據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，其重點(diǎn)關(guān)注的34家客車企業(yè)共銷售7米以上（大中型）客車87525輛，同比下滑11.32%。而具體到公交、座位客車和校車三大主要的細(xì)分市場，則是呈現(xiàn)出“十里不同天”的復(fù)雜氣象。

　　公交客車：宇通中通比亞迪居前三，金龍搶眼

　　公交客車市場近年來對客車市場的重要性不言而喻。2021年，7米以上（大中型）公交客車市場總銷量為44546輛，占據(jù)整個客車行業(yè)“半壁江山”，為50.90%（2020年這一比例為62.49%），不過占比下降超11個百分點(diǎn)，同比下滑近三成。由于此前公交客車市場的“透支”式增長，最近幾年持續(xù)下滑，特別是2020年以來受新冠疫情反復(fù)和新能源補(bǔ)貼退坡等多重不利因素影響，其在整個客車行業(yè)的份額也逐漸回歸，但仍是第一大細(xì)分市場。而未來隨著電動化、城鎮(zhèn)化的深入發(fā)展，公交以其民生工程的重要地位，仍然大有可為。

　　其中，宇通客車銷量為10652輛，穩(wěn)居第一，且是唯一年銷量超萬輛的企業(yè)，市場份額為23.91%。

　　中通客車以4823輛位居第二，市場份額為10.83%。

　　比亞迪銷量為4487輛，居第三位，市場份額為10.07%。

　　前三強(qiáng)總市場份額為44.81%，行業(yè)集中度尚可。值得一提的是，前十企業(yè)中，比亞迪、中車電動、格力鈦新能源、開沃汽車（南京金龍）都算是借新能源客車機(jī)遇正式進(jìn)軍客車領(lǐng)域的“新勢力”，既體現(xiàn)了較好的成長性，也說明“新勢力”憑借在新能源公交車領(lǐng)域的機(jī)會，正在改寫行業(yè)原有格局。

　　前十企業(yè)中，僅2家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長，其中，位居第五的金龍客車銷量為3287輛，同比增長12.61%，市場份額為7.38%；格力鈦新能源也實(shí)現(xiàn)同比增長15.22%。

　　座位客車：宇通海格金旅居前三，“兩通三龍”格局穩(wěn)固

　　2021年，7米以上（大中型）座位客車市場總銷量為35381輛，占據(jù)整個客車行業(yè)的40.42%（2020年這一比例為30.99%），占比提升9.43個百分點(diǎn)，同比增長18.08%。座位客車市場近年來受到多重沖擊，在原來高鐵動車、私家車等沖擊之下又遭遇新冠疫情的“雪上加霜”，可謂“一路跌到谷底”。正因?yàn)?020年疫情發(fā)生后，市場基數(shù)低，所以2021年在國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施一定程度上帶動國五“末班車”行情等加持下，出現(xiàn)了“絕地反彈”。

　　其中，宇通客車銷量為17511輛，同比增長21.01%，市場份額高達(dá)49.49%，接近“半壁江山”，穩(wěn)居第一，也是唯一年銷量超萬輛的企業(yè)，將宇通在座位客車領(lǐng)域的傳統(tǒng)固有優(yōu)勢彰顯得淋漓盡致。

　　第二名是海格客車（蘇州金龍），銷量為5040輛，同比大增103.64%，市場份額為14.24%。

　　金旅客車位居第三，銷量為3240輛，同比增長67.70%，市場份額為9.16%。

　　前三強(qiáng)總市場份額高達(dá)72.89%，行業(yè)集中度極高，且前五名仍是傳統(tǒng)原有格局的“兩通三龍”。這說明原有優(yōu)勢企業(yè)在座位客車領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯且得到保持。

　　前十企業(yè)中，有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比增長，海格客車、上饒客車同比增幅更是超100%。

　　校車：宇通歐輝中通居前三，宇通“一騎絕塵”

　　2021年，7米以上（大中型）校車市場總銷量為5950輛，在整個客車行業(yè)占比為6.80%，相比2020年的5.05%提升1.75個百分點(diǎn)，同比增長22.30%。這主要也是由于2020年受新冠疫情等多重不利因素影響基數(shù)較低，同時2021年教育部發(fā)文提出“徹底淘汰在用的非專用校車”等緣故。

　　其中，宇通客車在校車領(lǐng)域的優(yōu)勢極為明顯，年度銷量為4097輛，同比增長36.11%，市場份額高達(dá)68.86%，相比于2020年的61.87%提升了近7個百分點(diǎn)，穩(wěn)居第一且遙遙領(lǐng)先，這意味著當(dāng)年銷售的7米以上校車，每3輛中就至少有2輛是宇通校車。這也說明，越是行業(yè)低迷時刻，優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”反而越發(fā)彰顯。宇通也是唯一年度銷量還保持在4000輛以上的校車制造商，近乎排名第二位企業(yè)的10倍，領(lǐng)先優(yōu)勢可見一斑。

　　第二名是福田歐輝，銷量為412輛，同比大增146.71%，市場份額為6.92%。

　　第三名是中通客車，銷量為379輛，市場份額為6.37%。

　　前三強(qiáng)總市場份額高達(dá)82.15%，行業(yè)集中度超高。前十企業(yè)中，有5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比增長，增幅最高的是福田歐輝。

　　不過，值得注意的是，校車市場近年來由于缺乏實(shí)質(zhì)性利好政策的持續(xù)支持，基本處于不溫不火的狀態(tài)，即使按5米以上口徑統(tǒng)計(jì)，整個市場連續(xù)兩年也均不夠1萬輛，與高峰時期的近3萬輛差距甚遠(yuǎn)。校車市場的大幅萎縮之下，有一些企業(yè)甚至已經(jīng)將其視為“雞肋”，并主動退出該市場。但校車事關(guān)學(xué)童出行安全，是重要的民生工程，也承載著億萬家庭的幸福，更考驗(yàn)著企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

　　令人稱道的是，宇通客車一直堅(jiān)持深耕該市場，并且主動擔(dān)當(dāng)企業(yè)社會責(zé)任，即使在市場萎縮的情況下，也始終不忘普及交通安全知識，傳播校車文化，無愧龍頭企業(yè)的應(yīng)有之義，值得點(diǎn)贊。

　　校車市場是典型的政策市場，由于其特殊性，不能單靠純市場化的手段來推動，且是“給點(diǎn)陽光就燦爛”。也希望政府相關(guān)主管部門能盡快出臺更多實(shí)質(zhì)性易落地的利好政策，持續(xù)地支持校車事業(yè)發(fā)展，護(hù)航孩子們的安全上下學(xué)之路。

　　? 結(jié)語：

　　市場低迷之下，更顯英雄本色。從三大主要的細(xì)分市場來看，宇通客車均遙遙領(lǐng)先，龍頭地位當(dāng)仁不讓。這也再次證明，強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”正在處于艱難轉(zhuǎn)型期的中國客車行業(yè)加速上演。盡管仍不乏價格戰(zhàn)、地方保護(hù)主義等逆流，但行業(yè)終歸會逐漸回歸到技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品優(yōu)秀的正道上來，一些缺乏“護(hù)城河”的企業(yè)或?qū)尾坏健拔磥怼薄６磥淼目蛙囆袠I(yè)格局，一定是“剩者為王”！