2日上午，長春市道路交通管理專家聘任儀式舉行。長春市交通安全委員會副主任、長春市交警支隊支隊長王玉民宣讀了《長春市人民政府關(guān)于成立長春市道路交通管理專家組的決定》，聘請全國道路交通管理領(lǐng)域權(quán)威專家王衛(wèi)東、陸化普、邱紅桐、姜延順、陸建、顧懷中6人擔(dān)任道路交通管理專家組專家。隨后，長春市政府秘書長桂廣禮為他們頒發(fā)了聘書。
主要街路飽和度超臨界值
據(jù)了解，造成長春交通擁堵的原因，主要有三大點(diǎn)。一是車和路之間的供需矛盾；二是道路平交路網(wǎng)的制約；三是臨時性或周期性影響，包括交通事故、交通違章、道路挖掘、停車占道、商業(yè)占道、學(xué)校門前停車等。主要干道在早晚高峰時段都處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，新民廣場、人民廣場、解放大路、新民大街等處成為主要擁堵點(diǎn)，造成人民大街、解放大路、自由大路、西安大路、同志街、人民廣場等主要街路飽和度均超過道路飽和度臨界值0.7，處于交通擁堵臨界區(qū)。
桂廣禮說：“長春市在2011年即將開始大規(guī)模交通建設(shè)。在城市微循環(huán)系統(tǒng)方面，將打通斷頭路，拓開瓶頸路，拓寬狹窄路。另外，要把二環(huán)路打造成‘井’字形的高架快速路，拓寬三環(huán)路，完善四環(huán)路。城市軌道交通要加快建設(shè)，一個是輕軌，一個是地鐵。另外，我們準(zhǔn)備建公交專用道，今年最低要建20條。公交車輛的投放量也要增加，今年大約要增加500輛。在縮短車隔方面，我們計劃城市內(nèi)一般公交車隔要在1分半鐘到3分鐘左右，城市外在6分鐘到10分鐘左右�！�
加大投入提高公交吸引力
東南大學(xué)交通學(xué)院副院長陸建表示，發(fā)展公交主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是公交的吸引力，另一個是承載力�！俺塑嚥环奖�，包括發(fā)車間隔、候車時間、全程距離等。公交車輛運(yùn)行速度比較慢，體積比較大，靈活性比小轎車差很多。這些都是老百姓不首選公交車的主要原因。”陸建說，另外，雖然很多城市投入了較大力量，不斷改善公交服務(wù)水平，但實(shí)際上早晚高峰期擁擠現(xiàn)象還是非常普遍，這也造成百姓對公交車不夠滿意。他認(rèn)為，想要解決這些問題，政府必須加大對公交投入，提高公交吸引力�！氨热缈s短發(fā)車間隔、提高公交站點(diǎn)覆蓋率、公交優(yōu)先通行等，盡量把老百姓吸引到公交車上，交通擁擠情況才能得到逐步改善和解決�！�
交通管理專家顧懷中也表示，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的根本。對于交通信號的控制，一定要科學(xué)合理分配，減少車流在路面上停止時間。同時，加大機(jī)動車違法處罰力度，并將其上升到交通資源合理高效上。
交通指揮中心將改造升級
今年，長春市公安局交警支隊交通指揮中心將全面改造升級。改造后的交通指揮中心將具有交通信息采集、處理、研判功能，路網(wǎng)通行控制功能，交通視頻監(jiān)視功能，交通指揮調(diào)度管理和應(yīng)急處理功能，交通誘導(dǎo)和信息服務(wù)功能等5方面功能。
目前，長春市急需專家組考慮的問題為：一、現(xiàn)有的交通信號控制系統(tǒng)是需要升級還是更換；二、適合長春實(shí)際情況的交通指揮中心建設(shè)總體構(gòu)想及交通指揮平臺構(gòu)成方面的建議；三、流量信息采集、交通態(tài)勢研判及地理信息系統(tǒng)建設(shè)方面的建議；四、項(xiàng)目資金分配、工程期限等工程建設(shè)方面的建議。
