2018年5月11日，中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)項目順利通過中國汽車技術(shù)研究中心專家組的驗收，金旅客車負(fù)責(zé)“中國工況”項目子課題的技術(shù)團隊們終于松一口氣了。從此，在新能源客車領(lǐng)域，中國有了自己的“中國工況”。

中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)項目順利通過中國汽車技術(shù)研究中心專家組驗收

　　長期缺失的中國工況

　　工況法是指按照常用的工況模型測量或檢測汽車燃油、排放等性能的一種試驗方法。工況測試是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，也是一個國家汽車產(chǎn)業(yè)軟實力的體現(xiàn)。長期以來，我國汽車業(yè)的車輛檢測，一直套用歐洲的NEDC工況法。但歐洲工況是根據(jù)歐洲的“洲情”得出，與我國的實際情況有較大差距。隨著我國汽車產(chǎn)銷量和保有量越來越大，NEDC工況和我國在用車實際工況差距越來越大。此外，隨著我國新能源汽車的商品化步伐加快后，NEDC工況無法準(zhǔn)確評估新能源汽車的節(jié)能效果，不適于評價制動能量回收、怠速啟停等新技術(shù)。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)專家實際檢測，在目前的工況條件下，車輛實際油耗與理論油耗的最大差距有30%。這也是被消費者詬病的汽車使用問題之一。因此，建立屬于我們自己的中國工況，已經(jīng)是勢在必行。

　　中國工況是一項非常基礎(chǔ)和深遠的工作，事實上它也是現(xiàn)代汽車工業(yè)的核心技術(shù)之一。為了解決這一瓶頸問題， 2015年1月工信部正式下達“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”(簡稱“CATC”)研究項目。工信部并聯(lián)合財政部、環(huán)保部、國標(biāo)委、中國工程院等單位為共同指導(dǎo)，委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭組織行業(yè)來完成這項工作。

　　世界級規(guī)模的工況研究

　　2015年3月，由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭召開項目啟動大會。在兩年的時間里，項目組在全國遴選了41個城市作為數(shù)據(jù)采集的典型城市，通過搜集大量數(shù)據(jù)構(gòu)建中國汽車工況。這是目前世界范圍內(nèi)測試車輛最多、涉及城市最多、搜集數(shù)據(jù)最多的工況項目,這在汽車行業(yè)是前所未有的。

　　作為中國客車整車制造企業(yè)的重要力量以及中國新能源客車領(lǐng)域的先行者，金旅具備強大的科研實力，被評為國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、福建省新能源汽車企業(yè)重點實驗室，具備整車道路性能測試、模擬道路工況的整車轉(zhuǎn)鼓試驗臺、新能源動力總成性能測試、便攜式排放測試系統(tǒng)(PEMS)和新能源汽車運行監(jiān)控平臺等試驗設(shè)備，也因此順利承擔(dān)了“ CATC”廈門子課題的測試和數(shù)據(jù)收集等研究工作。

金旅新能源遠程監(jiān)控系統(tǒng)

　　在工況項目實施過程中，福建省新能源汽車企業(yè)重點實驗室邀請金旅技術(shù)中心工程師團隊以及行業(yè)專家和廈門理工等科研院所專家組建了聯(lián)合項目組，征集104輛測試車輛，采集數(shù)據(jù)440天，測試車輛行駛累積總里程為1986990.1公里。項目組的工程技術(shù)人員通力合作，克服種種困難，圓滿完成線路規(guī)劃、車輛調(diào)研組建、終端安裝、數(shù)據(jù)采集分析及PEMS測試驗證等任務(wù)，同時為其他項目組提供新能源數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、PEMS測試等支持服務(wù)。金旅客車項目組的優(yōu)異表現(xiàn)獲得項目牽頭方中國汽車技術(shù)研究中心的高度評價。

　　根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的專家們介紹，中國工況研究項目組在數(shù)據(jù)采集之后，對數(shù)據(jù)進行了一系列分析。在與第三方大數(shù)據(jù)結(jié)果(百度、滴滴、高德)進行對比后，無論是在各城市的平均車速比較，還是在全國綜合平均車速比較，中國工況與它們都較為接近，也就是說，采用中國工況后測試的能耗、排放數(shù)據(jù)更真實。未來，“中國工況”也將更好引導(dǎo)中國的汽車產(chǎn)業(yè)，開發(fā)出更經(jīng)濟、環(huán)保的車輛。