在不久前的2014北京道路運(yùn)輸展上，大金龍發(fā)布了被稱(chēng)為“正向研發(fā)第一車(chē)”的“小龍威”中巴車(chē)。近年來(lái)，正向研發(fā)成為被商用車(chē)企越來(lái)越多提及的話(huà)題，在認(rèn)識(shí)到擁有核心技術(shù)是企業(yè)做大做強(qiáng)的根本的同時(shí)，一些具備實(shí)力和能力的大型客車(chē)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)行正向研發(fā)的有益探索。

　　中巴客運(yùn)新領(lǐng)袖小龍威正式發(fā)布

　　逆向研發(fā)：初級(jí)階段必經(jīng)之路

　　提到正向研發(fā)，不能不先談?wù)勛屩袊?guó)汽車(chē)業(yè)印象深刻的逆向研發(fā)。所謂逆向研發(fā)，就是在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品之前選定一款原型車(chē)，對(duì)其動(dòng)力裝置、內(nèi)飾配置等進(jìn)行簡(jiǎn)單的模仿，僅在外觀上進(jìn)行不同程度的整改。但是由于缺少裝配工藝、調(diào)校數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，模仿車(chē)型很難達(dá)到原型車(chē)的可靠和穩(wěn)定性。

　　在發(fā)展起步階段，國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企都以逆向研發(fā)為主要路徑。事實(shí)上，這種研發(fā)模式也有其自身好處。

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)教授級(jí)高工裴志浩告訴《商用汽車(chē)新聞》記者，對(duì)于中小車(chē)企而言，逆向開(kāi)發(fā)投入小，見(jiàn)效快，而且能夠少走很多彎路。同時(shí)，逆向開(kāi)發(fā)不需要做很多實(shí)驗(yàn)，因?yàn)楸荒７碌膶?duì)象往往是用戶(hù)認(rèn)可的產(chǎn)品，少了實(shí)驗(yàn)費(fèi)用，可以避免更多風(fēng)險(xiǎn)，只要保證車(chē)輛的性能、可靠性，就能收到很好的市場(chǎng)反饋。

　　此外，逆向開(kāi)發(fā)的車(chē)型投入量產(chǎn)只需一年甚至更短的時(shí)間，而正向開(kāi)發(fā)則需要3~5年。耗時(shí)短的優(yōu)勢(shì)能使企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)。對(duì)一些初期實(shí)力弱小的汽車(chē)企業(yè)而言，逆向開(kāi)發(fā)可使它們?cè)谑袌?chǎng)上快速嶄露頭角，完成原始的資金積累，所以，后來(lái)者一般都選擇逆向研發(fā)起家。

　　“不僅僅是中國(guó)，日本、韓國(guó)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期同樣是經(jīng)過(guò)了這樣一個(gè)階段，起初也是在模仿、借鑒歐美汽車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。這說(shuō)明，逆向開(kāi)發(fā)是有重大意義的，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁上創(chuàng)新之路必須要經(jīng)歷的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　正向研發(fā)：企業(yè)做大做強(qiáng)的保證

　　當(dāng)然，逆向開(kāi)發(fā)的缺點(diǎn)也不少。企業(yè)無(wú)法掌握造車(chē)的流程和體系，而且實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、選用材料、制作工藝、控制質(zhì)量手段、供應(yīng)商水平等都是無(wú)法模仿的。

　　據(jù)了解，按照逆向開(kāi)發(fā)模式研發(fā)出來(lái)的車(chē)，其整體性能究竟如何，只有等到后期測(cè)試和調(diào)校后才能知曉，但可以肯定的是性能會(huì)比原車(chē)差很多。

　　在這種情況下，產(chǎn)品僅有性?xún)r(jià)比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要追求卓越的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，正向研發(fā)就成為了必然。

　　青年客車(chē)總工程師李冬梅認(rèn)為，正向研發(fā)是不能規(guī)避的問(wèn)題，它是企業(yè)能否做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。正向研發(fā)能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，也是設(shè)計(jì)水平、設(shè)計(jì)能力提高的關(guān)鍵。在車(chē)企具有一定技術(shù)基礎(chǔ)的情況下，必須要走正向研發(fā)這條路。

　　“從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，的確應(yīng)該走正向研發(fā)道路，力求開(kāi)發(fā)出擁有自己DNA的產(chǎn)品?！迸嶂竞票硎?，正向研發(fā)能夠充分地將企業(yè)的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)出來(lái)。因此可以說(shuō)，企業(yè)只有獨(dú)立研發(fā)產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)品牌的不斷壯大。

　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)完成資金積累后，再去走模仿的道路是不可取的。正向研發(fā)可以使企業(yè)形成完善的研發(fā)管理體系和規(guī)范的整車(chē)開(kāi)發(fā)流程，而且能夠?qū)崿F(xiàn)以市場(chǎng)和用戶(hù)需求為導(dǎo)向，這些可以為車(chē)企以后的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此，車(chē)企必須向正向研發(fā)轉(zhuǎn)型。

　　與此同時(shí)，《商用汽車(chē)新聞》記者在采訪中了解到，在國(guó)內(nèi)車(chē)企技術(shù)人員心中，逆向研發(fā)模式一直是他們心中的痛，也是許多汽車(chē)界人士痛心疾首的事情。“在我們心中，正向研發(fā)一直是最終夢(mèng)想。對(duì)技術(shù)人員來(lái)講，我們很希望將自己精心設(shè)計(jì)的產(chǎn)品展現(xiàn)給用戶(hù)，這也是自身價(jià)值的體現(xiàn)。但就目前而言，國(guó)內(nèi)多數(shù)技術(shù)人員都被點(diǎn)單制拖累，每天要做不同的實(shí)驗(yàn)和匹配，非?？鄲?。而正向研發(fā)可以按照既定的方案執(zhí)行，而且各個(gè)環(huán)節(jié)在前期都做了充分的測(cè)試和驗(yàn)證。”大金龍產(chǎn)品企劃部經(jīng)理萬(wàn)濤說(shuō)。

　　“的確，推行正向研發(fā)模式是我愿意看到的，它不僅能夠提升車(chē)企自主創(chuàng)新能力，還可以促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！蹦耻?chē)企技術(shù)人員表示。

　　企業(yè)還需很長(zhǎng)的路要走

　　毋庸置疑，正向研發(fā)是一個(gè)痛苦的過(guò)程。對(duì)于習(xí)慣逆向開(kāi)發(fā)的企業(yè)而言，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　中通客車(chē)品牌文化部部長(zhǎng)李篤生認(rèn)為，正向研發(fā)能更好地把握未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不過(guò)對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，正向研發(fā)還有很長(zhǎng)的路要走。他指出：“放眼歐美成熟汽車(chē)市場(chǎng)，它們的客車(chē)企業(yè)都有自身的特點(diǎn)，而且具有特定的客戶(hù)群體，在這種情況下，正向研發(fā)可以很順利地開(kāi)展。然而，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)還處于相對(duì)同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品在配置上、核心零部件的選擇上以及面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)都較為一致。即使推出與其他企業(yè)不同的產(chǎn)品，也很可能不會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可。”

　　不僅如此，萬(wàn)濤指出：“從行業(yè)層面來(lái)講，正向研發(fā)是逆行業(yè)而行的一件事，在如今客戶(hù)普遍點(diǎn)單的市場(chǎng)環(huán)境中，正向研發(fā)是非常困難的。可能在這個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程中會(huì)丟失大量訂單，但為了企業(yè)能夠有所突破，我們還是決定堅(jiān)持正向研發(fā)?！?/P>

　　重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健同樣認(rèn)為，車(chē)企推行正向研發(fā)模式與國(guó)外還存在差距?！耙郧?，國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)發(fā)產(chǎn)品實(shí)際上是一種模仿，并沒(méi)有根據(jù)車(chē)輛的功能、特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此制造出來(lái)的汽車(chē)在外形、核心部件上都與模仿者高度一致。即便如今，有不少車(chē)企強(qiáng)調(diào)是正向研發(fā)的產(chǎn)品，實(shí)際上也只是對(duì)車(chē)輛各方面了解得比較透徹，距離完全的正向研發(fā)還有一定差距。”他說(shuō)。

　　“對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，正向研發(fā)之路的確十分坎坷。不過(guò)，一旦走入正軌，對(duì)企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力是有好處的?！迸嶂竞票硎荆赡茉谶@個(gè)過(guò)程中，車(chē)企要付出很大的代價(jià)，花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間，但產(chǎn)品成型后企業(yè)的品牌效應(yīng)以及核心競(jìng)爭(zhēng)力能極大提升，而且對(duì)于產(chǎn)品的擴(kuò)展也有好處。如果企業(yè)一味模仿，不僅深層次理念和核心內(nèi)容得不到掌握，也與如今的發(fā)展潮流相背離，造成資源的巨大浪費(fèi)。因此從某種意義上說(shuō)，具備一定條件的大型骨干企業(yè)應(yīng)尋求正向研發(fā)。

　　裴志浩還指出，正向研發(fā)可能會(huì)在個(gè)別環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問(wèn)題，但這并不可怕，如果能通過(guò)不斷實(shí)踐得以改善，從中獲得的經(jīng)驗(yàn)也是企業(yè)很大的財(cái)富。“如今，我們汽車(chē)行業(yè)不能總站在巨人的肩膀上，還是要自己不斷地攀登，走出一條新的光明大道?！迸嶂竞普f(shuō)。