2024年11月4日，記者從成都公交集團獲悉，為進一步提升成都高新區(qū)交通通行效率，該集團重點梳理、排查高新南區(qū)天府大道府城大道口、地鐵孵化園站、地鐵世紀城站等21處堵點，按照“擁堵”問題根源，實施分類“微創(chuàng)”治堵，完成了高新南區(qū)首批次6處公交站點改造工作。

　　近日，成都公交交通治堵工作專班全面排查梳理高新區(qū)內(nèi)經(jīng)停線路超過8條的公交站點20余處，同步結合BOCC大數(shù)據(jù)分析成果，在方便市民乘車的前提下，通過站點遷移、站點分設、優(yōu)化線網(wǎng)等“微創(chuàng)”治堵方式，快速分解線路多、大客流集中的公交站點，有效疏緩因公交線路過于集中導致的道路擁堵。

　　減少?？堪啻危?大公交站點增設站點

　　天府大道府城大道口公交站（出城方向）地處交子金融商圈，是周邊“上班族”聚集的公交站點之一，每天有16條公交線路經(jīng)停于此，近4000人次在此乘坐公交。成都公交在原站點位置以南方向100米處增設同名站點，新設的站點分擔8條公交線路。原有站點的公交線路由16條減少至8條，全天停靠班次減少25%，為早晚高峰輔道的擁堵“釋放壓力”。

　　高新區(qū)孵化園站地處成都高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（南區(qū)），每天有13條公交線路經(jīng)停于此，近3000人次在此乘坐公交。成都公交在原站點位置以南方向200米處增設“環(huán)球中心”站，原有站點的公交線路由13條減少至11條，高峰?？堪啻螠p少8%。

　　地鐵孵化園站地處天府大道北段成都高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（南區(qū)），每天有18條公交線路經(jīng)停于此，超4000余人次在此乘坐公交。成都公交在原站點位置以南方向100米處增設同名站點，原有站點的公交線路由18條減少至10條，高峰?？堪啻螠p少26.3%。

　　地鐵世紀城站地處桂溪街道天鵝湖花園（北苑）、成都高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（南區(qū)）。每天有12條公交線路經(jīng)停于此，超4000余人次在此乘坐公交車。成都公交在原站點位置以南方向100米處增設同名站點，原有站點的公交線路由12條減少至9條，全天?？堪啻螠p少10.2%。

　　安和路康和東三街口站，遷移至以南方向30米處

　　安和路康和東三街口站地處中和街道安和路成都高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(南區(qū))，站點距離路口僅40米，路口車流量較大，公交車進站?？恳子绊懧房谲囕v通行。

　　為此，成都公交將原站點遷移至以南方向30米處，不僅起到緩堵保暢的作用，乘客上下車也更安全。

　　與此同時，成都公交還優(yōu)化取消了一處公交站點。

　　圍繞地鐵站點開行區(qū)間線路，高峰最快5分鐘一班車

　　成都公交按照“一站一策”原則，精準匹配高新區(qū)市民地鐵接駁短距出行需求，強化公交軌網(wǎng)接駁線網(wǎng)結構，圍繞地鐵站點，開行185A、185B、240A、167A、476A、476區(qū)間、236A等7條“短、頻、快”區(qū)間線路，串聯(lián)地鐵站及兩江國際、通威國際、復城國際等多個寫字樓，高峰最快5分鐘就有一班車。區(qū)間線路開行，有效縮短原有線路運行距離，提高車輛周轉效率，提升公交“連軌網(wǎng)、連園區(qū)”服務的同時，也為治堵工作注入新活力。

　　此外，成都公交“文明公交365·志愿服務在身邊”志愿服務隊還在天府大道府城大道口站、地鐵孵化園站、高新區(qū)孵化園站等點位，開展現(xiàn)場秩序維護、答疑解惑、開門聽音等志愿服務，助力工作日早高峰時段車輛快速通行，為上班路再“加速”。

　　下一步，成都公交將以服務市民需求為導向，系統(tǒng)調整站點設置、優(yōu)化公交線網(wǎng)，提升區(qū)域“暢通指數(shù)”和市民乘客的“滿意指數(shù)”，持續(xù)推進巴士換乘站建設。開行定制公交、區(qū)間線等舉措，打好城市交通治堵“攻堅戰(zhàn)”，暢通群眾“堵心事”。

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　　同步播報：

　　撤圍2.6公里，讓出6車道，成龍路早高峰擁堵緩解了

　　長期施工、久不撤圍等影響市民通行的問題，成為成都治堵工作的重點之一。此前，成都市公布了第一批次63項堵點治理任務清單，作為城市主動脈，成龍路（二環(huán)路至三環(huán)路）道路改造工程的治堵工作位列其中。10月底，該項目已完成2.6公里的撤圍工作，給市民讓出6條寬敞明亮的車道。

　　2024年11月4日，時值周一的早高峰，記者在現(xiàn)場看到，撤圍后的成龍路道路寬闊，車輛行駛有序。據(jù)悉，該項目最后100米施工道路也將在12月底前完成施工、撤圍。

　　撤圍后讓出6條車道，擁堵情況緩解

　　成龍大道（二環(huán)至三環(huán)）起于二環(huán)路，止點為三環(huán)路嬌子立交，全長約4.09千米，是成都中心城區(qū)連接龍泉驛區(qū)、簡陽市的一條城市主干道，每天有許多上下班的市民經(jīng)過此處，由于長期打圍施工，也給市民通勤、出行帶來煩惱。

　　11月4日一早，記者在該路段看到，此處的施工項目有地鐵13號線凈居寺站以及成龍路（二環(huán)路至三環(huán)路）道路改造工程項目。由于該路段周邊匯集了學校、居民聚居區(qū)域、醫(yī)院，施工打圍在一定程度上加劇了交通擁堵，在上班高峰期時出現(xiàn)車輛排長龍的情況。不過，通過地鐵施工打圍的區(qū)域后，成龍路（二環(huán)路至三環(huán)路）道路改造工程項目撤圍讓出了6條車道，擁堵情況緩解不少。

　　記者從地鐵施工方了解到，地鐵站點于2020年左右開始施工，但因客觀原因影響了施工進度，打圍時間較長。目前他們在保證安全的前提下加快施工，打圍部分將在春節(jié)前基本撤除完畢，同時也會“完工一部分撤一部分”，盡快給市民讓道。

　　最后一百米，力爭12月中上旬結束施工

　　記者了解到，成龍路（二環(huán)路至三環(huán)路）道路的改造項目涉及該路段中的2.7公里。

　　據(jù)該項目執(zhí)行經(jīng)理羅世明介紹，成龍路是交通要道，也是老路，在其余道路基本是瀝青路面的情況下，該路段還是水泥路。使用十幾年來，已出現(xiàn)路面不平整等情況，“市民開車很顛簸。”加之路面地下管網(wǎng)老化、容量不足等問題也開始顯現(xiàn)。此次改造主要以完善市政基礎設施、優(yōu)化交通組織為主要目的，對道路、橋涵等工程進行升級改造。

　　他表示，對既有道路的改造需要占用一定的道路資源，肯定會對市民出行產(chǎn)生影響，但在施工過程中，他們通過縮小打圍面積和縮短打圍時間來盡量減少影響。

　　據(jù)悉，該項目從2023年8月開始入場施工。陸續(xù)完工后，已于2024年10月前拆除了95%的圍擋。10月底前，他們將已完工的2.6公里長的路面圍擋全部拆除，并再次對道路進行深度清理，將道路開放于民。目前僅剩的百米施工范圍，已于10月25日打圍施工，預計12月底前完工，“我們爭取在12月中上旬結束施工?！绷_世明說。

　　施工結束后，將開放寬40米、雙向六車道的道路。除了路面更寬闊整潔、行車體驗更好之外，對標識標牌、綠化帶的改造讓周邊環(huán)境也有一定提升，讓城市更宜居、更有活力。