2010年，客車企業(yè)節(jié)能與新能源汽車開發(fā)取得不小成績(jī)，但節(jié)能與新能源汽車熱在制造端，卻冷在應(yīng)用端。大部分公交公司對(duì)使用節(jié)能與新能源客車不僅不積極，有的還有反感情緒。在實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)營(yíng)的城市，公交企業(yè)往往被推著走上節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)道路，節(jié)能與新能源客車的示范推廣面臨剃頭挑子一頭熱的窘境。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)銷售的混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車占客車銷售總量的比例很低，成績(jī)與之前的規(guī)劃相去甚遠(yuǎn)。
值得注意的是，節(jié)能與新能源客車的采購(gòu)方———公交公司往往游離于節(jié)能與新能源客車采購(gòu)之外。記者發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候，公交企業(yè)對(duì)節(jié)能與新能源客車運(yùn)營(yíng)規(guī)劃一無所知，何時(shí)推廣、推廣多少輛、推廣哪種品牌等基本情況，都要接到上級(jí)通知后才知道。
買車和公交企業(yè)無關(guān)，公交企業(yè)卻要為買車付錢。雖然政府對(duì)購(gòu)買節(jié)能與新能源車有補(bǔ)貼，但增加的運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用卻要公交企業(yè)承擔(dān)。此外，節(jié)能與新能源示范運(yùn)營(yíng)車還要占用公交企業(yè)正常的車輛更新指標(biāo)，公交企業(yè)要承擔(dān)使用節(jié)能與新能源汽車帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)。甜頭沒有多少，還可能因此背上包袱，公交企業(yè)當(dāng)然沒有推廣節(jié)能與新能源客車的積極性。
眾人拾柴火焰高，節(jié)能與新能源汽車的推廣需要行政部門的積極支持，但支持者不能反客為主、越俎代庖。
示范運(yùn)營(yíng)的目的是獲得市場(chǎng)認(rèn)可，但首先要公交企業(yè)認(rèn)可、購(gòu)買。因此，政策應(yīng)該只起推動(dòng)和催化的輔助作用，公交企業(yè)才是采購(gòu)的真正主體。是否采購(gòu)、采購(gòu)什么車應(yīng)該由公交企業(yè)自行決定。否則，示范運(yùn)營(yíng)的攤子鋪得再大，發(fā)展速度再快，補(bǔ)貼一撤，示范運(yùn)營(yíng)的成果就可能前功盡棄。
