在我國(guó)云南省，縣與縣、縣與地州城市的公路客運(yùn)距離多數(shù)在100公里左右，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛主要是6米19座中巴。省會(huì)城市與中距離地州城市及縣之間，公路距離在500公里以下的，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛多數(shù)采用30～35座8米客車(chē)。至于距離500公里以上的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，絕大部分是10～12米臥鋪客車(chē)。
之所以出現(xiàn)這樣的車(chē)型選擇特點(diǎn)，起決定性作用的是道路條件和客源出行規(guī)律兩大因素。根據(jù)在云南從事公路客運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貭I(yíng)運(yùn)客車(chē)使用及購(gòu)買(mǎi)規(guī)律，筆者發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)6米和8米客車(chē)在匹配上都存在一些共性問(wèn)題。
發(fā)動(dòng)機(jī)成6米客車(chē)軟肋
國(guó)產(chǎn)6米客車(chē)的常見(jiàn)配置包括：云內(nèi)YN4100QBZL、朝柴CY4100ZLQ或玉柴YC4F115-20等發(fā)動(dòng)機(jī)，5擋機(jī)械式變速器，整體式車(chē)橋，多片式鋼板彈簧+筒式避震器的懸掛系統(tǒng)，普通機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，雙回路氣壓制動(dòng)加斷氣剎，6.50-16或7.00-16規(guī)格輪胎。
以上配置的突出特點(diǎn)是成本低，問(wèn)題也比較多。在實(shí)際使用過(guò)程中，司機(jī)往往感覺(jué)轉(zhuǎn)向不夠輕便、靈活，離合器踏板沉重，動(dòng)力差、噪聲大。在6米客車(chē)的匹配上，蘇州金龍的設(shè)計(jì)思路比較切合實(shí)際。比如，離合器、轉(zhuǎn)向器均帶助力，明顯減輕了司機(jī)的工作強(qiáng)度；發(fā)動(dòng)機(jī)可選裝玉柴4F115-20。在目前的國(guó)產(chǎn)輕型柴油機(jī)中，這款玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率指標(biāo)優(yōu)勢(shì)明顯，使用中司機(jī)反映不錯(cuò)。
目前，國(guó)產(chǎn)6米19座客車(chē)存在的主要問(wèn)題是：一、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器性能差，油耗高，噪聲大；二、操縱機(jī)構(gòu)普遍為機(jī)械式，司機(jī)工作強(qiáng)度大；三、懸架系統(tǒng)為多片式鋼板彈+筒式避震器結(jié)構(gòu)，舒適性較差；四、雖然不少客車(chē)的軸距較以前有所增加，但輪距基本沒(méi)有改變，直接影響到彎道行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
隨著道路條件的改善和人們生活水平的提高，客運(yùn)車(chē)輛的舒適性越來(lái)越受到乘客關(guān)注，短途客運(yùn)車(chē)輛也是如此。要提高國(guó)產(chǎn)6米客車(chē)的舒適性，采用前獨(dú)立懸掛客車(chē)底盤(pán)是一種有效方法。
發(fā)動(dòng)機(jī)的選配，關(guān)系到6米營(yíng)運(yùn)客車(chē)的主要性能。目前面臨的問(wèn)題是，國(guó)產(chǎn)小排量柴油機(jī)技術(shù)比較落后，性能不能滿(mǎn)足要求，主要表現(xiàn)為升功率小、機(jī)械效率偏低。據(jù)了解，在從國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡的過(guò)程中，有些發(fā)動(dòng)機(jī)廠家為了既能滿(mǎn)足國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)要求，又不必對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)及生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行太大改造，采取了降低壓縮比、增加活塞行程的設(shè)計(jì)思路。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在加裝中冷器后能夠提升功率，且保持缸體、曲軸的一定強(qiáng)度。隨之出現(xiàn)的問(wèn)題是，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速度放慢、燃燒溫度降低、活塞平均速度減慢，汽車(chē)跑不動(dòng)，提速不好，上坡?lián)Q擋頻繁。這一點(diǎn)，需要引起客車(chē)廠配套工程師的注意。有些發(fā)動(dòng)機(jī)雖然升功率、升扭矩?cái)?shù)值比較好，但由于出現(xiàn)額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速較高，且配氣機(jī)構(gòu)依然采用齒輪傳動(dòng)方式，進(jìn)氣效率比較低，在高原地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)往往達(dá)不到額定功率。因此，標(biāo)識(shí)的外特性曲線(xiàn)圖失真。
在這種情況下，如果客車(chē)廠的配套工程師僅僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家提供的幾個(gè)參數(shù)，如功率、扭矩、排量、燃油消耗率等進(jìn)行匹配，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的�？蛙�(chē)廠的工程師有必要根據(jù)海拔條件，重新標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、全負(fù)荷燃油消耗量三個(gè)重要參數(shù)，并繪制實(shí)際外特性曲線(xiàn)圖。這樣，才能準(zhǔn)確分配驅(qū)動(dòng)力，使匹配結(jié)果更加符合實(shí)際應(yīng)用需要。此外，他們還需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、活塞行程、活塞平均速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。當(dāng)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的工程師得到這些數(shù)據(jù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和應(yīng)用就基本了然于胸了。
綜上所述，對(duì)6米營(yíng)運(yùn)客車(chē)性能的要求可以概括為：操縱輕便可靠，高速穩(wěn)定性好，采用前獨(dú)立懸掛提高舒適性，良好的匹配工作，保證汽車(chē)性能的發(fā)揮。
8米客車(chē)可靠性很重要
國(guó)產(chǎn)8米客車(chē)多采取后置發(fā)動(dòng)機(jī)，大量使用玉柴YC4G180-20增壓中冷柴油機(jī)、哈齒CA6-85變速器，車(chē)橋根據(jù)廠家不同品牌也不同，主要區(qū)別在于制動(dòng)系統(tǒng)。有的使用直徑360mm的制動(dòng)鼓，有的使用400mm的制動(dòng)鼓，制動(dòng)效果差別很大。特別是高原坡多、制動(dòng)頻繁的道路對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能要求更高，360mm制動(dòng)鼓爆鼓現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。司機(jī)普遍反映，其可靠性和耐用性都不如400mm制動(dòng)鼓。
國(guó)產(chǎn)8米客車(chē)的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋三大件大同小異�？蛙�(chē)企業(yè)想獨(dú)出機(jī)杼，開(kāi)發(fā)了一款性能超群的產(chǎn)品難度很大。同時(shí)，8米營(yíng)運(yùn)客車(chē)的年平均行駛里程非常高，零件磨損快。因此，這類(lèi)車(chē)型對(duì)配件的通用性、可靠性、購(gòu)買(mǎi)及維修的便利性等有較高要求。
目前，國(guó)產(chǎn)8米客車(chē)普遍存在以下幾方面問(wèn)題：
一、絕大部分客車(chē)使用的輪胎規(guī)格為7.50R20，輪胎磨損過(guò)快已成為這種車(chē)型的通病，在濕滑的高速公路行駛時(shí)不容易控制方向。
二、無(wú)論是高原還是平原地區(qū)，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該擁有高可靠性、耐用性，可以方便地購(gòu)買(mǎi)配件及進(jìn)行維修保養(yǎng)。所以，8米車(chē)采用直徑360mm的制動(dòng)鼓顯然不合適。在這個(gè)問(wèn)題上，宇通8米車(chē)匹配比較妥當(dāng)，采用東風(fēng)車(chē)橋、400mm制動(dòng)器，性能可靠、配件購(gòu)買(mǎi)方便。
三、雖然8米客車(chē)中常見(jiàn)的玉柴4G180-20發(fā)動(dòng)機(jī)成熟可靠，但由于4缸柴油機(jī)的工作特性（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸180度轉(zhuǎn)角做功一次，因活塞連桿組慣性過(guò)大造成振動(dòng)和扭矩輸出不均衡），車(chē)輛存在低速性能差，以及離合器壓盤(pán)、摩擦片損傷嚴(yán)重等問(wèn)題。因此，對(duì)于總重量9～10噸的8米客車(chē)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該考慮使用6缸柴油機(jī)，以改善性能，適應(yīng)不同需要。
四、普遍使用的哈齒CA6-85變速器比較可靠，但噪聲偏大、換擋沉重，可以考慮采用綦齒變速器。
五、營(yíng)運(yùn)客車(chē)換擋頻繁，8米客車(chē)普遍采用的遠(yuǎn)距離軟軸操縱方式長(zhǎng)期使用不可靠。變速器操縱機(jī)構(gòu)與司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度有直接影響，遠(yuǎn)距軟操縱方式固然便于客車(chē)的整體布局，但是機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)更符合營(yíng)運(yùn)客車(chē)的要求�，F(xiàn)在，客車(chē)上很少見(jiàn)到機(jī)械式操縱桿，究其原因，恐怕不僅僅是客車(chē)布局困難，最主要的是把那么長(zhǎng)的操縱桿的滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦，沒(méi)有哪家客車(chē)廠能拿出太好的辦法。
8米客車(chē)在匹配上存在的理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問(wèn)題還有許多。應(yīng)該說(shuō)，其中的一些問(wèn)題與車(chē)輛成本有關(guān)，客車(chē)廠家也是不得已而為之。要提高車(chē)輛性能，客車(chē)廠家要面臨一定的成本壓力。但是，僅僅考慮成本而放棄汽車(chē)的性能，肯定是不可取的。
