“緩解交通擁堵現(xiàn)象最現(xiàn)實的手段就是發(fā)展公共交通�！眳琴桓嬖V記者，政府要落實公交優(yōu)先政策，優(yōu)先發(fā)展公交網(wǎng)絡規(guī)劃。
面對城市日益嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，全國人大代表、濟南市公交總公司恒通公司副經(jīng)理吳倩一連提交了多條建議。3月13日，記者采訪了解到，交通擁堵問題成為代表委員關注的焦點，他們紛紛為緩解交通擁堵現(xiàn)象出謀劃策。
在采訪中，吳倩告訴記者，小汽車擁有量增長速度過快與高頻率的使用，是城市擁堵的主要原因。同時，城市道路總面積不足、路網(wǎng)等級級配不合理，客觀上制約了城市交通承載能力的提高，加劇了擁堵的程度。根據(jù)統(tǒng)計，2009年全國人均城市道路面積僅11平方米，遠低于發(fā)達國家水平。道路資源日益緊張，城市擁堵成為普遍現(xiàn)象。
“緩解交通擁堵現(xiàn)象最現(xiàn)實的手段就是發(fā)展公共交通�！眳琴桓嬖V記者，政府要落實公交優(yōu)先政策，優(yōu)先發(fā)展公交網(wǎng)絡規(guī)劃。通過建設大運量快速公交系統(tǒng)，拓展公交線網(wǎng)，加強慢行系統(tǒng)建設，適時啟動輕軌、地鐵等高要求、高投入的軌道交通，從而達到吸引大眾養(yǎng)成公交出行的習慣，“城市公交在路權分配 、信號配時等應享有優(yōu)先權�！�
“發(fā)展公交優(yōu)先目前首要解決的是公交出行分擔率過低的問題�！比珖舜蟠碓S振超表示，因為有很多的站點�？浚斐晒卉囁佥^慢，對此許振超建議可在城市中設立直達車輛和短程車輛分類結合的方式。同時，許振超還表示，多數(shù)城市呈現(xiàn)時段性擁堵特點，因此建議鼓勵單位配發(fā)班車出行。
