目前現(xiàn)狀
目前，在客車行業(yè)“一通三龍”的龍頭地位已經(jīng)得到普遍認(rèn)可。從銷量數(shù)據(jù)的對比來看，“一通三龍”不僅在銷量上領(lǐng)先，在增長速度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平，如下表所示，2007年，“一通三龍”的同比增幅為34.48%，超出行業(yè)平均水平一倍多，四家企業(yè)的行業(yè)集中度達(dá)到了47.29%，同比增加了5.35個百分點，我們將這種現(xiàn)象稱為強(qiáng)者愈強(qiáng)。
對于弱勢企業(yè)加速淡出現(xiàn)象，我們也可以通過一組數(shù)據(jù)來說明，2004年以來，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的統(tǒng)計序列已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，共有24家企業(yè)由于停產(chǎn)或重組而退出，特別是近兩年，隨著常州依維柯、湖南三一、亞星奔馳、江蘇牡丹、廣州五十鈴、四川省客車廠等企業(yè)的淡出，這種現(xiàn)象有加速趨勢。
現(xiàn)實意義
現(xiàn)階段，大中型客車領(lǐng)域的市場規(guī)模在10萬輛左右，100多家企業(yè)參與市場競爭，本身就是一種極不正常的現(xiàn)象，所謂做強(qiáng)做大，總覺得遙不可及，加上行業(yè)門坎低，攪局者頻繁進(jìn)出，導(dǎo)致大多數(shù)客車企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量一直不高，也很難形成真正的行業(yè)秩序。強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢企業(yè)加速淡出現(xiàn)象對客車行業(yè)的發(fā)展具有積極意義：
首先，有利于增強(qiáng)中國客車的競爭實力�？蛙嚦隹谑墙陙碇袊蛙囆碌慕�(jīng)濟(jì)增長點，大多數(shù)客車企業(yè)對出口寄予厚望，但是，由于客車行業(yè)多、小、散的現(xiàn)狀一直沒有根本的改變，雖然客車出口表面上十分紅火，而中國客車企業(yè)在世界市場上的話語權(quán)仍然十分微弱，強(qiáng)者愈強(qiáng)的發(fā)展趨勢，將使中國客車在世界客車市場上的競爭實力不斷增強(qiáng)。從今年上半年的客車出口形勢來看，出口超過億元的企業(yè)有8家，分別是蘇州金龍、鄭州宇通、廈門金龍、浙江青年、廈門金旅、中通客車、安徽江淮和福田歐V，合計出口各類客車10739輛，出口金額達(dá)到31.46億元，分別占客車出口總量的87.93%和89.75%，客車出口的格局與行業(yè)的整體現(xiàn)狀已越來越一致。
其次，優(yōu)勝劣汰是客車行業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志�？蛙囆袠I(yè)是市場競爭比較充分的行業(yè)，國家的行業(yè)管理政策以引導(dǎo)為主，很少運用行政審批等強(qiáng)制性的管理手段，客車行業(yè)的市場格局、產(chǎn)能控制、產(chǎn)品開發(fā)、營銷及售后服務(wù)體系的建設(shè)都以市場為導(dǎo)向，在激烈的市場競爭中，逐步形成了比較清晰的行業(yè)格局，“一通三龍”居前，浙江青年、丹東黃海、中通客車、安徽安凱、河南少林等一批優(yōu)秀企業(yè)緊隨其后，符合現(xiàn)階段市場環(huán)境對客車行業(yè)的要求，隨著弱勢企業(yè)加速淡出，行業(yè)格局將會更加健康也更加合理。
第三，有利于客車行業(yè)的資源配置�？蛙囆袠I(yè)是小行業(yè)，又是微利行業(yè)，因此，客車行業(yè)的人力、物力和財力資源都相對稀缺，企業(yè)經(jīng)營者最頭疼的兩件事是人才的培養(yǎng)和資金的籌措。100多家企業(yè)中，有很大一部分經(jīng)營狀態(tài)不理想，這些企業(yè)無論是技術(shù)實力、產(chǎn)品平臺，還是營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，都處于絕對劣勢，在市場競爭中處于苦苦支撐的境地，由于客車市場具有較強(qiáng)的地域性特點，關(guān)系營銷占主體地位，因此，雖然苦苦支撐，但仍有生存空間。經(jīng)濟(jì)效益較差卻同樣占有行業(yè)資源，從行業(yè)整體來看，客車行業(yè)的資源配置并不理想。我們認(rèn)為，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢企業(yè)加速淡出對于改善客車行業(yè)的資源配置形態(tài)十分有利。
發(fā)展趨勢
2008年，客車市場可謂一波三折，振幅之大、頻率之快尚無先例，隨著國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ的實施和國家節(jié)能政策的逐步升級，客車行業(yè)面臨技術(shù)更加復(fù)雜和市場要求不斷提高的困難。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，與上年同期相比，今年7月客車銷量同比下降18%，我們認(rèn)為，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ將成為行業(yè)洗牌或整合的推動力量。其中，有兩種現(xiàn)象是實現(xiàn)行業(yè)整合的前提：
在市場低迷時，客車企業(yè)之間的差距將拉大。前些年，客車市場熱點不斷，加上客車出口的拉動，市場規(guī)模處于不斷的擴(kuò)張之中，在國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ和全球經(jīng)濟(jì)形勢下滑的雙重影響下，今年或今后一段時期之內(nèi)，客車市場的擴(kuò)張趨勢將受到制約。在市場擴(kuò)張之中，即使是經(jīng)營情況較差的企業(yè)也能夠從市場上得到保證企業(yè)生存的訂單，但市場低迷時，情況將完全不同，好企業(yè)尚且吃不飽，實力不強(qiáng)的企業(yè)日子會更難過，企業(yè)之間的差距會逐步拉大。
市場資源將向優(yōu)勢企業(yè)集中。在客車行業(yè)未來的市場競爭中，企業(yè)的綜合實力將起決定作用，一方面產(chǎn)品開發(fā)能力要達(dá)到一定層次，另一方面營銷網(wǎng)絡(luò)要具有一定規(guī)模、售后服務(wù)體系要相對完善，這些條件是客車企業(yè)提高市場份額的基礎(chǔ)，弱勢企業(yè)之所以處于弱勢，往往在這些方面都與優(yōu)秀企業(yè)存在較大的差距，因此，弱勢企業(yè)在市場競爭中的劣勢將更為明顯。隨著競爭的深入，市場資源向優(yōu)勢企業(yè)集中將成為客車行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的主要特征。
鑒于這兩種情況，我們認(rèn)為，客車行業(yè)的資源整合將在“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢企業(yè)加速淡出”中得到升華。
