6月7日，在重慶舉行的2017全球汽車論壇第一天，進行了一場有關“汽車零部件在成熟市場中盈利性增長戰(zhàn)略”的頭腦風暴。

　　德納控股公司輕型車傳動系集團總裁Bob Pyle、德爾福中國區(qū)總裁楊曉明、法雷奧集團中國總裁畢諾作為嘉賓參與討論，倫敦亞洲汽車信息機構董事總經(jīng)理Ashvin Chotai主持了這場分論壇討論。

　　中國汽車市場增速的放緩，對產(chǎn)能過剩的憂慮以及利潤不斷下降，使零部件供應商面臨著更大的壓力。同時，他們還要投巨資開發(fā)新技術以滿足來自消費者、市場競爭和法規(guī)方面的要求。

　　那么，新的市場環(huán)境下，對于占據(jù)中國汽車零部件行業(yè)第一梯隊的跨國汽車零部件企業(yè)來說，在努力爭取一席之地的同時，面臨著哪些技術挑戰(zhàn)?未來中國的汽車市場將如何發(fā)展?整車和零部件企業(yè)之間的關系或將發(fā)生哪些變化?

　　2016年，在中國市場上增速均在10%左右的德納、德爾福、法雷奧三家零部件公司代表紛紛發(fā)表了自己的看法。

　　5年變化超越50年

　　與會嘉賓坦言，快速發(fā)展的中國汽車市場，對于汽車零部件企業(yè)來說正面臨著一個巨大的變化和挑戰(zhàn)。

　　楊曉明表示，當前中國汽車市場的種種變化提示著零部件企業(yè)，汽車行業(yè)正在快速地進行一個復雜的變更。為了趕上變更的速度，如果沒有新的對策，一些從業(yè)者如果不進步，就會面臨被淘汰的危險。他說，“中國汽車行業(yè)最近五年的變化，超出了過去50年的變化積累過程，中國汽車市場已經(jīng)成為全世界最大的成熟市場。中國消費者對汽車電子、電動汽車以及互聯(lián)方面的要求已遠遠領先世界水平。中國節(jié)能排放法規(guī)、汽車行業(yè)監(jiān)管條例也在不斷完善、升級。而且，中國汽車行業(yè)的參與者已不僅僅限于主機廠，純電動汽車制造商以及互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加入到汽車研發(fā)與制造過程中。自動駕駛、大數(shù)據(jù)的采集，以及汽車車載通訊技術發(fā)生著日新月異的變化。這些都說明中國汽車行業(yè)正在快速、復雜的變化著?！?

　　畢諾則認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、自動駕駛和新服務三個巨大的革命。

　　“雖然從2009年開始，一些地區(qū)的汽車產(chǎn)量在下降，但是中國汽車的汽車產(chǎn)量仍在增加”，Bob Pyle認為，汽車零部件供應商應該重新思考一下汽車產(chǎn)能過剩的問題，因為產(chǎn)能過剩涉及到全球汽車行業(yè)的零部件配置，同時，產(chǎn)能過剩也必須考慮庫存風險。

　　投資贏取未來

　　面對汽車市場的快速變化，與會嘉賓紛紛表示：轉型勢在必行。

　　德爾福就進行了多方面轉型，以迎接中國汽車產(chǎn)業(yè)的大變革。楊曉明介紹，首先，德爾福用投資繼續(xù)促進業(yè)務增長。他們集中精力在安全、環(huán)保、互聯(lián)方面進行了大量的投資。同時，他們繼續(xù)擴大與行業(yè)領軍企業(yè)如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、先進自動駕駛領軍企業(yè)的合作?？傊?，德爾福正在不斷增大軟件、數(shù)據(jù)服務方面的投資，并進行了大規(guī)模的并購。其次，在精簡生產(chǎn)成本方面，德爾福也進行了大規(guī)模的轉型。如不斷調整生產(chǎn)基地規(guī)模，按照客戶的要求進行不斷地優(yōu)化和調整。再如，大量增加自動化生產(chǎn)能力和機械手的采用，大大提高生產(chǎn)效率，減緩勞動力的成本和生產(chǎn)資料的成本帶來的壓力。

　　楊曉明坦言，“德爾福實現(xiàn)業(yè)績的增長，主要來自于在新環(huán)境下持續(xù)不斷地創(chuàng)新，這也是德爾福不斷地吸引眾多客戶的主要原因之一。”

　　“未來世界需要中國的創(chuàng)新”，畢諾表示，中國市場對新技術的嘗試意愿高于其他市場。畢諾坦言，法雷奧在市場不景氣的情況下取得全球的業(yè)績增長源于對中國市場的重視。他說，“中國不僅是世界最大的市場，代表全球50%的經(jīng)濟的增長，中國汽車市場有很大的增長空間。”

　　畢諾介紹說，他們OEM收入的11%都用于技術研發(fā)方面的投資，而法雷奧也有很多的專利。他們在中國有3000名工程師。“另外，中國也是充滿了創(chuàng)新，未來的汽車行業(yè)毫無疑問需要依賴于中國汽車行業(yè)的發(fā)明和創(chuàng)新，這也是為什么我們大力投資于中國市場的一個原因?！?