行駛中的宇通機場巴士
“這車不錯，坐著舒服，真想多坐一會兒。”日前，記者乘坐機場巴士前往北京首都機場時，聽到坐在身邊的乘客發(fā)出了這樣的感慨。
據(jù)了解，這批新款機場巴士由宇通生產(chǎn)，共計35輛。今年2月29日，北京首都機場3號航站樓投入使用，這批宇通新款機場巴士也正式投入運營。
乘坐過程中，記者發(fā)現(xiàn)，這批新款機場巴士確實與過去的車型有很大不同。
先看外觀。新款機場巴士感覺比以前的車型略“矮”，車窗面積明顯增大，坐在車內的視野估計相當不錯。車門加寬了，應該是為方便攜帶較大行李的乘客。
宇通機場巴士車內行李區(qū)
最大的變化在車內。最突出的一點是，車廂內增加了兩個行李架，分別標明“中途站行李區(qū)”和“終點站行李區(qū)”。以前的機場巴士與普通的旅游客車沒有多少差別，大件行李都放在車廂底部的行李艙內。由于中途需要停站，許多乘客對放在行李艙內的行李有些不放心。后來，一些機場巴士的前排座椅被騰出來放置行李，暫時解決了這個問題。然而，這畢竟是權宜之計。座椅不是為放置行李設計的，容納不了太多行李，也放不下體積太大的行李。宇通的這批新款機場巴士在車廂前部設有專門的行李架，較好地解決了這個問題。而且，車廂內安裝有攝像頭，讓乘客更加放心。
對于專門設計的車內行李架，多數(shù)乘客表示滿意。但記者注意到，沒有多少人遵守“中途站行李區(qū)”和“終點站行李區(qū)”的劃分�；蛘呖梢哉f，這種劃分沒多大必要。
由于絕大多數(shù)行李可以放在車內，新款機場巴士的行李艙容積比老款車大大縮小。這樣一來，整車高度降低，車子就變“矮”了。
車內的另一個明顯變化是座椅。一上車，紅布灰皮的座椅就讓人感覺很溫馨。坐下來，感覺更加舒適。和從前的機場巴士相比，新車的座椅更加寬大，而且能夠更好地包裹人的背部和臀部，是更符合人機工程學的設計。難怪記者身邊的乘客不禁“想多坐一會兒”。這種舒服的感覺，可以讓剛從飛機上下來、在相對狹小的座椅上堅持了一路的乘客頓時全身放松。也許有人懷疑，這種說法是不是有點夸張？記者的真實感受是，新款機場巴士座椅的舒適性比飛機的頭等艙可能差些，但比經(jīng)濟艙強得多。
再仔細觀察，座椅靠墊是與座椅粘連在一起的，可以很方便地取下來進行清潔。而且，紅色布料與乘客的背部相接，讓人感覺舒服；灰色皮料與乘客的頭部相靠，臟后很容易清洗。特別值得一提的是，座椅后邊的桃木把手手感不錯。觀察至此，記者不由得佩服宇通設計人員想的周到、細致。
車內的第三個明顯變化是，前后各安裝了一臺車載電視，不僅可以播放一些宣傳片，還可以實時收看電視節(jié)目。在北京奧運會期間，對于乘坐機場巴士的人來說，能夠及時收看到精彩的賽事直播，該是多么令人高興的事情。
北京首都機場的這批新款機場巴士還有很多細節(jié)設計值得稱道。比如：
車廂前上方裝有LED顯示屏，可以中英文交替顯示，既能報站，也能顯示提示信息；
LED顯示屏右下方有一塊小顯示屏，交替顯示時間和車廂內溫度；
車廂頂部兩側整齊排列著兩排空調出風口，坐在靠窗座椅的乘客可以方便地調節(jié)出風口開度，還有閱讀燈和呼叫按鈕，真與飛機艙越來越相似了。
安全出口和安全錘是必不可少的。新款機場巴士的安全出口沒什么特別，安全錘旁邊則貼了一句提示語“帶報警，非緊急勿挪動”。在曾經(jīng)的市場調查中，記者發(fā)現(xiàn)很多大客車上的安全錘都不翼而飛，原因是一些乘客出于好奇隨手挪動后沒有放回原處。加上這樣的提醒后，安全錘就不會輕易丟失了。
從乘客的角度看，宇通新款機場巴士在設計上有許多可圈可點之處。那么，駕駛員的感覺又如何呢？
擁有20多年駕齡的張師傅告訴記者，這款機場巴士操作起來非常方便，中控臺設計簡潔明了，而且增加了倒車后視鏡，使車輛行駛更安全。稍顯不足的是，新款機場巴士的動力性不如從前的車型，駕駛區(qū)也略感局促。
記者為此致電宇通公司。一位設計人員解釋說，這批機場巴士是宇通專為北京市場量身打造的，代表了新一代機場巴士的設計潮流。該車的主要配置由用戶“點菜”，選擇功率較小的發(fā)動機是客戶的意思，駕駛區(qū)采用的是標準配置。
