出門500米內(nèi)都有公交站
崔樹森談長春公交發(fā)展規(guī)劃：四環(huán)路將分段增設(shè)公交線路；54路電車達西客站通過論證；地鐵建設(shè)期間，6路、66路、306路一般不改線。
“雖然四環(huán)路竣工通車了，但它和三環(huán)路之間還沒有連接上。如果未開通公交線路，周邊老百姓還是不能順利出行，路再長也沒用。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始實施新線路開通工作，分段在四環(huán)路上開通公交線，讓周邊百姓盡早受益�！�16日，長春公交集團董事長崔樹森接受本報專訪時，詳談了我市公交未來發(fā)展方向。
發(fā)展公共交通是治堵根本
當前，我市交通擁堵越來越嚴重，機動車正以每年20%的速度遞增，城市道路建設(shè)每年則以3%到5%的速度遞增，道路遠遠跟不上機動車增長速度。崔樹森表示，要想解決道路擁堵問題，就不能讓私家車成為個人出行的首選交通工具。同時，通過停車收費、沒有車庫不給落籍、外地車禁止進入等辦法，限制城區(qū)內(nèi)機動車數(shù)量，還要盡快打通“斷頭路”，把四環(huán)路和三環(huán)路、外環(huán)路接通，形成一個完善的路網(wǎng)，才能最大程度地緩解交通壓力。一些交叉路口要進行立體化改造，用下穿或上行解決節(jié)點擁堵問題。亞泰大街上新建的兩個立交橋，就起到了非常好的車流疏導作用。
崔樹森說：“解決城市交通擁堵問題，根本出路在于大力發(fā)展公共交通。要讓百姓轉(zhuǎn)變出行模式，就必須發(fā)展公共交通，把它作為城市經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，放在城市經(jīng)濟的優(yōu)先地位中去考慮。這件事情做得越早，效果就會越好�！�
在他眼中我市未來交通格局會是怎樣的呢？“以地鐵、輕軌這些大容量軌道交通為骨架，以地面常規(guī)交通作為主體，以出租汽車作為補充的城市交通體系。要想把公交放在優(yōu)先發(fā)展的地位，就得把城市公共交通作為經(jīng)濟發(fā)展和城市發(fā)展的戰(zhàn)略思想去考慮。誰早做，誰早受益，否則就會損失巨大�！彼f。
公交車要有專用道、線、號
“哪里應該是軌道交通，哪里應該是電車汽車，政府部門要把我市的公共交通格局、框架建立起來，做好站點、線路的規(guī)劃。哪個區(qū)域要開發(fā)，就先把公共交通線路鋪過去。有了公交線路，房價就會升高、人群也就密集了，這樣能避免盲目開發(fā)。”崔樹森說，公共交通投資看上去數(shù)量很大，但實際上擁堵的成本要比這大得多，我市擁堵成本應該是交通投資的100倍。如果有100萬輛車，在馬路上停留一個小時，白白損失的費用可想而知。公共交通是具有公益性的行業(yè)，需要政府購買新車，并按期更換，適時提高車的檔次。原來沒有空調(diào)的，現(xiàn)在要有空調(diào)；原來是硬座，現(xiàn)在變軟座；原來沒有暖氣，現(xiàn)在要有暖氣；還有車載媒體、GPRS衛(wèi)星定位等通信設(shè)施。要讓公交更便捷，使公交裝備和國際接軌，讓坐公交車的人不覺得“跌份兒”。
同時，設(shè)置公交專用道、專用線、專用信號體系，讓公交快起來。如果公交車和私家車按一個信號燈通行，公交車就失去了吸引力，導致很多人買私家車。崔樹森稱，要想提升公交車服務水平，吸引更多市民乘坐，就要解決好各種問題，其中包括公交職工休息、吃飯、如廁、調(diào)度等，使他們的工資、待遇達到社會在職職工平均水平。由于工作具有特殊性，應該考慮讓公交車司機提前退休，這也是對廣大乘客人身安全負責。
去年共收回11條合作線路
據(jù)了解，我市大概有200條公交線路，長春公交集團下屬137條，其中一半是和外部資金合作的線路。上世紀90年代，我市公交經(jīng)營困難，沒錢換新車，只能引進戰(zhàn)略合作伙伴，讓社會資金進來，解決車輛少的問題，滿足了當時長春市老百姓坐車的剛性需求，但是走到今天，隨著油價上漲、私家車迅速增加，很多合作公司就賺不到錢，經(jīng)營困難后出現(xiàn)很多問題�！耙敫淖冞@種局面，就是讓公交回歸公益。目前，在長春經(jīng)濟允許的條件下，我們本著分段、自愿的原則，對每個線路進行評估。對于運營不下去的，我們就會收回來。”崔樹森說，去年長春公交集團共投入3000萬元資金，收回240、282、265、228、229等11條合作線路。
除長春公交集團外，還有20余家民營公交企業(yè)，共有近100條線路、1000多輛車，分別存在著線路分散、車容不整、服務不好等問題，不執(zhí)行正常的運營調(diào)度體系，沒有服務方面的監(jiān)管。怎么解決這個問題？崔樹森表示，不能拿社會基礎(chǔ)設(shè)施和老百姓的出行開玩笑，這是一個社會問題，要用三年時間收回全部的合作公交線路。經(jīng)營不下去的全部收回，不能讓老百姓早上上班沒車坐。行業(yè)主管部門也要加強監(jiān)管，達不到標準的堅決清除出運營市場，凈化公交服務環(huán)境。
出門500米內(nèi)都有公交站
崔樹森稱，目前我市倡導的文化車廂、標準化服務，將推廣到各個線路上，讓老百姓對公交信任、依戀，形成一種不能分割的情感。同時，加強職工培訓，提高素質(zhì)，謀劃合理線路，讓老百姓走出家門500米范圍內(nèi)就有公交站，一次換乘就可以進入主街區(qū)、到達目的地。在偏遠的地方，只要有樓盤，就應該有公交車站。
今年，我市將考慮把人民大街兩側(cè)輔路變成公交車專用道。對于這一舉措，崔樹森非常支持。他表示，公交線路一般都是七八百米一站，靠近人行道比較方便�，F(xiàn)在所有車都擠在輔路上走，公交車就快不起來。輔助車道一旦變成公交車專用道，那么路口信號燈也要變成公交車專用信號。另外，街路大量限左規(guī)定的推行，也使公交車速度快了很多。今年，地鐵工程要在人民大街開通，公交線路會不會轉(zhuǎn)移、變化？崔樹森稱，一般情況下不會中斷6路、66路、306路運營線路，不能輕易改變老百姓的出行方式和習慣，給老百姓增添麻煩。只要能通行，公交車就會正常運營，盡一切努力保證公交暢通。
今年將更換500輛公交車
未來幾年，我市公交網(wǎng)絡藍圖究竟怎樣呢？崔樹森稱，竣工不久的四環(huán)路和三環(huán)路之間要有聯(lián)系路，可以讓車順利上去。四環(huán)路將分段增設(shè)公交線，目前已開始實施。另外，長春公交集團正考慮在長春站和飛躍路之間增設(shè)公交線路，把長春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的中心和長春火車站連接上，實現(xiàn)兩地經(jīng)濟共同發(fā)展。54路有軌電車直達西客站的方案，已通過論證，東北高速鐵路干線和長春市內(nèi)即將緊緊連接在一起，今后有可能再增加幾條有軌電車。
今年，市政府決定更換500輛公交車，春節(jié)前還要上來40輛混合動力車，車上都配備了必要的設(shè)施�！艾F(xiàn)在我們正進行暖車廂工程，讓車廂內(nèi)的溫度至少達到零攝氏度，讓乘客沒有寒冷的感覺，暖車廂工程春節(jié)前將完成2/3。這是政府對老百姓關(guān)心體貼的舉措，也是提高公交車吸引力的招牌�！贝迾渖硎�，如果今年政府投的車都按時上線，車隔時間肯定會縮短，減少市民在站臺等車的時間。
我市應該修改公交規(guī)劃
隨著城市的快速發(fā)展，讓市民大感頭痛的“擠不上車”，“公交無法實現(xiàn)‘一站式’到達”等問題越來越突出，主要原因就是由于公交線網(wǎng)規(guī)劃不科學、沒有預見性造成的。為此，委員郝葉蕾表示，目前要做的，也許就是要重新審視原有的公交規(guī)劃，通過對其進行修改或重新制定的方式，形成一個能夠指導未來幾十年 公交建設(shè)的科學規(guī)劃。新的規(guī)劃，要能夠做到使軌道交通、快速公交、常規(guī)公交等不同出行方式之間，在運力配置、網(wǎng)絡布局、換乘體系等方面，形成明確的分工與 配合，最終建立起一個功能明確、換乘便利的公交運營網(wǎng)絡。
委員陳敏雄對此建議，一方面要擴大公交車線路的覆蓋面，跟上城市外擴發(fā)展的步伐，最大限度地滿足百姓出行的需求。另一方面，要適當增加節(jié)能、環(huán)保、低碳排放的公交車輛和快速輕軌客車車輛，快速完成正在建設(shè)中的地下交通來減少地面擁擠，盡快縮短百姓等車的時間，解決百姓出行問題。公交要優(yōu)先，路權(quán)保障尤為重要，公交路權(quán)保障主要包括建設(shè)公交專用道，改造路口信號系統(tǒng)，讓公交車優(yōu)先通行，加快路網(wǎng)建設(shè)和改造等。
