說(shuō)起L4級(jí)自動(dòng)駕駛，對(duì)于客車(chē)業(yè)而言，已不是新鮮事。

　　縱覽目前的L4級(jí)自動(dòng)駕駛客車(chē)，首先是外形萌萌噠。這幾乎是目前的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟這是一個(gè)看臉拼顏值的時(shí)代，對(duì)于自動(dòng)駕駛客車(chē)這樣的新事物而言，如果外觀不能讓人在5米之內(nèi)喜歡上，那一定是非常失敗的。

　　其次，沒(méi)有駕駛艙和方向盤(pán)。早些年，L2及L3級(jí)的自動(dòng)駕駛客車(chē)上一般都帶方向盤(pán)，不僅有法規(guī)的要求以及受技術(shù)的局限，更源于安全的謹(jǐn)慎考量。而到了L4級(jí)階段，有方向盤(pán)反而顯得很LOW。

　　再次，要有5G加持?，F(xiàn)在正加速進(jìn)入5G時(shí)代，5G通信低時(shí)延、高可靠、超高速、高容量的特性，對(duì)于自動(dòng)駕駛是如虎添翼，也創(chuàng)造了更多可能。而5G屬于融入型，因此，如果當(dāng)前的L4級(jí)自動(dòng)駕駛客車(chē)還沒(méi)有和5G融合，那一定是落伍了。

　　最后，還要能實(shí)現(xiàn)AI智能交互、自主巡航、車(chē)路協(xié)同等功能。比如，在車(chē)上，你要可以和車(chē)對(duì)話，用聲音來(lái)控制車(chē)內(nèi)燈光開(kāi)關(guān)、實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)高或降低等，同時(shí)車(chē)輛還會(huì)在加速或轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)你進(jìn)行不斷提醒，讓你系好安全帶，并在到站時(shí)提醒你下車(chē)等，就像你面對(duì)的是一個(gè)智慧的精靈。

　　不僅如此，車(chē)輛還可以實(shí)現(xiàn)與信號(hào)燈、公交站、道路及行人、道路上其他行駛車(chē)輛交流和互動(dòng)，并可遠(yuǎn)距離研判紅綠燈狀態(tài)，以最優(yōu)車(chē)速通行。在通過(guò)路口和轉(zhuǎn)彎盲區(qū)時(shí)，還可提前判斷行人及障礙物，并做到盲區(qū)的可視化，在預(yù)警的同時(shí)自動(dòng)控制車(chē)速。

　　如果僅用這些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視5月17日在河南鄭州智慧島舉辦的宇通L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士落地試運(yùn)行事件，真的會(huì)覺(jué)得宇通的這款名為“小宇”的5G智能公交車(chē)沒(méi)啥特別新鮮的。但在筆者看來(lái)，這次試運(yùn)行事件，堪稱中國(guó)自動(dòng)駕駛客車(chē)發(fā)展史上的里程碑式事件，再樹(shù)行業(yè)新的標(biāo)桿。

　　首先，這是真正的開(kāi)放道路。這絕對(duì)是一項(xiàng)創(chuàng)舉。因?yàn)橹腔蹗u與之前發(fā)生的那些在封閉或半封閉區(qū)域開(kāi)展的試運(yùn)行事件截然不同，雖然名曰智慧島，但實(shí)際上是完全開(kāi)放的道路運(yùn)行環(huán)境。筆者在這段短短1.53公里的全程環(huán)線試乘體驗(yàn)過(guò)程中，竟途經(jīng)7個(gè)路口，且多次遇到行人、社會(huì)車(chē)輛，包括電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、小貨車(chē)等的“亂入”。要知道，這可是試運(yùn)行的媒體體驗(yàn)活動(dòng)，在這樣的場(chǎng)景和時(shí)刻，竟然都是完全開(kāi)放的，且不是“演習(xí)”，而是上來(lái)就是“實(shí)戰(zhàn)”，這份勇氣和自信，讓人不得不佩服。所以單從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這是劃時(shí)代的，也是開(kāi)創(chuàng)性的，值得點(diǎn)贊。

　　其次，這是真正的引領(lǐng)式事件。眾所周知，客車(chē)業(yè)聚焦無(wú)人駕駛由來(lái)已久，畢竟這項(xiàng)“黑科技”確實(shí)很適合在客車(chē)上率先落地。特別是對(duì)于封閉或半封閉的園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、高校、固定線路的擺渡通勤、BRT及城市公交等，都具有可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)。但是，行業(yè)的發(fā)展規(guī)律一再告訴我們，真正的破局者一定要耐得住寂寞，不一定最快，但一定最穩(wěn)，而這樣才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)。

　　同時(shí)，一項(xiàng)全新的科技，必須要有先行先試者，必須要有敢于第一個(gè)吃螃蟹者。但是，只有具備足夠?qū)嵙Φ钠髽I(yè)，才能實(shí)現(xiàn)真正的引領(lǐng)。而宇通無(wú)疑最有實(shí)力來(lái)?yè)?dān)此重任。從2015年L3級(jí)的自動(dòng)駕駛公交車(chē)在全球首次實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路公開(kāi)路試，到2018年實(shí)現(xiàn)在廠區(qū)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，再到今年3月L4級(jí)智聯(lián)巴士在博鰲成功首秀，再到這次L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士實(shí)現(xiàn)在開(kāi)放道路試運(yùn)行，宇通每一步都穩(wěn)打穩(wěn)扎，不疾不徐，最終實(shí)現(xiàn)水到渠成之妙。而且，星星之火可以燎原，從智慧島這樣的示范區(qū)由點(diǎn)及面，擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)遍地開(kāi)花，這也正是此次試運(yùn)行的深遠(yuǎn)意義和巨大價(jià)值。

宇通智能網(wǎng)聯(lián)研究院副院長(zhǎng)彭能嶺博士

　　值得一提的是，在這次活動(dòng)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有一個(gè)場(chǎng)景尤其令筆者印象深刻：當(dāng)有人問(wèn)到，這次開(kāi)放道路試運(yùn)行，宇通為什么不選擇相對(duì)更成熟的L3級(jí)公交車(chē)？對(duì)此，宇通智能網(wǎng)聯(lián)研究院副院長(zhǎng)彭能嶺博士如是回答：客車(chē)作為商用車(chē)，本質(zhì)是要幫助客戶創(chuàng)造價(jià)值，要么產(chǎn)生新的價(jià)值，要么帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的節(jié)約。而L3級(jí)很難直接產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值和利潤(rùn)，其定義是人和機(jī)器共同駕駛車(chē)輛，人是少不了的。L4級(jí)有朝一日則可以去掉駕駛員。他坦言，宇通的企業(yè)文化是以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值?！拔覀兊哪康氖菫榱藢?shí)現(xiàn)車(chē)輛能夠真正自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員。所以，盡管現(xiàn)在技術(shù)正在探索，正在進(jìn)步，還不是完全成熟的那一天，但是我們總是要做的。如果我們不去做，不邁開(kāi)這一步，那永遠(yuǎn)達(dá)不到L4級(jí)?；谶@點(diǎn)，我們決定大膽嘗試L4級(jí)?！?/p>

　　盡管未來(lái)還很遙遠(yuǎn)，但總得有人去邁開(kāi)這一步，這種擔(dān)當(dāng)和勇氣，這份始終以客戶為中心，致力于為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值的初心，著實(shí)令人欽佩。而這，正是行業(yè)龍頭企業(yè)應(yīng)有的風(fēng)范和態(tài)度。如果行業(yè)領(lǐng)軍者都不能率先去邁開(kāi)這一步，何談行業(yè)進(jìn)步和未來(lái)？化用郁達(dá)夫的一句名言：一個(gè)沒(méi)有英雄的行業(yè)，是沒(méi)有希望的碌碌無(wú)為之邦。而宇通“小宇”正是“英雄”。

　　最后，筆者想說(shuō)的是，自動(dòng)駕駛的真正落地確實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)檫@不是單靠車(chē)輛制造企業(yè)一己之力就能實(shí)現(xiàn)的，需要和智慧城市等配套設(shè)施深度融合起來(lái)。但是，這一定是可以遇見(jiàn)的未來(lái)，而對(duì)于當(dāng)下的我們而言，不妨多給予其一些耐心和包容，拋棄急于求成、求全責(zé)備，以更客觀、更務(wù)實(shí)、更具建設(shè)性的視角來(lái)審視無(wú)人駕駛前行的每一步。哪怕步履蹣跚，哪怕道阻且長(zhǎng)，但相信只要認(rèn)準(zhǔn)了方向，就一定能夠到達(dá)遠(yuǎn)方。

　　為了使自動(dòng)駕駛巴士真正實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士為核心，宇通構(gòu)建了一整套5G智能公交系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)了“車(chē)—路—網(wǎng)—云—法”一體化建設(shè)，構(gòu)建了全面協(xié)作的新一代智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)。

　　彭能嶺坦言，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛客車(chē)仍然只能相當(dāng)于“新手司機(jī)”的水平，為了確保安全，采用了很多謹(jǐn)慎甚至偏保守的冗余設(shè)計(jì)，因此在乘坐體驗(yàn)上還需要繼續(xù)提升。但是，要不了多久，下一代的宇通無(wú)人駕駛客車(chē)通過(guò)搭載動(dòng)態(tài)注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，將具備行為預(yù)測(cè)等更高級(jí)的智能，從而解決更多的痛點(diǎn)、攻克更多的難點(diǎn)，讓“小宇”逐步成長(zhǎng)為一名“老司機(jī)”。

　　羅馬不是一天建成的，火車(chē)剛問(wèn)世時(shí)曾經(jīng)還沒(méi)馬車(chē)跑得快。同樣，當(dāng)前的L4級(jí)自動(dòng)駕駛客車(chē)仍然有很多待完善之處，但絲毫不妨礙其將來(lái)會(huì)問(wèn)鼎塔尖。而類(lèi)似于宇通“小宇”這樣的先行先試者，值得贏得全行業(yè)的尊敬和點(diǎn)贊。