昨日，記者從交通部門獲悉，截至目前，北京已設(shè)置公交信號優(yōu)先路口256處，分布在12條城區(qū)主干路。運(yùn)用車輛信號監(jiān)測技術(shù)，延長或縮短綠燈時間，確保公交車優(yōu)先通行。今年還將增加98處公交優(yōu)先路口。
綠燈延長優(yōu)先放行公交車
市交管局科技信息通信處處長鄒平介紹，安裝在路口的公交車輛監(jiān)測設(shè)備為公交車提供優(yōu)先通行信號。即每當(dāng)有公交車要通過路口時，信號燈的紅燈時間將縮短，綠燈時間自動延長。
在保證不對整個交叉口或干線車輛運(yùn)行產(chǎn)生明顯影響的前提下，優(yōu)先放行公交車，減少公交車延誤，提高公交車運(yùn)行效率。
據(jù)了解，目前已有12條主要路段共256個路口安裝了路口信號監(jiān)測儀，如中關(guān)村大街、平安大街、朝陽北路、兩廣路、阜外大街、安立路、南中軸路、北苑路等。共70余條線路、1800輛公交車安裝有信號監(jiān)測設(shè)備。
今年增98處公交優(yōu)先路口
公交優(yōu)先信號控制點(diǎn)曾在北京奧運(yùn)會期間建設(shè)了126處。實(shí)現(xiàn)交通信號根據(jù)交通流量變化，實(shí)時感應(yīng)控制，降低行車時間及車輛排隊(duì)長度。今年北京還將新增98處公交信號優(yōu)先路口，到2015年將達(dá)到656處。
鄒平介紹說，目前，北京80%的路口已實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。此外，在快速路及平交路出入口，也將根據(jù)車流量變化，調(diào)整路口信號燈，保證車輛分流，緩解主干路通行壓力，減少車流量，以保證正常出行的車輛能夠在最短的時間內(nèi)通過。
昨天下午6時,在兩廣路菜市口附近，一輛715路公交車經(jīng)過幾個紅綠燈路口，信號燈一直保持綠燈，待公交車通過路口時才變紅。一名常坐715路的市民表示，在兩廣路上,公交車的確快了。尤其有公交專用道配合，早高峰時不那么堵了。
揭秘
百米外可感應(yīng)公交車駛來
“"交通信號優(yōu)先"是通過控制信號燈的方法讓公交快速通過路口�！编u平介紹，智能系統(tǒng)設(shè)定了公交優(yōu)先程序。在公交車上安裝特殊設(shè)備，當(dāng)公交車接近路口時，系統(tǒng)讀取設(shè)備就能發(fā)現(xiàn)它的信號，為公交車延長或縮短信號燈變換時間，使其更快通過。
鄒平說，凡是公交優(yōu)先的車輛，車上都裝有監(jiān)測標(biāo)簽。在距紅綠燈路口150米處的指路牌或其他地點(diǎn)裝有閱讀器，紅綠燈上設(shè)置信號控制器。當(dāng)公交車接近路口時，車上的監(jiān)測標(biāo)簽就向路邊的閱讀器發(fā)送信號，包括公交車編號、出行線路、優(yōu)先級別等。閱讀器經(jīng)過識別后將該信息傳送給路口的信號優(yōu)先申請接入設(shè)備。經(jīng)申請接入設(shè)備處理后，一方面通過傳輸至信號管理平臺的公交信號優(yōu)先模塊，由平臺進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，另一方面，將相關(guān)信號優(yōu)先申請傳輸至路口的信號控制器，再由信號控制器控制信號燈響應(yīng)公交優(yōu)先，即延長或縮短綠燈時間。
釋疑
系統(tǒng)如何與信號燈聯(lián)動？
鄒平：在全市的快速路、主干路網(wǎng)接近路口的地下，有上萬個檢測線圈安放在那里，路面上還架設(shè)超聲波和微波等設(shè)備，全天候自動采集交通流量、流速，并傳回指揮中心。這些信息經(jīng)系統(tǒng)分析，將實(shí)時路況顯示在地圖上，每兩分鐘刷新一次。
是否導(dǎo)致其他車等候延長?
鄒平：會使交叉方向的車輛多等幾秒，但對公交實(shí)行路權(quán)優(yōu)先，也減少了公交車堵在路面上時間，這樣使得整個路段的通行效率達(dá)到最優(yōu)。
雙向都有公交車時誰優(yōu)先？
鄒平：如果十字路口同時有交叉方向的公交車都要通行,或更多公交車同時通過路口,系統(tǒng)會根據(jù)周邊路況綜合考慮。信號路口的監(jiān)測器不僅能采集公交車信息，也會采集車流信息，數(shù)據(jù)傳回中心處理后，將結(jié)果發(fā)回路口的信號燈，調(diào)節(jié)信號燈時長。這個過程在瞬間就能完成。
