國內(nèi)首創(chuàng)的公交電子站牌語音助盲設(shè)備亮相申城，首臺設(shè)備已安裝在中山東一路漢口路（外灘）的公交電子站牌上。同時，與之配套的首批5個無線遙控器已通過市無障礙設(shè)施推進辦分發(fā)給經(jīng)常在漢口路站乘車的5位視力障礙人士試用。
據(jù)了解，公交電子站牌語音助盲設(shè)備是公交電子站牌系統(tǒng)延伸研發(fā)產(chǎn)品，由語音助盲控制單元和視力障礙人士手持的無線遙控器等相關(guān)設(shè)備構(gòu)成。當(dāng)視力障礙人士抵達所乘公交站點15米范圍內(nèi)，通過手持無線遙控器，鍵入所乘公交線路相關(guān)信息，公交電子站牌語音助盲設(shè)備接到服務(wù)指令后，便會將公交電子站牌上發(fā)布的車輛到站信息以語音形式播報，如：當(dāng)公交車離站點100米以內(nèi)即將到站時，助盲設(shè)備預(yù)報“開往XX方向的XX路公交車將到達本站”的信息，同時播報“請乘客和市民關(guān)心需要幫助的乘客上下車，謝謝！”的語音提示信息；而當(dāng)公交車離站點超過100米時，則預(yù)報“XX路公交車距離本站750米”的離站距離信息，隨公交電子站牌信息更新間隔，播報最新離站距離。由于語音助盲設(shè)備播報的是收到遙控指令時的即時信息，電子站牌顯示的是實時信息，因此，語音播報結(jié)果與電子站牌實時顯示信息可能略有誤差。
為方便視力障礙人士更多地了解所在站點公交線路信息，語音助盲設(shè)備還增設(shè)了站點線路查詢和末班車查詢等人性化服務(wù)，即語音助盲設(shè)備接到查詢服務(wù)指令后，會將所在公交站點的站名、停靠公交路線以及末班車信息，以語音形式播報。以中山東一路漢口路站為例：“本站是中山東一路漢口路，可換乘33路方向十六鋪，123路方向人民廣場， 135路方向老西門，910路方向南浦大橋”；或者“開往十六鋪的33路公交末班車已駛離本站，謝謝！”等信息。
為確保語音助盲設(shè)備播報聲不影響周邊居民，此前相關(guān)部門和建設(shè)施工單位在夜間對該設(shè)備播報音量指標(biāo)進行了測試。測試結(jié)果表明，播報音量符合環(huán)保對夜間環(huán)境噪音的要求，實現(xiàn)了播報聲音親切動聽，音量不擾民的事前設(shè)計要求。
上海市城市交通管理局介紹，公交電子站牌語音助盲設(shè)備的推出，體現(xiàn)了國際大都市上海的人性化服務(wù)理念，體現(xiàn)了上海對明年即將舉辦的2007年特奧會的支持。隨著公交電子站牌建設(shè)推進，語音助盲設(shè)備將逐步配套跟進，年底前將率先在四平路至外灘公交專用道全線開通，而原先建設(shè)的公交電子站牌也將加裝語音助盲設(shè)備。今后，視力障礙人士乘坐公交車出行，將會與正常人一樣享受到公交信息化所帶來的各種便利，只要一按手持無線遙控器按鈕，便知公交車“行蹤”
那么我們以一個站點來看,我們要考慮的數(shù)據(jù)包含在該站點可能的乘車人數(shù),進一步要考慮在該小區(qū)的居民數(shù),再細一點要考慮在該小區(qū)出外辦事和上班的地點與頻率……,由此分析下去,再來確定應(yīng)安排多少車次經(jīng)過該站.
從道路布局來看,我們一般人走路到站臺去的時間應(yīng)以不超過10分鐘為宜,也就是說公交公司應(yīng)考慮公交線路的網(wǎng)絡(luò)要能覆蓋到大多數(shù)需要乘公交車的人群.
為了確保十五分鐘有一趟車經(jīng)過站點,公交公司應(yīng)規(guī)定好每條線的行程,車次和行車速度.否則會出現(xiàn)有時車子同時到站,有時半個小時以上沒有車來的情況.
為了確保公交線路能夠覆蓋所有可能需要乘車的市民(走路10分鐘到站),公交公司以及我們供應(yīng)商應(yīng)對市區(qū)內(nèi)的道路和居民的分布要非常熟悉.
