5億元是什么概念?

　　“不大不大不大，五個億啊，不大。”萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林曾如是說。對于昔日首富、以房地產(chǎn)起家的“土豪”而言，也許真不算多。

　　2016年12月15日，王健林在回答央視財經(jīng)記者有關(guān)投資的問題時如是說。

　　但對于代表著“國之重器”的中國制造特別是中國客車制造業(yè)而言，近5億元，卻意味著600輛純電動公交車的大單。而600輛，比不少客車企業(yè)一整年的產(chǎn)銷量還要多。

　　2018年6月20日，河南鄭州。黑龍江哈爾濱交通集團(tuán)公共交通有限公司(簡稱“哈爾濱公交公司”)購置的600輛宇通純電動公交車，在宇通客車新能源廠區(qū)完成了首批100輛下線交付儀式，后續(xù)500輛也將于6月底陸續(xù)交付完成。

宇通客車國內(nèi)營銷副總監(jiān)郭梁（左二）向哈爾濱交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王述強(qiáng)（左三）遞交金鑰匙。右三為哈爾濱交通集團(tuán)公共交通有限公司黨委書記、董事長萬曉光，右二為宇通客車東北公交經(jīng)營大區(qū)總經(jīng)理楊俊。

　　信號一：后補(bǔ)貼時代，實(shí)力制勝將凸顯

　　引人關(guān)注的是，這個新能源客車大單的交付時間點(diǎn)很特別，距離2018年6月11日新能源汽車補(bǔ)貼政策“過渡期”滿才過了1個多周。要知道，在“過渡期”，新能源客車的補(bǔ)貼普遍可以拿得更多一些，且技術(shù)門檻還是原有標(biāo)準(zhǔn)，所以在“過渡期”滿前，客車行業(yè)又出現(xiàn)了一次“井噴”，“搶上牌”大戲再次上演。這也直接導(dǎo)致今年5月份出現(xiàn)了6米以上新能源客車銷量同比暴增354.56%的“搭末班車”行情。

　　那么，哈爾濱公交這批大單為什么不去搶這個時間點(diǎn)呢?畢竟，在國家政策允許的范圍內(nèi)，能多拿補(bǔ)貼，總是好事。特別是對于客車企業(yè)而言，能用足國家新能源補(bǔ)貼政策，無疑可以提升市場競爭力。

　　對此，宇通客車東北公交經(jīng)營大區(qū)總經(jīng)理楊俊表示，此次交付哈爾濱公交的純電動客車，早在今年3月份就進(jìn)入了“新能源補(bǔ)貼推薦車型目錄”，而且充分滿足“過渡期”滿后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。按照最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這批新能源客車可以拿到國家最高1.1倍的補(bǔ)貼，算下來與“過渡期”所能拿到的補(bǔ)貼相當(dāng)。

　　因為成竹在胸，所以淡定從容?？梢姡@批大單不受政策“過渡期”滿太大影響，既反映了宇通對國家政策快速響應(yīng)的及時性，又展現(xiàn)了宇通研發(fā)的前瞻性和對市場需求的精準(zhǔn)把握與充分滿足，通過提前布局以及市場策略的迅速調(diào)整和轉(zhuǎn)身，在政策變化與市場需求之間找到了最佳平衡點(diǎn)。

　　天下武功，唯快不破。布局早、反應(yīng)快，這正是宇通強(qiáng)大綜合實(shí)力的一種體現(xiàn)。而哈爾濱大單，也只是宇通新能源客車市場持續(xù)向上、演繹“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的一個縮影。

　　楊俊強(qiáng)調(diào)，宇通客車不以補(bǔ)貼政策變化而是以市場實(shí)際需求作為內(nèi)生驅(qū)動力，始終堅持用最領(lǐng)先的技術(shù)、最優(yōu)秀的產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)革新與突破，回饋市場與客戶，并為改善交通狀況與提升空氣質(zhì)量持續(xù)貢獻(xiàn)力量。

　　值得一提的是，宇通并沒有在哈爾濱市乃至黑龍江省投資建廠，而是以先進(jìn)適用的技術(shù)和產(chǎn)品贏得市場，憑的是“硬實(shí)力”和“真本事”，靠的是穩(wěn)健和扎實(shí)，為的是健康可持續(xù)發(fā)展。對于新能源客車市場而言，隨著國家補(bǔ)貼加速退坡，特別是未來地方補(bǔ)貼減少和地方保護(hù)進(jìn)一步被削弱，實(shí)力制勝的時代將全面到來，“馬太效應(yīng)”也將進(jìn)一步凸顯。

　　當(dāng)潮水退去，拿5億元不當(dāng)回事的所謂財大氣粗者或資本玩家，最終難受的恐怕是自己。

　　信號二：純電動客車在高寒地區(qū)大批量運(yùn)營沒問題

　　據(jù)介紹，這批車輛是哈爾濱公交首次采購純電動公交車，也是東北地區(qū)目前單一批量最大的純電動公交車訂單，還是哈爾濱公交歷史上最大的一次集中采購，宇通于今年5月成功中標(biāo)。

　　哈爾濱公交公司黨委書記、董事長萬曉光告訴記者，哈爾濱公交一直密切關(guān)注著國家新能源政策的變化和走向，但也綜合考慮現(xiàn)實(shí)市場需求，以及大批量應(yīng)用純電動客車的可行性，希望在補(bǔ)貼政策分階段退坡的“窗口期”，通過抓緊采購，讓城市公交和市民盡可能多地分享到國家政策帶來的“紅利”。

　　可見，哈爾濱公交對于純電動客車的招標(biāo)采購極其審慎。據(jù)了解，此前，哈爾濱公交用的新能源客車主要是插電式混合動力客車。這背后的原因很大程度上是因為哈爾濱苛刻的氣候條件。純電動客車在東北高寒地區(qū)能不能經(jīng)受住嚴(yán)峻考驗，特別是在寒冬里續(xù)航里程夠不夠、會不會“趴窩”、充不充得進(jìn)去電等，這些都是現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。而宇通純電動公交車自2015年9月起便在黑龍江市場得到了充分檢驗，可以說，正因為通過驗證“靠譜了”，才有了哈爾濱公交這次大手筆的采購。

　　哈爾濱交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王述強(qiáng)在現(xiàn)場致辭中表示，哈爾濱市作為全國最北的省會城市，一年中有將近半年的冬季，這次大批量應(yīng)用純電動公交車，是交通集團(tuán)經(jīng)過充分的調(diào)研和論證基礎(chǔ)上的審慎決定。

　　宇通國內(nèi)營銷副總監(jiān)郭梁在現(xiàn)場致辭中介紹，針對黑龍江高寒地區(qū)，宇通專門推出了純電動高寒解決方案，通過“智能加熱+快速加熱+全方位保溫+增大電池可用容量”的方法，充分保證車輛的正常運(yùn)行。同時，基于先進(jìn)的?？?.0技術(shù)，宇通純電動公交車的電池系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱管理系統(tǒng)、冷啟動功能、可靠性等全面優(yōu)化升級，大大提升了電池系統(tǒng)的高寒適應(yīng)性。

　　另據(jù)楊俊介紹，這批新能源客車搭載了宇通最新升級的智聯(lián)技術(shù)，更經(jīng)濟(jì)、更省心、更安全，也更智能，并結(jié)合東北地區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行了針對性改進(jìn)，既可以充分滿足用戶的個性化需求，又可以徹底消除他們的后顧之憂。

　　信號三：新能源客車市場向下延伸趨勢明顯

　　值得注意的是，高達(dá)近5億元、多達(dá)600輛的單批次純電動公交車大單，對于行業(yè)而言，也屬少見。更何況是在近年來GDP增速在全國排名靠后，以致國家提出“東北再振興”規(guī)劃的東北市場。

　　特別是今年以來，行業(yè)600輛及以上的純電動客車單一批量大單，絕對是鳳毛麟角。據(jù)悉，未來，哈爾濱公交將持續(xù)推進(jìn)“公交電動化”，將“綠水青山就是金山銀山”、“冰天雪地也是金山銀山”的指示貫徹到底。

　　“我們要攜手行動，建設(shè)天藍(lán)、地綠、水清的美麗中國?！贝蜈A藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，繼續(xù)鞏固藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，用行動為美好的詩意畫面畫上圓滿句點(diǎn)，這是今年政府工作報告中提出的要求。事實(shí)上，哈爾濱并非孤例。在公交電動化已上升為國家戰(zhàn)略的當(dāng)下，在北京、上海、廣州、深圳等一線城市的公交車已經(jīng)或即將全面電動化的背景下，公交電動化發(fā)展正在走向縱深，向二三線甚至四五線城市延伸。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?？梢钥隙ǖ氖牵?dāng)一線城市新能源公交車需求飽和后，在“中國制造2025”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，在環(huán)保升級和新能源客車技術(shù)及產(chǎn)品本身更加成熟的趨勢下，新能源客車推廣應(yīng)用的主陣地正在“下沉”，非一線市場的需求值得重視。未來的新能源客車市場不必過于悲觀，而善于捕捉大勢、技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品優(yōu)秀者，將脫穎而出，立于不敗之地。