中大集團(tuán)總裁徐連寬在中國客車信息網(wǎng)車展直播間接受采訪
摘要：2008年3月12日，在世界客車博覽亞洲展上，中大集團(tuán)總裁徐連寬做客中國客車信息網(wǎng)直播室，在和筆者交流的過程中，談及了他對本次客車博覽會的看法，以及中大汽車2008年的發(fā)展規(guī)劃。
嘉賓觀點(diǎn)：我國客車整體造型設(shè)計(jì)基本達(dá)到國際水平，車輛工藝有待于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提高。
中國客車信息網(wǎng)：非常感謝徐總能到我們的車展直播間做客。先祝賀中大汽車獲得2008BAAV最佳環(huán)保獎(jiǎng)。
徐連寬：謝謝！
中國客車信息網(wǎng)：過去我們請教國外評委問題的時(shí)候，評委基本上是暢所欲言，而現(xiàn)在評委們不再那么開放，而是有所保留，好像他們感覺到中國高速發(fā)展的客車業(yè)給他們帶來的壓力，您如何看待這個(gè)問題？
徐連寬：中國客車工業(yè)的快速發(fā)展，的確給國外客車企業(yè)帶來了一定的壓力。從國外市場來講，你看這一次的展會，實(shí)際上來參展收獲最大的是海外軍團(tuán)。國外的發(fā)達(dá)國家，包括一些不發(fā)達(dá)國家的制造企業(yè)、客車用戶通過本次展會近距離的了解到了中國客車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，對中國的客車有了一個(gè)重新的認(rèn)知。我們的產(chǎn)品已經(jīng)不再停留于過去的低價(jià)格、低質(zhì)量的基礎(chǔ)上，而是有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，我國的客車設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造基本達(dá)到了國際水平。跟以往相比，我們走上國際的機(jī)會更加多一些，跟國際化的水平基本通行，中國客車基本上達(dá)到國際化水平。
中國客車信息網(wǎng)：您如何看待本次車展上車輛的造型設(shè)計(jì)？
徐連寬： 關(guān)于客車的造型設(shè)計(jì)，現(xiàn)在國外的廠商都做不過中國。因?yàn)檫@個(gè)東西，只要你入門了以后會很快的，為什么呢？比如歐洲的客車，日本的客車，為什么他們的客車在造型上很難跟中國相比。因?yàn)榘凑账麄兊漠a(chǎn)銷規(guī)模的話，每一個(gè)車型出來要生產(chǎn)五年，而中國市場已經(jīng)不是這個(gè)概念了，中國的客運(yùn)消費(fèi)市場每年都需要有新車型。而國外由于產(chǎn)銷規(guī)模小，比如日本現(xiàn)在他們?nèi)罂蛙噺S商一年的產(chǎn)量加起來只有1800臺，由于不具備規(guī)模效應(yīng)，所以他們不可能每年都推出新的客車造型。如果他們每年出一個(gè)新造型的話就將面臨破產(chǎn)，而中國恰恰相反，它的市場需求比較龐大，潛力比較旺盛，而且現(xiàn)在不光是中國國內(nèi)市場有這個(gè)需求，全世界都有這個(gè)需求。
客車是一個(gè)運(yùn)營工具，由于廣大的乘客需求是不同的，在中國市場，不可能說你一個(gè)車型開十年在這個(gè)線路上，這是不可能的。小客車是可能的，小客車可以作為一個(gè)自己買的收藏品，開十年、二十年，客車的車型在原則上我認(rèn)為兩年更新一次，兩年換一個(gè)車型是合理的，比如高端線路的車，跑兩年以后拿到二線線路上，在跑兩年，淘汰后轉(zhuǎn)讓給第三方，這是符合拉動行業(yè)發(fā)展或者說提高安全水平的保證。
中國客車信息網(wǎng)：客車造型設(shè)計(jì)已經(jīng)接近國際化的水平，但是車輛品質(zhì)呢？
徐連寬：品質(zhì)這個(gè)東西很難說，它只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它對中國客車來說是完全可以做到的，不是說做不到它這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而是由于本次展會主要還是面向中國市場，同時(shí)也是面向海外，如果反過來，如果我們中國客車的代表車型到國外去參展的話，我們拿出的產(chǎn)品完全可以和他們抗衡的，如果要我對本次展會進(jìn)行總結(jié)的話就是：“中國客車基本達(dá)到國際同步水平”，是基本達(dá)到，而不是完全達(dá)到。
中國客車信息網(wǎng)：我們的行業(yè)展會，邀請國外專家來做評委，是否有一天，我們客車行業(yè)的專家、學(xué)者，走出國門，參與到國外客車展覽的評測中去？
徐連寬：這完全是有可能的。客車行業(yè)的發(fā)展包括技術(shù)進(jìn)步始于它的規(guī)模效應(yīng)，如果本國沒有巨大的規(guī)模支撐，你也就不可能有巨大的經(jīng)濟(jì)支撐，不可能支撐你不斷的推出新產(chǎn)品，所以說為什么現(xiàn)在就好像手機(jī)一樣，中國市場的所有人用的手機(jī)都是全世界最先進(jìn)的，到美國去，他們用的手機(jī)可能是十年以前中國人用的，都是很老土的。我們有巨大的國內(nèi)需求做后盾，再加上國外市場的潛在旺盛需求，那么我們客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度就會越來越迅猛，趕上并超過歐美發(fā)達(dá)國家，也是指日可待。
當(dāng)然，我們客車工藝水平跟國外還是有一定的差距，這個(gè)需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。
中國客車信息網(wǎng)：請介紹一下中大汽車2008年的發(fā)展規(guī)劃？
徐連寬：我們現(xiàn)在是這樣的，主導(dǎo)市場是海外，約占70％，即70％的產(chǎn)品出口到海外，現(xiàn)在覆蓋37個(gè)國家，30％在國內(nèi)市場還是高端市場，20萬以下的客車市場我們不做，我們做的客車都是80萬—150萬之間。
我們推出的款新產(chǎn)品，它在設(shè)計(jì)上完全是比較超前的，而且完全是自主設(shè)計(jì)和自主研發(fā)的，以前都是借鑒和學(xué)習(xí)以次來提升自己，而這一次我們完全是自主設(shè)計(jì)的，整個(gè)元素從市場來說都是比較創(chuàng)新的。
我們的戰(zhàn)略就是創(chuàng)新，以差異化來贏得市場，這就是我們的戰(zhàn)略，我們不是走低端的價(jià)格戰(zhàn)，我們是走創(chuàng)新、差異化、領(lǐng)先來贏得市場。
中國客車信息網(wǎng)：您剛才說中大汽車70％的市場是在海外，那么在海外我們是直銷、經(jīng)銷還是代理模式？哪種模式更多一些？
徐連寬：三種模式都有，與國外代理商合作的銷售份額會更多一些。
中國客車信息網(wǎng)：在與國外代理商合作過程中，中大汽車如何對他們進(jìn)行銷售資格的評估？如何做好產(chǎn)品的售后服務(wù)？
徐連寬：有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，包括代理商是否專業(yè)與客車的銷售、銷售隊(duì)伍如何、社會資源是否豐富等等。同時(shí)在做產(chǎn)品售后服務(wù)上，我們會和代理商合作，我們提供配件、并定期的給他們的工程師做技術(shù)培訓(xùn)，希望產(chǎn)品的售后服務(wù)本地化。以來可以降低售后服務(wù)的成本；而來可以更加快速、便捷的給用戶提供產(chǎn)品維修保養(yǎng)服務(wù)。
經(jīng)過培訓(xùn)后是否有能力做產(chǎn)品的售后服務(wù)也是我們審核代理商資格的一個(gè)重要的因素。
中國客車信息網(wǎng)：有這樣一個(gè)案例，因?yàn)閮r(jià)格的優(yōu)勢，國內(nèi)的摩托車企業(yè)在越南市場一度擊垮日本企業(yè)，占據(jù)優(yōu)勢。但是也正由于價(jià)格戰(zhàn)，國內(nèi)企業(yè)惡意競爭，導(dǎo)致國內(nèi)的摩托車企業(yè)在越南市場份額日益萎縮，最終丟掉了整個(gè)市場。這樣的案例給我們的客車制造商有何影響呢？如何避免同業(yè)在國外市場大打價(jià)格戰(zhàn)？
徐連寬：因?yàn)槟ν熊嚿a(chǎn)的規(guī)模數(shù)量比較多，大家在一起惡性競爭，客車應(yīng)該說包括這幾年，市場的競爭已經(jīng)越來越明顯了，客車企業(yè)規(guī)�；膬�(yōu)勢也越來越明顯，如果沒有規(guī)模化的話，企業(yè)生存起來就很困難了，更談不上到國外去競爭。
像本次展會，其實(shí)國外的客戶也在看，不光光是中國企業(yè)在看，如果你沒有一定的規(guī)模，沒有一定的實(shí)力，他也不敢跟你合作，而摩托車不同，你四、五個(gè)人到越南去，你發(fā)過去就可以賣，而客車的標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，每個(gè)國家試車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)是很高的，因?yàn)榭蛙囕d人不可能像摩托車載人一樣那么少。
我希望我們的客車企業(yè)在開拓國外市場中提供給國外客戶的更多的不僅僅是價(jià)格的優(yōu)勢，還要包括產(chǎn)品的靚麗的造型、優(yōu)良的質(zhì)量、更完善的服務(wù)體系。
中國客車信息網(wǎng)：現(xiàn)在我們國家客車出口還沒有統(tǒng)一的行業(yè)協(xié)會在做這個(gè)事情？是否應(yīng)該有一個(gè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)客車對外出口。協(xié)同統(tǒng)一作戰(zhàn)，而不是分散、各自為戰(zhàn)，確保行業(yè)利益最大化。
徐連寬：對的，可能目前還沒有一個(gè)新的商業(yè)市場或者新的商業(yè)模型吧，未來將會有的。 用于各個(gè)企業(yè)見的相互協(xié)調(diào)，便于在國外出現(xiàn)惡意的價(jià)格競爭。
接下來我們在國際市場將有更大的舉措，將會進(jìn)一步的擴(kuò)展，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在主打是海外市場，所以說無論是品牌建設(shè)上還是產(chǎn)品的創(chuàng)新上，都會以海外客戶為主。同時(shí)，我們也在努力構(gòu)建全國范圍內(nèi)的售后聯(lián)保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
中國客車信息網(wǎng)：剛才您提到的全國范圍內(nèi)的售后聯(lián)保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是什么意思呢？
徐連寬：全國聯(lián)保的意思是跨區(qū)域、跨經(jīng)銷商的一體化售后服務(wù)體系。如果車輛在正常行駛過程中，引發(fā)的車輛故障問題，都可以到中大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行維修。這樣可以更好、更加便捷的服務(wù)終端用戶。
中國客車信息網(wǎng)：中大汽車每年對外都有一個(gè)宣傳標(biāo)識，那么在2008年中大汽車的宣傳標(biāo)識是什么？
徐連寬：對我們來說品牌定位不能改，從戰(zhàn)略而言今年主要是國際化。
中國客車信息網(wǎng)：對國外有沒有一個(gè)持續(xù)的品牌宣傳標(biāo)識？
徐連寬：目前正在策劃當(dāng)中，應(yīng)該說在6月份結(jié)果將會出來。
中國客車信息網(wǎng)：您如何看待即將實(shí)施的國IV標(biāo)準(zhǔn)？
徐連寬：環(huán)保的要求越高對運(yùn)營商和制造商的壓力都是很高的，首先是發(fā)動機(jī)不同，其次是排放的處理，處理方面你要有一個(gè)裝置，然后就有費(fèi)用，實(shí)施國III、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)之后，將不斷地給運(yùn)營商和制造商壓力，但是從環(huán)境來說，肯定要實(shí)施符合環(huán)保要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。
對中大汽車而言，一方面通過車輛自身的設(shè)計(jì)改良、優(yōu)化動力系統(tǒng)組成來降低車輛運(yùn)營過程中的使用費(fèi)用；二來通過與配件廠商合作，聯(lián)手打造 “220工程”，在國內(nèi)首推“2年20萬公里”保用舉措，來降低車輛的維護(hù)成本。所有的一切，都是為了去保障我們最終用戶的利潤最大化。
中國客車信息網(wǎng)：中大新款A(yù)9YCK6140，是如何定位的？
徐連寬：它是定位在高檔的公務(wù)領(lǐng)域，你們看現(xiàn)在政府的代表團(tuán)，一出去就有很多人，他們有一個(gè)共性的愛好就是喜歡打牌，而它里面就可以打牌，還可以喝咖啡，這樣到一些大的地區(qū)去考察的時(shí)候就可以消磨時(shí)間了，同時(shí)感覺又很輕松。
中國客車信息網(wǎng)：這個(gè)車現(xiàn)在國內(nèi)和國外都能夠推出去嗎？
徐連寬：對的，這次展會里面，有十多個(gè)國家對此比較感興趣。
中國客車信息網(wǎng)：這輛車定價(jià)如何？
徐連寬：目前定價(jià)在80萬—160萬之間。我們定位就是在高端價(jià)格和國產(chǎn)車價(jià)格的中間的這么一個(gè)定位，我們定位是中間價(jià)，比如我們這個(gè)車賣150萬，就是在300萬和國產(chǎn)的賣100多萬塊錢的車的中間的定位。
中國客車信息網(wǎng)：你們自己已經(jīng)把這個(gè)市場劃分出來的，現(xiàn)在只是細(xì)分一下？
徐連寬：對。每一個(gè)產(chǎn)品都有中間差，比如中國產(chǎn)品和國外產(chǎn)品的中間，就是我們所謂的國產(chǎn)化產(chǎn)品，這就是一個(gè)空間。
中國客車信息網(wǎng)：再次感謝您來到我們的車展直播間和我們分享您的看法，謝謝！
