湖北旅游學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬勇。

　　武漢交通專家胡潤(rùn)洲。

　　如何化解東湖周邊停車位僧多粥少的困局?昨天，記者就此專訪了湖北旅游學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、湖北大學(xué)旅游發(fā)展研究院院長(zhǎng)馬勇以及武漢交通專家、中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲。

　　兩位專家意見不謀而合，他們認(rèn)為，解決東湖停車難問題需要更高眼光，不僅應(yīng)從全局規(guī)劃考慮、開放更多社會(huì)資源，還應(yīng)建立景區(qū)內(nèi)部的微循環(huán)交通、改進(jìn)客流輸送方式。

　　馬勇：

　　學(xué)學(xué)杭州西湖南京夫子廟

　　盡量利用周邊停車資源

　　高峰期車位不夠停、擴(kuò)建停車場(chǎng)又怕平時(shí)空置，怎么辦?湖北旅游學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、湖北大學(xué)旅游發(fā)展研究院院長(zhǎng)馬勇認(rèn)為，東湖應(yīng)該參考杭州西湖、南京夫子廟等景區(qū)，建立“全域旅游”的模式，高峰期應(yīng)當(dāng)整合景區(qū)周邊的社會(huì)資源，而不是一味擴(kuò)建停車場(chǎng)。

　　馬勇分析，東湖周邊有很多停車資源，包括賓館、醫(yī)院、單位的停車場(chǎng)，以及道路和空地等，但這些停車場(chǎng)地大多并未對(duì)游客開放。要滿足高峰期的停車需求，需要政府整合這些封閉性的社會(huì)資源。

　　此外，馬勇認(rèn)為，東湖風(fēng)景區(qū)還應(yīng)增加公共交通配置，包括有效停靠點(diǎn)、小環(huán)線、大環(huán)線等。他分析，目前武漢市區(qū)有多條公交線路通往東湖風(fēng)景區(qū)，對(duì)于市民來說很方便，但外地游客難以掌握。缺少的正是景區(qū)內(nèi)部時(shí)間相對(duì)固定、班次較為頻繁、連接各景點(diǎn)的“微循環(huán)”公交線路，以及從機(jī)場(chǎng)、火車站等口岸固定發(fā)車、通往景區(qū)的交通線路。

　　他建議，類似東湖風(fēng)景區(qū)這樣面積較大的旅游熱門景點(diǎn)，可以建立自己的區(qū)域集散中心，更好地解決客流輸送問題。

　　胡潤(rùn)洲：

　　添置靈巧中型客車

　　景區(qū)內(nèi)開通“微循環(huán)”公交

　　每年櫻花盛開時(shí)，武漢大學(xué)向賞櫻游客開放停車場(chǎng)，私家車則遵循校方管理和引導(dǎo)。武漢交通專家胡潤(rùn)洲認(rèn)為，東湖風(fēng)景區(qū)停車問題可以效仿這種“契約式停車”的模式，協(xié)調(diào)周邊單位的停車場(chǎng)地，臨時(shí)性向游客開放，免費(fèi)或者收取一定費(fèi)用，游客則自覺遵循停車場(chǎng)所屬單位的管理。

　　與馬勇意見不約而同，胡潤(rùn)洲也認(rèn)為景區(qū)“微循環(huán)”交通極為必要。他在建議中提到一個(gè)細(xì)節(jié)：“微循環(huán)”公交應(yīng)該盡量避免大型客車，而是采用中型車進(jìn)出景區(qū);這樣既不會(huì)過多擠占公共道路，在客流輸送上也更為靈活、高效。另外，“微循環(huán)”線路與市區(qū)公交線路之間應(yīng)該有換乘場(chǎng)所，便于內(nèi)外部交通之間的銜接。

　　對(duì)于那些扶老攜幼的家庭游客來說，公共交通未免有些不便，怎樣才能滿足他們的特殊需求?胡潤(rùn)洲稱，出租車應(yīng)成為這一群體出游的運(yùn)輸主力，政府應(yīng)出臺(tái)有效的引導(dǎo)政策，鼓勵(lì)出租車在節(jié)假日高峰期更多地服務(wù)于老人、幼童等弱勢(shì)群體。此外，“共乘車”出行也應(yīng)大行其道，景區(qū)則以提供優(yōu)先服務(wù)的方式鼓勵(lì)游客拼車。