客的軟肋：技術(shù)相對老化沒有換代、外觀過時(shí)沒有時(shí)尚感。
在大MPV這些“類輕客”的攻勢下，中端輕客車型在市場銷售中感受到了危機(jī)。一部分中端輕客車型直接降價(jià)跌落到中低端甚至低端市場，而依然堅(jiān)守陣地的中端輕客在價(jià)格和配置體系上也作了很大的調(diào)整，要么保持原價(jià)增加配置，要么降低價(jià)格。
目前，中端市場表現(xiàn)比較活躍的品牌有南京依維柯得意系列以及江鈴全順等。南京依維柯在2004年推出了新一代高端輕客車型都靈V系列，并對幾乎全系產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)升級，在一定程度上順應(yīng)了市場對輕型客車“車型新、功能全”的要求。因此，在2005年的市場博弈中，其得意系列輕客依然堅(jiān)守中端陣地。
而中端市場的另一個(gè)主角江鈴全順2005年也在做著各種努力。全順配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)是早年引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)的機(jī)型。2005年10月，江鈴對全順車型進(jìn)行了改進(jìn)并在全國范圍內(nèi)推出了06款新全順。該車不僅在外型上進(jìn)行了諸多改變，還對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級，在各方面都讓人為之耳目一新。
然而，我們不難發(fā)現(xiàn)，在目前的競爭環(huán)境下中端輕客諸多車型仍缺乏活力。加大后續(xù)乃至全新車型研發(fā)力度，應(yīng)是各企業(yè)今后必須重視的關(guān)鍵問題。
高端輕客前景看好，將成為市場主流
在福田、金杯等輕客品牌在低端市場展開正面廝殺的同時(shí)，國內(nèi)高端輕客市場正發(fā)生著悄然的變化。
在中國市場耕耘多年的南京依維柯憑借第二代輕客的標(biāo)準(zhǔn)車型都靈V系列在高端市場表現(xiàn)不俗。近日記者從南京依維柯公司獲悉，2005年南京依維柯高端車型都靈V系列第10000臺正式下線，確立了其在高端輕客領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而2003年進(jìn)入中國的奔馳凌特，也已經(jīng)確定了國產(chǎn)化車型的正式上市日程表。據(jù)記者了解，國產(chǎn)奔馳凌特很有可能在明年或2007年正式與中國用戶見面。種種跡象表明，中國高端輕客市場已經(jīng)表現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，并將逐步走向成熟。
以往消費(fèi)者對中國輕客都有著低端化的認(rèn)識慣性，到了2005年底這種觀念也已逐步被新一代輕客所改變。短頭主動(dòng)安全引領(lǐng)潮流，現(xiàn)代化的外觀取代已淘汰的外殼設(shè)計(jì)以及轎車化的操控性能、乘坐舒適化和空間自由化等特點(diǎn)，已經(jīng)成為新一代輕客車型在用戶心目中的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，高質(zhì)量的整車制造技術(shù)、優(yōu)異的整體匹配性能以及歐III排放等也是目前新一代輕客帶給市場的全新標(biāo)準(zhǔn)。高品質(zhì)的高端輕客前景看好，將逐步成為輕客市場的主流，受到各領(lǐng)域輕客用戶的青睞。
