7月份，新能源客車市場竟仍然有些“寒意”襲人。

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年7月份，其重點關(guān)注的25家涉及新能源客車產(chǎn)銷的企業(yè)（不包含未報備企業(yè)數(shù)據(jù)）共銷售6米以上新能源客車3162輛，同比下降6.28%，環(huán)比下降18.25%。

　　這說明新能源客車產(chǎn)業(yè)仍在經(jīng)歷深刻的供給側(cè)變革，也意味著“剩者”將獲取更多份額與盈利彈性。更令人意想不到的是，7月份的新能源客車銷量排名再次發(fā)生了巨大的變化。

　　7月：吉利宇通比亞迪居前三，僅三企業(yè)“雙增長”

　　7月份，吉利商用車的新能源客車銷量為791輛，位居榜首，同比增長280.29%，環(huán)比大增3855.00%，市場份額為25.02%。這主要是由于其原有基數(shù)較低，同時得益于杭州亞運會相關(guān)訂單的歷史機遇及“超低價中標(biāo)”等因素。

　　宇通客車以697輛的銷量暫居第二，同比增長4.81%，市場份額為22.04%。

　　比亞迪銷量為280輛，同比增長0.72%，環(huán)比增長2.94%，市場份額為8.86%，居第三。

　　前十強企業(yè)中，成都客車、吉利商用車、申沃客車等六家企業(yè)實現(xiàn)同比增長。其中，同比增幅最高的是成都客車，高達(dá)1361.54%，這主要是由于其原有基數(shù)較低，同時得益于成都大運會的歷史機遇。

　　環(huán)比增長的企業(yè)有吉利商用車、中通客車、比亞迪等三家企業(yè)，其中，吉利商用車增幅最高，高達(dá)3855.00%，這同樣是由于其原有基數(shù)較低，同時趕上了所在地域舉辦大型賽事活動的歷史機遇等因素。

　　排行榜中，僅吉利商用車、中通客車、比亞迪三家企業(yè)實現(xiàn)了同比、環(huán)比“雙增長”，為行業(yè)發(fā)展注入了活力。

　　前7月：宇通比亞迪領(lǐng)跑，五企業(yè)同比增長

　　2023年前7月，行業(yè)銷售6米以上新能源客車18398輛，同比下降20.30%。

　　具體來看，宇通客車以2951輛的銷量居第一，市場份額為16.04%。

　　比亞迪銷量為2205輛，市場份額為11.98%，居第二。

　　福田歐輝以2194輛的銷量位居第三，同比增長26.38%，市場份額為11.93%。

　　金旅客車銷量為1988輛，同比增長19.76%，市場份額為10.81%，居第四。

　　金龍客車居第五，銷量為1471輛，同比增長13.94%，市場份額為8.00%。

　　前十強企業(yè)中，吉利商用車、福田歐輝、金旅客車、金龍客車、中車電動等五家企業(yè)實現(xiàn)了同比增長，其中，吉利商用車增幅最高，高達(dá)229.35%。

　　隨著“真金白銀”補貼的離場，中國新能源客車市場必然會迎來一場“血戰(zhàn)”，沒有一家車企能夠按部就班，不思進(jìn)取地渡過車市的波瀾與變遷。而優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)永遠(yuǎn)是面對市場最好的“防火墻”，愿有志氣的新能源客車制造企業(yè)能繼續(xù)保持熱情與激情，積極用好科技創(chuàng)新之筆，書寫“雙碳”綠色答卷。