縱觀我國(guó)輕客發(fā)展的歷程，我們的輕客產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次“轉(zhuǎn)型”。從這三次轉(zhuǎn)型中，也可探究出下一代輕客的發(fā)展方向。
大約20年前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，由于沒有技術(shù)支持，沒有生產(chǎn)線，沒有配套設(shè)備，甚至連專門的廠家都沒有，一個(gè)修理廠，幾個(gè)工人，一些進(jìn)口的舊零件即可生產(chǎn)，這就是輕客產(chǎn)業(yè)起步時(shí)的“拼裝車時(shí)代”。這種技術(shù)雜亂的“拼裝車”無論是從質(zhì)量、安全等方面，都處于較低的水平。不久即被洶涌而來的“日系車”大潮所淹沒。
上世紀(jì)九十年代幾乎是“日系車”一統(tǒng)天下。金杯海獅和豐田考斯特就是這個(gè)時(shí)代的代表。但是像所有日系車一樣，日本廠家賣給我們技術(shù)，幾乎是在其淘汰或者面臨淘汰的。再加上配置的縮水，日系輕客并沒有讓中國(guó)輕客產(chǎn)業(yè)做到與真正世界同步。
當(dāng)進(jìn)入21世紀(jì)時(shí)，正是在第一代日系車的使用者開始考慮換車的時(shí)候，掛著福特標(biāo)志的全順和南京依維柯，共同開啟一個(gè)“歐系車短頭輕客時(shí)代”。
2003年底，國(guó)家頒布了“M1類汽車碰撞法規(guī)”，宣布了平頭輕客的“大限之期”。從技術(shù)角度分析，短頭車型比平頭車型更加具有被動(dòng)安全性能的優(yōu)勢(shì)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
從以上中國(guó)輕客產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段，綜合國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，我們可以看到中國(guó)輕客市場(chǎng)下后一階段的發(fā)展，將會(huì)更加高端化、環(huán)�；⑷诵曰娃I車化。再加上服務(wù)和品牌等方面，輕客產(chǎn)品已經(jīng)不再只注重“多拉快跑”，而是更多的考量綜合實(shí)力。
首先，全順等歐系輕客將會(huì)更加鞏固中高端的市場(chǎng)地位，成為輕客市場(chǎng)主導(dǎo)。隨著第二次采購(gòu)高潮的到來，輕客市場(chǎng)重心也會(huì)從中低端逐漸移向高端市場(chǎng)。
其次，純輕型客車柴油化趨勢(shì)加強(qiáng)，隨著我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)能通過技術(shù)引進(jìn)或其他方式得到提高，特別是近幾年來，高效節(jié)能輕型柴油客車的產(chǎn)量在穩(wěn)步上升，柴油輕客也將成為非客運(yùn)類柴油客車市場(chǎng)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)這種態(tài)勢(shì)在今后幾年中會(huì)得以保持。排放上將會(huì)采用歐洲Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，降低未來消費(fèi)者的政策風(fēng)險(xiǎn)。
新生代輕客產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上也會(huì)更加突出人性化和轎車化。細(xì)節(jié)化的人體工學(xué)設(shè)計(jì)之外，雙氣囊、四輪碟剎、ABS、EBD等將會(huì)更多的裝配到新生代輕客上，在更加突出轎車化駕乘感受的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)轎車級(jí)別的安全。
