2020年10月22-23日，《國際公共交通聯(lián)會亞太會議》（UITP Asia-Pacific Conference）成功在線舉辦，會議主題是“為明日世界重塑城市出行”（Reinventing Urban Mobility for the World of Tomorrow）。開幕式由國際公共交通聯(lián)會主席Pere Calvet先生、國際公共交通聯(lián)會亞太區(qū)主席（日本東日本鐵路公司國際事務(wù)總部高級執(zhí)行官）Hitoshi Saimyo先生和國際公共交通聯(lián)會澳新區(qū)主席（國際公共交通聯(lián)會名譽(yù)副主席）Ian Dobbs先生視頻致辭；來自39個國家和地區(qū)，181個單位的502人注冊參加會議，11個參展贊助商支持會議。

　　國際公共交通聯(lián)會亞太會議組織了12場網(wǎng)絡(luò)研討會，60多位講演人（其中女性占25%），主題包括重塑公共交通的時代（An Era to Re-Invent Public Transport）、優(yōu)化出行的數(shù)據(jù)驅(qū)動決策（Data-Driven Decisions for Optimizing Mobility）、2020年后按需出行的未來（Future of On-Demand Mobility Beyond 2020）、認(rèn)識初創(chuàng)企業(yè)（Meet theStart-Ups）、發(fā)展公共交通的新戰(zhàn)略及可持續(xù)性（New Strategyand Sustainability in Public Transport Development）、構(gòu)建非接觸的通勤社區(qū)（Buildinga Contactless Commuting Community）、中國公共交通的創(chuàng)新發(fā)展（Innovative Public Transport Development in China）、未來的公共交通：自動駕駛、智能與聯(lián)網(wǎng)（The Future of Public Transport – Autonomous, Intelligent, Connected）、共同行動：設(shè)計和規(guī)劃明天的出行（Together We Move – Designing and Planning for Tomorrow’s Mobility）。

　　國際公共交通聯(lián)會亞太會議的閉幕式由澳大利亞運(yùn)輸部（維多利亞）戰(zhàn)略、創(chuàng)新和數(shù)據(jù)洞察執(zhí)行主管CatherineRooney女士和國際公共交通聯(lián)會秘書長 Mohamed Mezghani分別總結(jié)致辭。

　　國際公共交通聯(lián)會亞太會議第9場網(wǎng)絡(luò)研討會《中國公共交通的創(chuàng)新發(fā)展》（Innovative Public Transport Development in China）由深圳市公交集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理馬正源先生主持，中國土木工程學(xué)會公共交通分會全國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健教授、華為企業(yè)集團(tuán)交通拓展部副總裁李紫霄先生、重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理樂梅女士和北京地鐵運(yùn)營公司代表王曉軍分別發(fā)表演講。

　　主持人馬正源介紹說：王健是中國知名的公共交通學(xué)者，全國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播家，國際公共交通聯(lián)會的親善大使，世界客車研究院（Busworld Academy）的中國籍專家，也是亞洲開發(fā)銀行《中國項目改善清潔公共汽車運(yùn)營和管理》的巴士與客車運(yùn)營&維護(hù)專家，中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會、中國公路學(xué)會客車分會、中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會的專家。王健先生致力于促進(jìn)公平和有效實施公共交通優(yōu)先政策，傳播先進(jìn)的公共交通技術(shù)和運(yùn)營管理經(jīng)驗，積極推動中國共享巴士服務(wù)和無人駕駛巴士的示范運(yùn)營；他是中國巴士快速交通系統(tǒng)（BRT）理論和實踐的主要倡導(dǎo)者，需求響應(yīng)交通（DRT）服務(wù)法理的傳播者，出行即服務(wù)（MAAS）中文概念的奠定者。

　　王健代表中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會發(fā)表的演講，主題是《中國城市公共交通面向未來的新趨勢》（New Trends in China Public TransportDevelopment for Future），他從巴士快速發(fā)展到需求響應(yīng)交通、改善城市出行服務(wù)質(zhì)量和應(yīng)用車隊管理系統(tǒng)和電動出行的多元化路徑三個方面，介紹了中國各地的創(chuàng)新項目并總結(jié)未來發(fā)展趨勢。

　　21世紀(jì)以來，中國城市交通的快速發(fā)展在巴士快速交通項目上體現(xiàn)的淋漓盡致，我們結(jié)合南美的經(jīng)驗與美國的理論，在中國付諸實踐。在過去的二十年實踐中，誕生了三個典型的成功案例：常州、廣州和宜昌的巴士快速交通系統(tǒng)。這三個城市的案例對世界的巴士快速交通的發(fā)展具有較為深遠(yuǎn)的影響。常州學(xué)習(xí)南美的模式，在國內(nèi)首創(chuàng)中央側(cè)式站臺，實現(xiàn)主要干線與接駁支線的同臺換乘，巴士快速交通系統(tǒng)發(fā)展成為城市交通信息中心，并且該線路沒有物理意義上的隔離設(shè)施，這體現(xiàn)出中國人在遵守法規(guī)，路權(quán)保障上的這種創(chuàng)新；廣州巴士快速交通系統(tǒng)，客運(yùn)干線日客流量85萬人次，擁有23km/h的運(yùn)行速度，其載客量與服務(wù)水平能夠媲美中小型軌道交通，這為超大型城市的巴士快速交通運(yùn)營模式提供了范例；宜昌則是選擇在主線上設(shè)置巴士快速交通走廊。以提高走廊沿線車輛運(yùn)行效能，這也為中型城市的巴士快速交通運(yùn)營模式提供了新的思路。

　　中國城市在改善出行服務(wù)質(zhì)量方的創(chuàng)新活動主要體現(xiàn)在從運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)的觀念上，這點同樣吸取了國內(nèi)外先進(jìn)模式的經(jīng)驗，包括美式共享出行、歐式出行即服務(wù)等實踐經(jīng)驗。涌現(xiàn)出像上海71路、廣州觀光巴士2路、杭州龍井線路等從提高公共交通服務(wù)品質(zhì)以及乘客的出行體驗出發(fā)，各自開辟出自己的模式。上海通過使用現(xiàn)代無軌電車，在專用道上保證了高峰運(yùn)行速度，又減少了乘客的出行成本；廣州采用電動雙層觀光巴士，進(jìn)行智能化車隊管理，建設(shè)出城市客廳的高品質(zhì)巴士線路；杭州則運(yùn)用大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，按需調(diào)整線路和分配運(yùn)力，提高了乘客出行體驗。

　　在應(yīng)用車隊管理系統(tǒng)方面，離不開信息通訊技術(shù)的支持。廣州公交建設(shè)了智能化駕駛員全流程管控體系，能夠從出車一體化監(jiān)測、智能視頻監(jiān)控報警、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、即時通訊系統(tǒng)四個方面完成對駕駛員的高效管理；宜昌公交利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲取乘客出行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)上下車刷卡優(yōu)惠換乘，從而提升服務(wù)品質(zhì)；青島真情從車隊運(yùn)營狀況的遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控、巴士設(shè)備參數(shù)的遠(yuǎn)程調(diào)控、實時準(zhǔn)確了解巴士車隊運(yùn)行情況這三個方面實現(xiàn)運(yùn)營與維護(hù)的智能化管理；上海飛路通過構(gòu)建智能通勤服務(wù)平臺來滿足大型企業(yè)的員工通勤出行服務(wù)，很好地解決了通勤高峰期的客流組織。

　　電動化是全球運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展的趨勢，綠色出行與可持續(xù)城市出行規(guī)劃則為其提供了方向。深圳巴士作為全球第一個實現(xiàn)全電動巴士車隊，邁出了電動化的第一步，各個廠商從各自的角度作為切入點緊隨其后；哲弗公司從電池安全的角度設(shè)計出防控閉環(huán)，佳華利道公司從燃料成本的角度采用了低壓儲氫，愛普車輛公司則發(fā)展分布式換氣鋁車身，這些都體現(xiàn)出電動化出行的多元化發(fā)展路徑。

　　中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會為配合國際公共交通聯(lián)會亞太會議的召開，客觀地總結(jié)和推介中國城市公共交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，向各公交和科技單位征集“城市公共交通行業(yè)創(chuàng)新項目”，組織由蔡夏英、王豐余、袁建光、王健、王琳、郝輝、王小磊、金凌等智庫專家小組。對從各地申報的項目清單進(jìn)行評論，推選典型案例和概況經(jīng)驗，專家小組將繼續(xù)參與支持創(chuàng)新項目的評估與指導(dǎo)。

　　王健總結(jié)說：中國各地公共交通企業(yè)和供應(yīng)商都在積極地進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，但不同城市大量公共交通創(chuàng)新項目內(nèi)容重復(fù)，沒有實現(xiàn)社會資源的有效利用；各地各公共交通企業(yè)創(chuàng)新缺少跨部門協(xié)作；缺少政府層面關(guān)于出行與公共交通的框架性研究；我們需要發(fā)展跨行業(yè)和國際間的商業(yè)協(xié)作項目。