3月底，國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出，過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

　　2019年國務(wù)院政府工作報告新增了“推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的表述，這是氫能源首次被寫入國務(wù)院政府工作報告。

　　未來，在國家政策的大力支持下，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來重大戰(zhàn)略發(fā)展期。面對歷史性機遇，正處于“三期疊加”、轉(zhuǎn)型升級、爬坡過坎關(guān)鍵期的河北，將扮演什么樣的角色？專家認(rèn)為，我省應(yīng)搶抓機遇，乘勢而上，主動擁抱氫能產(chǎn)業(yè)尤其是氫燃料電池汽車這片藍海，為河北高質(zhì)量發(fā)展注入“氫動力”。

　　    氫能產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口，交通領(lǐng)域是突破口

　　在重載汽車集中使用區(qū)域唐山調(diào)研后，中國金屬學(xué)會理事長、中國工程院院士干勇提出建議：當(dāng)前唐山市運輸總量6億噸，需要載重60噸的柴油車約8300輛，排放的顆粒物對環(huán)境影響很大，何不把這些柴油車全部換成氫燃料電池汽車？

　　干勇提出的這個建議是有根據(jù)的?！皻淠艿谋举|(zhì)是一種靈活的能源載體，既是零排放的二次能源，也能把電網(wǎng)、天然氣和熱力網(wǎng)連起來，還可以儲能、發(fā)展氫能交通?！备捎抡f，在世界能源格局深度調(diào)整的大背景下，各國紛紛搶先布局氫能產(chǎn)業(yè)，以中型重型卡車、公交車和大客車等為重點車型的氫能交通率先突破，一個氫能產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口正在快速形成。

　　2013年，美國啟動H2USA計劃，致力于提高美國燃料電池汽車商業(yè)化程度和普及程度，解決加氫站基礎(chǔ)設(shè)施短缺造成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙。目前，已擁有超過50個合作伙伴，包括政府機構(gòu)和私營企業(yè)。

　　2014年，歐盟啟動horizon計劃，在氫能和燃料電池領(lǐng)域的總預(yù)算達到220億歐元。預(yù)計到2020年，加氫站達到300座，氫能燃料電池汽車5萬輛。

　　2014年，日本提出《能源基本計劃》，將氫能定位為與電力、熱能并列的核心二次能源，提出建設(shè)“氫能社會”的愿景。到2020年，將日本戶用燃料電池裝置的數(shù)量提高到140萬臺。

　　近年來，我國有關(guān)部門已從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財政等方面相繼發(fā)布了一系列氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策，在長三角、廣東、四川以及山東等地催生出一批氫燃料電池生產(chǎn)企業(yè)。2018年，我國氫燃料電池汽車銷量1527輛，同比增長20%。

　　“20世紀(jì)是氧時代，21世紀(jì)是氫時代。”干勇認(rèn)為，氫能源技術(shù)市場前景廣闊，中國有著巨大的市場潛力，預(yù)計到2020年將形成3000億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模，到2025年形成4萬億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　誰能在新一輪的能源大戰(zhàn)中率先占領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)這塊高地，誰就能在未來能源格局中贏得更多話語權(quán)。專家認(rèn)為，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)對推動我省應(yīng)對環(huán)境治理挑戰(zhàn)、構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系具有重大戰(zhàn)略意義，應(yīng)積極引導(dǎo)和支持氫能產(chǎn)業(yè)尤其是氫能交通加速發(fā)展，為河北高質(zhì)量發(fā)展注入“氫動力”。

　　      解決關(guān)鍵技術(shù)和薄弱環(huán)節(jié)，加快氫能商業(yè)應(yīng)用

　　去年起，隨著70多輛氫燃料電池公交車陸續(xù)投放，張家口成為國內(nèi)最早一批推行氫能交通的城市之一。

　　“張家口市發(fā)展氫能交通具有得天獨厚的優(yōu)勢。”氫燃料發(fā)動機生產(chǎn)廠商——張家口市億華通動力科技有限公司有關(guān)人士表示，目前，制氫主要采取電解水的方式，對電力需求非常大。張家口風(fēng)電光電資源豐富，每年有大量發(fā)電不能聯(lián)網(wǎng)外送，利用這些電量進行制氫，可以最大程度地降低成本。

　　此外，作為全國第一個可再生能源示范區(qū)和2022年冬奧會承辦地之一，張家口從氫能生產(chǎn)、儲運、消費等方面出臺了系列扶持措施，提升了對相關(guān)企業(yè)的吸引力。目前，張家口已吸引了北汽福田、吉利汽車等車企，以及中國節(jié)能環(huán)保集團公司、金風(fēng)科技等能源企業(yè)布局氫能業(yè)務(wù)。預(yù)計2022年前，全市16個縣區(qū)實現(xiàn)加氫網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

　　在新能源汽車領(lǐng)域布局多年的長城汽車，也開始進軍氫能產(chǎn)業(yè)。去年8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，這是長城汽車開發(fā)氫燃料電池汽車重要的一步棋。目前，該公司已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池核心部件的測試、試制以及整車集成能力。

　　記者了解到，盡管我省氫能產(chǎn)業(yè)已有了一定程度發(fā)展，但在氫能源核心技術(shù)方面仍存在不少短板，有些也是國內(nèi)的共性難題。在氫燃料電池汽車關(guān)鍵材料方面，電催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等材料尚未形成批量生產(chǎn)能力；車控系統(tǒng)中，空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)大多依賴進口。

　　加氫站發(fā)展緩慢，已成為制約氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。據(jù)了解，加氫站建設(shè)投入巨大，投資回報期長。以日加注量為1000公斤的35MPa加氫站為例，不包括土地及配套運輸車輛成本，初始投資就超過1500萬元。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國已建成投運的加氫站僅15座。

　　“在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上，加氫站尤其重要。我們不能走鋰電池的老路，先搞電池后搞充電?！备捎陆ㄗh，在氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面，河北省應(yīng)積極推動示范項目的落地應(yīng)用，明確規(guī)劃設(shè)計、設(shè)計施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)，進行快速突破和驗證，進行商業(yè)化推廣。在氫氣管網(wǎng)示范上，應(yīng)把氫氣長管拖車的壓力由現(xiàn)在的20MPa提升到45MPa以上，提高運輸效率，降低運輸成本。

　　長城汽車股份有限公司總裁王鳳英認(rèn)為，為盡快解決氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢問題，可參照德國、日本等先進國家經(jīng)驗，由能源、汽車、金融等相關(guān)行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)共同組建大型加氫站建設(shè)運營企業(yè)，多方參與合作，共同減低投資風(fēng)險。該公司已與德國加氫站運營商H2 MOBILITY Deutschland簽署諒解備忘錄，將在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面開展深度合作，為在我省建設(shè)加氫站積累經(jīng)驗。

　　我省發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有新動作——3月21日，河鋼集團與中國工程院戰(zhàn)略咨詢中心、中國鋼研科技集團、東北大學(xué)聯(lián)合組建的“氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心”揭牌。

　　“冶金行業(yè)和氣體接觸密切，工業(yè)基礎(chǔ)扎實，是開啟氫能社會的重要行業(yè)載體。”干勇認(rèn)為，河鋼有氫氣源，焦?fàn)t煤氣產(chǎn)量達33萬標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時，易打造加氫網(wǎng)絡(luò)；有重卡和大巴應(yīng)用市場，具備氫燃料汽車運營、推廣的運營管理平臺。此次氫能創(chuàng)新中心的建立，將為河鋼以及我省其他企業(yè)“氫”裝上陣提供跨學(xué)科人才和綜合技術(shù)方面的保障。