現(xiàn)在杭州的快速公交線路大多有了自己的專用道，還是會經(jīng)常在馬路上看到，一邊的專用道空空蕩蕩，其他的幾個車道卻被社會車輛擠得擁堵不堪。杭州市人大代表李邦良呼吁：“能否允許社會（單位）大客車借用公交專用車道行駛，來提高公交專用道的利用率�！�
公交專用道利用率偏低
到2009年底，杭州市機動車保有量已經(jīng)上升到了157.89萬輛，按600多萬杭州人計算，不到4個人就有1輛車。截至2010年底，機動車保有量已高達180萬輛，每月有1萬多輛新車上路；地鐵仍在建，快速路網(wǎng)尚未成形，而每年還有30萬人在駕�？鄬W，隨時準備加入這座沒有交通平峰的城市。
杭州市政府也一直在采取措施，緩解擁堵問題。為進一步改善城市公交車輛通行狀況，體現(xiàn)“公交優(yōu)先”原則，經(jīng)杭州市政府批復同意，公安機關(guān)交通管理部門提出了17條公交專用道供相關(guān)公交車輛全天專用、3條公交專用道供相關(guān)公交車輛在7時至21時專用、4條公交專用道供相關(guān)公交車輛在交通早晚高峰專用的相關(guān)規(guī)定。
但規(guī)定的實施，在給乘坐公交出行的居民提供了較大便利的同時，也存在一些弊端，主要是公交車專用車道利用率偏低，資源浪費嚴重，公交專用車道之外的道路凸顯擁堵。
大客車能否借用
公交車專用道
有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：杭州市社會（單位）大客車分擔了市區(qū)約三分之一的客流量。李邦良說，大客車作為單位、團體的專用車輛，為整個城市交通分擔了壓力，降低了單位、團體出行的能耗和污染，大客車使用公交車專用車道，可以節(jié)省大客車的行車時間，也是對節(jié)能環(huán)保、綠色低碳出行的一種倡導和鼓勵，所以應該和公交車一樣，享有使用公交車專用車道的同等待遇。
同時，允許大客車上公交專用道，可以充分利用公交車專用車道的空間資源，提高公交車專用車道的利用率。大客車、公交車，作為大型的交通工具，在靈活性，起動速度上比不上中小型車，把大客車編入公交車專用車道，很大程度上會提高道路交通的流暢性。
另外，也能杜絕其他社會車輛的擠占專用道。
