天津伊利薩爾客車制造有限公司現(xiàn)任總經(jīng)理羅伯特.伊尼蓋茨
天津伊利薩爾客車制造有限公司前任總經(jīng)理何塞.加西亞
摘要：3月13日，天津伊利薩爾客車制造有限公司前后兩任總經(jīng)理同時做客中國客車信息網(wǎng)上�？蛙嚥┯[會的車展直播間，介紹了天津伊利薩爾的最新發(fā)展，以及伊利薩爾在中國市場13年發(fā)展的坎坷歷程。
中國客車信息網(wǎng)：首先歡迎二位做客我們的車展直播間，請問兩位在中國待了多長時間？
何塞.加西亞：我來中國已經(jīng)有五年時間了。
羅伯特.伊尼蓋茨：我剛到中國。
中國客車信息網(wǎng)：參加車展，對展覽會里面的參展客車有一個什么樣的印象？
何塞.加西亞：中國客車業(yè)整體的水平在提高之外，近年來，對公交車的發(fā)展是大家都比較著眼的一個點。
中國客車信息網(wǎng)：你認為伊利薩爾的產(chǎn)品和我們今天看到的其他參展商的產(chǎn)品差別大嗎？
何塞.加西亞：從外觀來看區(qū)別并不是很大，但是內(nèi)在的品質(zhì)還是有差距的。
中國客車信息網(wǎng)：你認為在哪些品質(zhì)上差距最大？
何塞.加西亞：首先就是安全條例方面，比如歐洲最基本的安全規(guī)定都可以說比中國的安全規(guī)定要高，你可以很輕松地在網(wǎng)絡上找到這些信息，比如關于客車的安全條例，車身座椅安全條例，質(zhì)量等等各個方面，我們的客車生產(chǎn)都是遵循歐洲的相關條例，這些條例因為在中國沒有被強制性執(zhí)行，所以有一部分還是說有一些差距的。比如說我們在天津生產(chǎn)的一個產(chǎn)品現(xiàn)在準備要出口澳大利亞，但是該車因為澳大利亞對座椅的要求相當好，所以我們現(xiàn)在在展館內(nèi)尋找座椅的生產(chǎn)商，但是沒有人可以達到這個要求。除了這些基本的要求之外，還有很多方面我覺得中國沒有像歐洲那么嚴格。從準確的數(shù)字來說明這個事情，在歐洲對車輛的壽命要求，在剛剛變更之前是18年，現(xiàn)在變更之后是15年，我們車輛制作的工藝，防腐要求都是按照18年來設計的，從這方面可以看出我們的要求，這在中國有很大的區(qū)別，因為它們的壽命沒有這么長，如果說在歐洲要求是18年的話，這個車不會到15年就會報廢的。在國內(nèi)車的最初使用階段，外觀、使用效果還可以，但是隨著時間的推移，15年之后就不可能達到質(zhì)量的延續(xù)性了。當然中國國內(nèi)一些產(chǎn)品都在提高這方面，隨著時間的推移，這些差距會逐漸縮小。
中國客車信息網(wǎng)：我們都知道你在中國負責天津伊利薩爾大概有四年的時間了，但據(jù)我們了解，在市場上見到的伊利薩爾客車并不是很多，你能否大概介紹一下這是什么原因？
何塞.加西亞：這個可以很簡單向你介紹一個情況，天津的伊利薩爾在中國已經(jīng)有13年的時間了，你也知道，在這13年時間里面，有很多國外品牌也到中國市場上來，但是也遇到了他們相應的問題，并且有很大一部分可以說已經(jīng)離開了，我們到中國來建廠的目的并不是因為中國有廉價的勞工或者生產(chǎn)成本，再返銷給歐洲市場，我們目標是在中國市場，中國政府對合資品牌方面，尤其是做客車這一塊的要求很高，資本外方的上限50％，在合資的歷史長河中，伊利薩爾作為外方股東，提供技術，提供產(chǎn)品，提供工藝，中方股東主要是做中國市場的銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡的建設，但是很遺憾，在這13年的時間里面，我們與中方的合作沒有達到我們預期的目的。另外就是中方股東對產(chǎn)品的想法，他們想做成低成本，低價格，占領低端市場，但這和伊利薩爾集團在全球的目標是不相符合的，所以一直處于這種狀態(tài)，所以說，在去年我們的中方股東在不得已的情況下賣給了中國的民營企業(yè)，民營資本對伊利薩爾這個品牌包括它的產(chǎn)品在全球的情況都是非常了解的，可以說他的經(jīng)營策略和伊利薩爾也是同步的，在這個基礎上，伊利薩爾可以說在中國采用它在全球其他分廠所采用的策略進行發(fā)展了。所以說，我們跟新的中方股東的工作進程也是非�？斓�，同時新的產(chǎn)品也在進入，引進也在變更過程當中，這就是我們這一次帶到展會上面初次亮相的產(chǎn)品，一種新的技術，新的產(chǎn)品，同時伊利薩爾集團還把它在全球其他的市場交給天津伊利薩爾來經(jīng)營，希望以這種方式幫助天津伊利薩爾快速進步。
中國客車信息網(wǎng)：今天我們看到伊利薩爾似乎在突出一個“正版引進”概念,是嗎？
何塞.加西亞：是的。因為我們比較清楚在“新世紀”車型到中國之前，它的很多部分已經(jīng)被中國各種各樣的供應商包括廠商拷貝過了，我們現(xiàn)在想把正版的東西拿過來給中國客戶展示一下，所以我們打出了“正版引進”的標語。
中國客車信息網(wǎng)： 2007年天津伊利薩爾的銷量大概是多少？
何塞.加西亞：到目前為止，我們是以0.5輛/天的速度生產(chǎn)，一年生產(chǎn)120臺車左右，我們把兩個新產(chǎn)品帶到中國來之后，很快將會有變化了，我們最終目標是每種產(chǎn)品按照每天1輛的生產(chǎn)速度來生產(chǎn)。
中國客車信息網(wǎng)：我想問一下羅伯特.伊尼蓋茨先生，您對中國的市場是如何看的？
羅伯特.伊尼蓋茨：我在來中國之前是負責西班牙本地的市場，市場利潤超過50％，我們的合作伙伴有曼、沃爾沃等品牌，在中國我們也會采取同樣的策略，來擴大在中國的氣勢，還有一個事情需要特別說明一下，其實從全球的環(huán)境上面來講，伊利薩爾和曼、沃爾沃，斯堪尼亞等，我們更多的是合作者而不是競爭者。
中國客車信息網(wǎng)：再次感謝二位做客我們的車展直播間，謝謝！
