2008年7月23日，國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布公告，安凱客車全承載車身獲得發(fā)明專利。這是安凱在引入德國凱斯鮑爾客車全承載車身技術(shù)十五年之中在該技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷自主創(chuàng)新的結(jié)果，該專利于2006年7月3日申請，并于2008年7月23日正式獲批，總共歷時兩年。
經(jīng)過十余年的發(fā)展，安凱對于全承載技術(shù)的研發(fā)和經(jīng)驗積累，在消化、吸收和再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，已經(jīng)將全承載車身技術(shù)拓展到旅游客車、城市公交車、公路客車和雙層客車等全系列客車產(chǎn)品上。全承載車身制造技術(shù)的應(yīng)用也推動了中國客車制造方式的改變，即由以底盤制造為中心轉(zhuǎn)向以整車制造為中心，提高了客車行業(yè)對乘客安全的關(guān)注度。
差異化優(yōu)勢漸失
1993年，安凱客車與德國凱斯鮑爾合作，引進(jìn)了起源于航天技術(shù)的客車全承載車身技術(shù)。憑借全承載技術(shù)，安凱在豪華客車市場切入，經(jīng)過數(shù)年的市場探索，以及多年孜孜不倦地對全承載車身制造技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用及宣傳，實現(xiàn)了安凱客車銷量的不斷增長，成為豪華客車市場上的一支主要力量，“全承載”也成為安凱客車的招牌。全承載技術(shù)憑借安全方面以及其他各方面的優(yōu)勢成為高端客車的技術(shù)標(biāo)桿之一。
近年來，主流客車企業(yè)紛紛推出采用全承載車身的豪華客車，逐漸削弱了安凱的差異化優(yōu)勢。宇通、廈門金龍、青年尼奧普蘭等客車企業(yè)都曾推出過采用了全承載車身的豪華車型，“全承載”逐漸不再是安凱的“獨門秘籍”。更有甚者，有些企業(yè)將半承載甚至非承載車身也冠以“全承載”進(jìn)行低價銷售，擾亂了市場秩序，造成了不公平的市場競爭，而且由于大部分用戶對于全承載技術(shù)的認(rèn)識不深入，一度充斥著市場的“真假全承載”使用戶無法分辨，極大地影響了全承載在用戶心中的形象。
在這一背景下，通過申請專利來維權(quán)，重新樹立起行業(yè)中“全承載”的獨家優(yōu)勢，同時凈化市場，去偽存真，就成了安凱的必經(jīng)之路。
專利獲批亡羊補牢為時未晚
近幾年，在市場上全承載客車魚龍混雜的情況下，安凱的市場銷量受到了一定的影響。年銷量增速已由2004年的31.38%逐年下降，2005年降至6.65%。2006年已出現(xiàn)負(fù)增長，為-7.79%，2007年增速更是下滑到-35.77%。銷量的持續(xù)下滑使安凱意識到全承載車身技術(shù)已不再是自己的“成名曲”，已經(jīng)被翻唱成很多不同的版本。且水平參差不齊，到了必須為自己的招牌正名的時候了。在2005年銷量出現(xiàn)大幅下滑之后，安凱于2006年7月開始為自己全承載車身申請專利保護(hù)，經(jīng)過兩年的專利申請工作，安凱全承載車身專利于08年7月獲批，從此安凱全承載正式為自己驗明證身。按照我國《專利法》第十一條規(guī)定，發(fā)明和實用新型專利權(quán)被授予后，除本法另有規(guī)定的情況外，任何單位或者個人未經(jīng)專利權(quán)人許可，都不得以生產(chǎn)經(jīng)營為目的制造、使用、許諾銷售、銷售、進(jìn)口該專利產(chǎn)品，或者使用該專利方法以及使用、許諾銷售、銷售、進(jìn)口依照該專利方法直接獲得的產(chǎn)品。按照此規(guī)定，其他客車企業(yè)不能無償使用和安凱客車相同的全承載車身結(jié)構(gòu)，也不得使用“全承載”技術(shù)進(jìn)行宣傳，否則將承擔(dān)法律后果。
安凱的全承載技術(shù)是在凱斯鮑爾全承載車身技術(shù)的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的成果，其他企業(yè)目前并不具有可復(fù)制性。
而且，該專利也明確說明，獲得全承載車身專利授權(quán)的安凱客車涉及的是一種車型，這就意味著安凱申請下專利的全承載車身對于行業(yè)來說，并不存在著行業(yè)壟斷，只有同安凱獲得專利批準(zhǔn)相同的全承載車身才存在侵權(quán)行為。因此，安凱申請全承載專利的最大得益在于宣傳方面，從此其他客車企業(yè)將不能以“全承載”技術(shù)為賣點進(jìn)行宣傳，全承載重新成為安凱的獨家招牌。
隨著經(jīng)濟的持續(xù)高速增長，人民生活水平的不斷提高，客車高檔化的趨勢也顯現(xiàn)出來，雖然目前全承載客車的市場份額仍比較低，但全承載代表了客車技術(shù)的發(fā)展趨勢，在我國經(jīng)濟水平提高后，肯定會得到推廣。事實也證明，近年來豪華客車的市場份額一直呈上升的趨勢，而全承載技術(shù)正是豪華客車的核心技術(shù)指標(biāo)之一。此外，旅游業(yè)的不斷發(fā)展，將對中國旅游客車發(fā)展帶來較大的推動作用。由于我國地域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在較長時期內(nèi)，我國旅游行業(yè)用車總體上仍然傾向于國內(nèi)生產(chǎn)的性能價格比優(yōu)良的中高檔、高檔和豪華大型客車，還沒有可能也沒有條件主要依靠進(jìn)口客車來滿足國內(nèi)需求。因此，安凱在此時重樹“全承載”的大旗可謂是亡羊補牢為時未晚。
出口市場注入強心針
目前，全承載客車主要用于高端客運和旅游車型，公交車較少。由于成本及工裝要求較高等原因，全承載還不會成為客車市場主流。尤其在國內(nèi)市場，全承載客車的市場占有率還比較低，受限于使用范圍和成本較高等因素，短期內(nèi)市場需求也不會很大，因此安凱此次全承載車身專利的獲批并不會對客車行業(yè)格局帶來多大的震動。但從長遠(yuǎn)來看，全承載客車是行業(yè)發(fā)展的趨勢，再經(jīng)過數(shù)年的積累，安凱的全承載對于安全的訴求將形成為無可比擬的品牌優(yōu)勢。
從短期來看，最先受益的應(yīng)該是出口市場方面。與國內(nèi)情況不同，目前在歐洲，全承載客車占一半的市場份額，而在其他發(fā)展中國家全承載客車的使用也在不斷的普及中，全承載客車已成為世界客車發(fā)展的一大趨勢。基于此次專利的成功獲批，安凱將成為中國企業(yè)客車出口中唯一的高舉全承載大旗的客車企業(yè)。在國際豪華客車市場上，憑借相對較低的人力成本帶來的價格優(yōu)勢，安凱全承載客車在海外市場上的表現(xiàn)非常值得期待。2007年底，安凱通過了澳大利亞的國家交通部的安全和環(huán)保認(rèn)證，成為首次通過澳洲認(rèn)證的中國客車產(chǎn)品，表明安凱客車真正達(dá)到ECE級以上的歐盟認(rèn)證的水平，為安凱客車進(jìn)入美國和歐洲市場奠定了堅實基礎(chǔ)，而此次專利的獲批更是如同注入了一劑強心針！
背景鏈接：何謂全承載
全承載車身最早產(chǎn)生于德國，1951年凱斯鮑爾成功地將全承載技術(shù)運用到客車車身上，這對其后的客車發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。全承載技術(shù)轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)以車架為設(shè)計主體的客車設(shè)計方式，是將飛機制造技術(shù)應(yīng)用于客車生產(chǎn)技術(shù)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。傳統(tǒng)的客車在受撞擊時底盤會移位，而由于全承載客車的無底盤結(jié)構(gòu)，使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強度也是其他普通汽車的3－6倍，因此，可以說全承載客車是我國目前最安全的客車之一。采用全承載結(jié)構(gòu)，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計、人性化配置、低排放、環(huán)保化、乘客空間大等優(yōu)勢，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會倡導(dǎo)的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產(chǎn)品優(yōu)勢。
除了全承載車身在安全方面與生俱來的優(yōu)勢，全承載車身還具有很多優(yōu)勢。比如，因為取消底盤大梁，全承載車身比同級別的車身重量要輕，燃油經(jīng)濟性得到大幅提升。而且這種車身是單元結(jié)構(gòu)，設(shè)計靈活，無車架，車身增長、縮小都比較容易，也比較容易改裝。
