公路客運(yùn)的生存空間越來(lái)越窄？這個(gè)話題在進(jìn)入2008年以來(lái)一直被熱論，到底是否屬實(shí)？公路客運(yùn)發(fā)展的最大難點(diǎn)是什么？公路客運(yùn)的突破口又是什么？這一系列問(wèn)題已經(jīng)擺在了所有客運(yùn)企業(yè)面前。2008年“十一”黃金周前，記者登門(mén)拜訪了徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理唐亞平，唐總一席話頗為精辟，句句切中要點(diǎn)，點(diǎn)明了今后徐運(yùn)集團(tuán)等公路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展新思路。
改制創(chuàng)領(lǐng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)新模式
徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司原來(lái)是老國(guó)有專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，成立于1948年12月，今年將度過(guò)其60周歲生日，是江蘇省最早的客運(yùn)企業(yè)之一。 2002年6月，經(jīng)徐州市政府文件批準(zhǔn)實(shí)施改制，轉(zhuǎn)軌為股份制企業(yè)，更名為徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司。目前，徐運(yùn)集團(tuán)下轄9個(gè)客運(yùn)公司，2個(gè)一級(jí)汽車(chē)站，6個(gè)二級(jí)汽車(chē)站， 1個(gè)物流公司， 2個(gè)汽車(chē)修理廠， 7個(gè)特約汽車(chē)定點(diǎn)維修站等37個(gè)經(jīng)營(yíng)單位，擁有營(yíng)運(yùn)客車(chē)800多輛，其中高一級(jí)以上客車(chē) 360 多臺(tái)，占 45％�？瓦\(yùn)營(yíng)運(yùn)線路 560 條，日發(fā)班次1300多班，日行駛里程29.6萬(wàn)公里 ，日運(yùn)送旅客4.2萬(wàn)人次，客運(yùn)班車(chē)覆蓋16個(gè)省（直轄市）.2001年被評(píng)為國(guó)家道路客運(yùn)二級(jí)企業(yè)，2007年4 被評(píng)為國(guó)家道路客運(yùn)一級(jí)企業(yè)。
據(jù)徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理唐亞平介紹，根據(jù)江蘇省交通廳、運(yùn)管局、徐州市交通局、徐州市運(yùn)管處關(guān)于實(shí)行客運(yùn)線路公司化改造的要求，徐運(yùn)集團(tuán)近年來(lái)主動(dòng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展公車(chē)公營(yíng)班車(chē)，走集約化、公司化經(jīng)營(yíng)之路。徐運(yùn)集團(tuán)跨省線路較多，而且周邊外省臨近城市公司化改造積極性不高，在一定程度上影響了徐運(yùn)集團(tuán)改制的進(jìn)度，不過(guò)徐運(yùn)集團(tuán)仍克服困難，多方溝通，已初步形成了以徐州為中心，輻射周邊省會(huì)城市和省內(nèi)地級(jí)市及市到縣之間的高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。截至2007年底，徐運(yùn)集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營(yíng)的營(yíng)運(yùn)線路50多條，公司化經(jīng)營(yíng)班車(chē)300多部，占營(yíng)運(yùn)班車(chē)的39％，營(yíng)業(yè)收入占客運(yùn)總收入的60％。另外，徐運(yùn)集團(tuán)同時(shí)有計(jì)劃、有步驟地對(duì)所屬汽車(chē)站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，對(duì)徐州汽車(chē)總站、邳州汽車(chē)站、沛縣汽車(chē)站等主要車(chē)站進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和站場(chǎng)改造，強(qiáng)化車(chē)站基本功能與標(biāo)準(zhǔn)安檢設(shè)備。
難題擠壓公路客運(yùn)利潤(rùn)值
2007年全年完成旅客發(fā)運(yùn)量1269 .86 萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量18.76億人公里，同比分別增長(zhǎng)11.6％和10％，車(chē)站營(yíng)業(yè)收入3.63億元，客運(yùn)結(jié)算收入3.22億元，同比增長(zhǎng)22.2％和22.9％。然而進(jìn)入2008年以后，由于多方面的壓力，使原本保持著良好發(fā)展勢(shì)頭的徐運(yùn)集團(tuán)面臨眾多困難和問(wèn)題，在一定程度上擠壓了其利潤(rùn)空間。
唐亞平總經(jīng)理告訴記者：“目前，我們最主要的難題表現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，企業(yè)成本上漲過(guò)快，主要是燃油成本和人力成本，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格不斷上漲，大大增加了客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本消耗；新的《勞動(dòng)合同法》的實(shí)施也加大了企業(yè)的用工成本，由于改制前遺留下來(lái)的諸多問(wèn)題尚未解決，若理順勞動(dòng)關(guān)系，必增加新的人力成本，這種現(xiàn)象其實(shí)在很多客運(yùn)企業(yè)都存在。第二，客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，徐州地區(qū)鐵路客運(yùn)在客源競(jìng)爭(zhēng)中始終占據(jù)主導(dǎo)地位，近年來(lái)其運(yùn)能的提高不斷沖擊道路客運(yùn)，另外交通部今年關(guān)于＜不得設(shè)置限制外地道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的行政壁壘和制度>的規(guī)定，也意味著一輪專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遲早會(huì)爆發(fā)，并有可能導(dǎo)致道路客運(yùn)行內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生重大變化，而徐州本地公路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，還沒(méi)有整合完畢，徐運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力并不夠強(qiáng)。第三，徐運(yùn)集團(tuán)改制不徹底，人員身份沒(méi)有真正置換，機(jī)制沒(méi)有完全轉(zhuǎn)換，富余人員沉淀在企業(yè)內(nèi)部，導(dǎo)致生產(chǎn)成果被人員負(fù)擔(dān)消耗，難以自我積累快速發(fā)展，另外傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的烙印根深蒂固，人們觀念保守落后，深層次矛盾正處于顯現(xiàn)暴露期。在如此多的難題困擾之下，公路客運(yùn)危險(xiǎn)信號(hào)已發(fā)出，我們也正在尋求正確解決之道。”
聯(lián)運(yùn)或成公路客運(yùn)突破口
眼下，公路客運(yùn)的利潤(rùn)空間已遭到蠶食，競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增，但就像唐總所言：“公路客運(yùn)業(yè)在某種程度上永遠(yuǎn)是其它交通工具無(wú)法取代的，公路客運(yùn)相對(duì)于航空、鐵路來(lái)說(shuō)是最脆弱的，但生命力也是最頑強(qiáng)的�！�
不過(guò)，要想將公路客運(yùn)發(fā)展壯大，在目前環(huán)境中，仍需要揣摩其優(yōu)勢(shì)所在，尋找突破口。唐總表示：“我們現(xiàn)在正在組建擴(kuò)張運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與同行業(yè)內(nèi)的合作，力求雙贏局面，我們發(fā)現(xiàn)，或許聯(lián)運(yùn)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇�！钡降茁�(lián)運(yùn)是怎么一回事呢？唐總給記者仔細(xì)講解了一番：“要聯(lián)運(yùn)，先聯(lián)網(wǎng)。近兩年，徐運(yùn)集團(tuán)投入巨資實(shí)施全省聯(lián)網(wǎng)售票工程部署，下屬二級(jí)以上汽車(chē)站全部入網(wǎng)，整個(gè)客票系統(tǒng)涵蓋包括客運(yùn)計(jì)劃調(diào)度、售票、檢票、統(tǒng)計(jì)、問(wèn)詢(xún)電話、站站結(jié)算、站車(chē)結(jié)算等業(yè)務(wù)，包括個(gè)體經(jīng)營(yíng)者在內(nèi)完全獨(dú)立的結(jié)算單位達(dá)上千個(gè)。聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)可與省內(nèi) 13 個(gè)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中心互聯(lián)，與省內(nèi) 200 多家汽車(chē)站實(shí)現(xiàn)異地售票，車(chē)票預(yù)售能力大大增強(qiáng)。但雖然在省內(nèi)我們做得很好，效果也很明顯，但跨省線路卻沒(méi)有實(shí)行開(kāi)來(lái)，溝通與合作細(xì)節(jié)成為一大難題。在機(jī)場(chǎng)與火車(chē)站都設(shè)有中轉(zhuǎn)大廳，也給很多不能直達(dá)目的地的遠(yuǎn)途乘客提供了很大方便，但這種情況在我們的跨省線路上卻始終沒(méi)有成形。如果我們能在跨省線路上可以實(shí)施聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，雖然在換乘環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)一些行禮麻煩，但至少還可以讓乘客緩解一下長(zhǎng)途乏累，畢業(yè)我們的長(zhǎng)途客車(chē)舒適性要求還不夠高，這樣一定會(huì)吸引不少客源，減少火車(chē)對(duì)公路客運(yùn)的沖擊。這也是我們今后工作的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容�！�
安全仍是公路客運(yùn)生命線
人命大于天，安全永遠(yuǎn)是公路客運(yùn)的生命線，任何一起交通死亡事故都有可能使客運(yùn)企業(yè)身敗名裂，傾家蕩產(chǎn)。徐運(yùn)集團(tuán)始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，每年度與各單位簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任狀》，行政一把手為第一責(zé)任人，層層明確責(zé)任。據(jù)唐總介紹， 2007 年徐運(yùn)集團(tuán)安全四項(xiàng)考核指標(biāo)均低于部頒標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部生產(chǎn)安全無(wú)死亡，無(wú)重傷，無(wú)火災(zāi)事故及治安案件，達(dá)到了與徐州市安委會(huì)簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)。
人。嚴(yán)把營(yíng)運(yùn)客車(chē)駕駛員的準(zhǔn)入關(guān)、考核關(guān)、使用關(guān)，并采取源頭管理與途中監(jiān)管相結(jié)合的辦法，從源頭上加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的管理。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，持之以恒地開(kāi)展安全教育與安全競(jìng)賽活動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)全體員工的安全生產(chǎn)意識(shí)，提高全員安全素質(zhì)。
車(chē)。目前營(yíng)運(yùn)車(chē)輛正在不斷收編掛靠車(chē)輛，擴(kuò)大公車(chē)公營(yíng)。并在第一步選車(chē)過(guò)程中，把安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，原來(lái)徐運(yùn)集團(tuán)車(chē)輛比較散亂，什么車(chē)型和品牌都有，如今已明確選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，按照產(chǎn)品用途及路線運(yùn)營(yíng)情況合理選配車(chē)輛。
近兩年，廈門(mén)金旅在徐運(yùn)集團(tuán)頗受青睞，其中在豐縣分公司幾乎全部選擇金旅客車(chē)作為營(yíng)運(yùn)主力車(chē)型，這也正是金旅客車(chē)在客運(yùn)市場(chǎng)中的安全口碑而獲得的高度認(rèn)可。徐運(yùn)集團(tuán)是一個(gè)珍視合作、重感情但極為理性的企業(yè)。唐總表示：“金旅客車(chē)近兩年剛剛進(jìn)入徐運(yùn)集團(tuán)，我們合作時(shí)間尚短，但我們能感到金旅客車(chē)的產(chǎn)品與服務(wù)都是非常好的，我們也看到了金旅客車(chē)的成長(zhǎng)與進(jìn)步，以及切實(shí)在為用戶(hù)做些實(shí)事，電泳生產(chǎn)線就是一個(gè)典型代表。電泳不僅使客車(chē)更耐用、防腐性能更好，而且也更安全、更可靠�！�
