——專訪福建省汽車工業(yè)集團、廈門金龍汽車集團董事長廉小強

　　2014年，福廈汽車產業(yè)成功實現(xiàn)整合，成為福建國企改革年度最重大的事件，福建省汽車工業(yè)集團有限公司(下簡稱福汽集團)董事長廉小強隨之成為廈門金龍汽車集團(下簡稱金龍汽車)旗下三個專業(yè)客車制造商的頂層設計者。面對如此厚重的金龍系產業(yè)，廉小強將會從哪些方面入手來理順這個龐大又復雜的體系呢?2015年1月，在廉小強專程來到北京參加電動車百人會論壇之際，與中國客車網記者面對面，講述他對金龍系現(xiàn)狀的剖析與發(fā)展的機會。

　　廈門金龍汽車集團董事長廉小強

　　廉小強說，如果按照現(xiàn)在1+1+1計算的話，金龍汽車旗下三龍接近300億產值，行業(yè)翹楚; 2014年金龍系海外市場增長30%以上，行業(yè)翹楚，金龍汽車已是客車行業(yè)體量最大、活動最強、潛能最足的客車企業(yè)。但成績代表過去的基礎，還是要看到問題，三龍結構配置不合理，股東不一樣，產品一樣，同一集團的不同股東競爭有余，協(xié)作不足，集團優(yōu)勢尚未凸顯，重復投資，存在資源浪費，而合力不足，影響力相互消褪;內部協(xié)同不好，技術路線存在差異，戰(zhàn)略重點基本上各自為陣，各自股東利益最大化，所以在市場上能量削弱。

　　資本層面的努力再一次使金龍系團結了起來，相信團結與協(xié)同是能為金龍系帶來正能量的，福廈汽車產業(yè)聯(lián)合的目標是，再造東南，再造一個金龍，也就是說，金龍系不是安于現(xiàn)狀，而是要實現(xiàn)翻番，這是一個現(xiàn)實的夢想。

　　再造一個金龍，是內涵再造與外延再造，表現(xiàn)在平臺化的戰(zhàn)略思路、流程上優(yōu)化、體量上增長。作為董事長，作為頂層設計者，廉小強面臨的第一個挑戰(zhàn)和機會就是如何調整戰(zhàn)略思維，如何體現(xiàn)平臺化協(xié)同思想，提高組織效率。廉小強談到三個字“我”“聯(lián)”“鏈”：戰(zhàn)略上以“我”為主，戰(zhàn)略架構、組織框架清晰，并圍繞自主創(chuàng)新的核心技術建立前沿研究平臺;策略上以“聯(lián)”為主，兼容地利用國內國際先進的技術、資源，內部分享，外部共用;運作上以“鏈”為主，不光是互相支撐的產業(yè)鏈，還有技術鏈，串連在一起，形成一個優(yōu)化的系統(tǒng)，不僅是個體強，更重要的是系統(tǒng)強。金龍系已經是一個相當龐大的經營體系了，系統(tǒng)強將顯得更加重要。

　　再造一個金龍，制造業(yè)困惑與利潤陷阱也是廉小強面臨的挑戰(zhàn)之一，他微笑著，用微笑曲線來論理，微笑曲線最低端是單純制造，如果我們向兩端延伸，能否得到正向能量的反饋?向上游關鍵零部件和研發(fā)，向下游延伸汽車的售后服務、車載系統(tǒng)等客戶體驗價值提升。中國客車行業(yè)是全球性行業(yè)，競爭已經充分，充分競爭的行業(yè)是一個進取最大化的行業(yè)，這將充分考驗企業(yè)的研發(fā)能力、技術創(chuàng)新、服務能力，在滿足客車基礎產品上的創(chuàng)新與增值是獲得客戶滿意度的關鍵指標。曾經兼任過福建省汽車運輸總公司總經理，作為資深的用戶體驗者，廉小強又來到客車制造企業(yè)，想必也是另有一番體會吧?？蛙嚰夹g本身是基礎，但更重要的是客戶的價值感受。比如，一些福汽集團的權屬企業(yè)，已經把客戶感受列入企業(yè)質量標準，這種標準是這幾年來殘酷的市場競爭中悟出的道理，金龍也會這樣，把客戶感受列入產品標準。

　　“是的，抓住客戶的核心需要，并非易事;及時地實現(xiàn)客戶不斷增長的需求預期，更是客車制造業(yè)的時刻挑戰(zhàn)?！绷娬f，“我們會試著去構建這樣一個系統(tǒng)，看看系統(tǒng)的能量能否做得到。這需要投入，福汽集團將在集團層面設立研發(fā)機構，進行核心技術的前沿理論跟蹤與探索研究;這需要借力，內部要通過機制創(chuàng)新來激發(fā)骨干員工，借潛力，外部借助優(yōu)秀的合作伙伴的專業(yè)力，共同成長;這需要借智，我們將組建專業(yè)外部頭腦組織，為金龍汽車帶來前沿信息，前沿的風暴思想，助力企業(yè)保持思維領先并活躍;這還需要借勢，所謂形勢比人強，順應國家戰(zhàn)略規(guī)劃，這是最大的勢，預得見，跟得上，跟得好。投入、借力、借智、借勢，這八個字體現(xiàn)金龍汽車的管理能量來源。”

　　客戶的核心需要包括現(xiàn)時需求與未來需求，大多數(shù)企業(yè)都著力于當前銷售目標，無暇顧及未來需求。同樣，金龍汽車旗下三龍都有自己的研發(fā)隊伍，在滿足客戶現(xiàn)時需求方面反應速度快，表現(xiàn)非常出色，客戶非常滿意，這是金龍系的最大優(yōu)點。但在基礎性研發(fā)，更高度研發(fā)，前沿的思路方面著力不夠。金龍汽車將區(qū)別于旗下權屬企業(yè)，著力打造平臺化、模塊化的集成方式，研究市場未來需求，建立在集團投資管控下、由權屬企業(yè)共同參與的發(fā)展研發(fā)中心，研究客戶未來需求，為權屬企業(yè)發(fā)展提供源源不斷的支持。廉小強認為：“金龍汽車要為權屬企業(yè)發(fā)展提供平臺化、基礎化的支持，因此，集團平臺也要成為管理中心、研究中心、成本中心，只有投入才會積累能量，擁有能量才會有足夠的影響力去支持權屬企業(yè)。平臺化還包括零部件公平、公開、公正的集中采購，不受股東利益影響的采購體系，為權屬企業(yè)提供質量最優(yōu)、成本最優(yōu)的零部件集中采購平臺，也會讓權屬企業(yè)通過降低成本獲得收益;平臺化還包括海外市場服務系統(tǒng)的融合?！?/P>

　　再造一個金龍系，金龍系要往哪里去?廉小強面臨的第一個問題答案正在逐漸清晰。他說：“解讀國家政策可以發(fā)現(xiàn)，國家已經連續(xù)十年支持探索新能源汽車發(fā)展方向。對于客車來說具有更強的導向作用，原因在于：第一，公共交通具有明顯的政策導向性;第二，新能源在公共交通領域的示范作用，可以影響到消費者的個人購買決策。我們深刻地理解政府在新能源客車對產業(yè)發(fā)展所寄予的期望。因此，金龍系也將更好地抓住新能源客車發(fā)展的歷史機遇?！毙履茉纯蛙嚐o疑是中國汽車產業(yè)最大的歷史機遇，也是金龍汽車面臨的巨大歷史機遇。廉小強說：“我們的理解是，我們現(xiàn)在做的插電式混合動力，目標在于政府沒有補貼情況下用戶依然買得起，金龍將致力于這樣的目標，并堅信實踐是檢驗新能源客車性能的唯一標準。金龍2001年就造電動客車了，近幾年，隨著國家新能源汽車補貼政策的落實，金龍新能源客車銷量也呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。2014年底，大金龍應用自主ISG技術，打造業(yè)內首輛符合公交調度運營現(xiàn)狀、真正意義上的插電式混合動力公交車，將進一步助力新能源客車的推廣落實?！?/P>

　　據悉，擁有自主ISG技術的大金龍插電式混合動力公交車，采用易驅(ECO-Chip)5D價值驅動體系，也是大金龍推出的新能源管理系統(tǒng)，通過雙電、雙控、雙護、雙充、雙模對電機運行、充電模式、模式智能切換、車輛行駛管控、安全保障等五大方面的深度管控，使新能源客車的管理更便捷、更智慧、更高效。

　　“工業(yè)4.0思想來管理現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)是時代的要求，金龍汽車抓住機遇，持續(xù)創(chuàng)新，在新能源、車聯(lián)網、移動互聯(lián)技術領域不斷發(fā)力，依托在商用車領域已形成的產業(yè)基礎、品牌優(yōu)勢，堅持純電驅動技術發(fā)展路線，以實際行動推動節(jié)能與新能源汽車往電動化底盤、輕量化車身、智能化控制系統(tǒng)戰(zhàn)略發(fā)展和轉型。借助互聯(lián)網和大數(shù)據，實現(xiàn)新能源客車與信息化時代的接軌與融合。金龍汽車于國內客車企業(yè)中最早提出車聯(lián)網概念并取得實際效果，海量的車聯(lián)網數(shù)據庫，并且應用大數(shù)據的分析方法，形成獨特的“新能源+車聯(lián)網+大數(shù)據+應用模型”研發(fā)方案，也就是互聯(lián)網4.0時代新能源客車的開發(fā)模式，給客戶提供最優(yōu)化的新能源解決方案。”

　　金龍汽車頂層設計需要戰(zhàn)略協(xié)同，而權屬企業(yè)更希望看到集團的戰(zhàn)略平衡能力。廉小強成為金龍系新舵手，正在領航金龍系!