2018年已近乎過去一半，在新能源客車補貼調(diào)整過渡期的背景下，上半年的行業(yè)形勢較為可觀，而5月份的銷量也再度印證了這一點。

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月份，我國5米以上客車銷量總計21688輛，同比增長49.19%，環(huán)比增長37.14%;截至目前，今年我國5米以上客車累計銷量為73770輛，同比增長24.92%。

　　從增幅情況來看，5月份，5米以上客車的同比增幅和環(huán)比增幅均高于4月份30多個百分點，增長勢頭極為可觀。

　　作為補貼過渡期結(jié)束前的最后一個完整月份，如此亮眼的銷量數(shù)據(jù)離不開政策的影響，但也不免有提前透支下半年銷量的可能。具體到各個企業(yè)的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，有些是抓住最后沖刺的“幸運兒”，有些則是成竹在胸的穩(wěn)健者。

　　宇通、比亞迪、上海申龍實現(xiàn)超100%的增長

　　相比上個月，5月份的客車銷量前十位排名略有變化。宇通、福田歐輝巋然不動，穩(wěn)居冠、亞軍寶座;廈門金龍和中通客車并列第三，名次有所上升;廈門金旅、比亞迪基本保持不變;東風(fēng)襄旅和安凱客車略有浮動;上海申龍則重回前十名。

　　從各個企業(yè)銷量變化情況來看，宇通、比亞迪和上海申龍實現(xiàn)了超過100%的同比增長，可以說是過渡期沖刺的最佳體現(xiàn)。

　　其中，宇通5月份銷量同比增長105.09%，環(huán)比增長152.69%，如此“迅猛”的增長幅度一改宇通以往的“溫和”，但也側(cè)面看出了宇通的產(chǎn)能優(yōu)勢和市場敏銳度。

　　比亞迪5月份銷量同比增長129.27%，環(huán)比增長4.06%。今年可以說是比亞迪“厚積薄發(fā)”的一年，相比去年在市場拓展上實現(xiàn)了大跨步推進，全年累計銷量實現(xiàn)同比269%的增長也充分說明了這一點。同時，比亞迪的卓越表現(xiàn)也間接說明了新能源客車的“主流化”進程逐步加快，這對比亞迪來說也算是重大利好。

　　上海申龍的表現(xiàn)則更為搶眼，5月份銷量同比增長409.09%，環(huán)比增長468.75%，全年累計銷量也實現(xiàn)了同比118.64%的增長，絕對可稱為本月銷量排名的“黑馬”。

　　此外，從今年前5個月的累計銷量情況來看，“三龍”增長勢頭較好，漲幅均在40%以上。

　　公交車銷量增幅超90%，校車銷量有所下滑

　　從細分市場銷量情況來看，2018年5月份，座位客車銷量7168輛，當月占比為33.05%，環(huán)比小幅增長1.26%，同比下降13.87%;校車銷量829輛，當月占比為3.82%，環(huán)比下降17.35%，同比下降33.20%;公交客車銷量12330輛，當月占比為56.85%，環(huán)比增長90.51%，同比大幅增長191.63%;其他車型銷量1361輛，當月占比為6.28%，環(huán)比增長7.93%，同比增長82.44%。

　　此外，前5個月累計銷量情況為：座位客車累計銷量34129輛，占比為46.26%;校車累計銷量5947輛，占比為7.93%;公交客車累計銷量29177輛，占比為39.55%;其他車型累計銷量4617輛，占比為6.26%。

　　從5月份銷量來看，公交客車成為當之無愧的主力，銷量占比超過半數(shù)，再加上環(huán)比和同比的大幅增長，可謂是新能源大力推廣背景下，細分市場的真實反映。從前5個月累計銷量情況來看，公交客車的利好同樣明顯，前5個月累計銷量占比相比去年同期多了10多個百分點。

　　銷量天平的一端是公交的大幅增長，而另一段則是座位客車市場的進一步收縮，5月份銷量環(huán)比還保持著小幅增長，但相比去年同期卻降低了13.87%，而前5個月累計銷量占比情況也比去年少了10多個百分點。

　　僅從本月數(shù)據(jù)來看，降幅更為明顯的則是校車市場，同比和環(huán)比的雙降或許受到了采購淡季的影響，不過，從今年來看，校車銷量一直不溫不火，并不理想。此前曾有行業(yè)專家表示，我國校車仍存在約百萬的市場缺口，但從市場情況來看，校車的推廣仍存在較大阻力。