50年前，曾有人感嘆：中國終于造出自己的客車啦！50年后的今天，又有人感嘆：中國已成為世界上產(chǎn)品最豐富、齊全的客車市場。兩個感嘆橫跨50年，表現(xiàn)的是中國客車工業(yè)從無到有、產(chǎn)品日益豐富的喜人變化。
公交車：從品種單一到數(shù)不勝數(shù)
1957年，看到在解放卡車底盤上“敲出”的新中國第一輛公交車，人們除了感到自力更生的振奮之外，還萌生了一種出門有車坐的企盼。那時，即使廣州這樣的城市，公交公司開張時的全部家當也只有一輛收繳的國民黨時期的舊客車和三輛由老“道奇”拼裝成的木結構客車，許多百姓出門全憑兩條腿。
企盼并沒有很快變成現(xiàn)實。由于當時工業(yè)水平落后，中國公交客車的種類非常單調(diào)。在此后的20多年里，人們眼中的公交客車始終方方正正、呆板笨重，也只能在“解放”底盤上改裝。不過，人多車少的狀況催生出掛車和鉸接式公交車。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國已成為世界上最大的鉸接式客車產(chǎn)銷國。
改革開放如一縷春風，喚醒了中國市場的內(nèi)在需求。在需求的指引下，中國客車市場進入快速發(fā)展時期，公交客車的種類也逐漸豐富起來。
我國公交車產(chǎn)品變化最快的還是最近幾年。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設日新月異，公交車成為重要的“城市名片”。以北京為例，雙層、18米鉸接、低地板、BRT等公交車產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)，公交車保有量也從建國時的十幾輛發(fā)展到現(xiàn)在的2萬輛左右。
不僅如此，中國還是世界上清潔能源公交車最多的國家。
公路客車：從多年不變到快速更新
50年來，公路客車的演變與公交客車類似。上世紀五六十年代，因為中國沒有成熟的汽車工業(yè)，人們的出行被限制在比較狹小的空間內(nèi)。在城市公交發(fā)展都非常緩慢的時期，遠行對于大多數(shù)人來說更像一個夢。
解放初期，全國公路通車里程僅7.5萬公里。那時，出門能有車坐，即便是一輛“搖搖欲墜”的客車，也是一件很愜意的事。很長時間，公路客車就是在貨車底盤上扣一個“殼”。
變化似乎在不經(jīng)意間發(fā)生了。1988年，全長18.5公里的上海至嘉定高速公路建成通車，是我國早期一條高速公路。高速公路的發(fā)展，使公路客車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。據(jù)交通部公路司有關負責人介紹，近兩年春運高峰期，高速公路平均每天運送旅客300多萬人次。這些旅客乘坐的，大部分是帶有空調(diào)、電視、衛(wèi)生間等設備的宇通、金龍等知名品牌客車。在客運市場上，乘客已不是沒有選擇權的弱勢群體。他們挑剔的目光，促使客車企業(yè)不斷推出新產(chǎn)品，創(chuàng)造了客車產(chǎn)品更新速度的世界紀錄。
隨著公路網(wǎng)絡的日益完善，不僅眾多生活及工作在城市的人可以通過高速公路客運，在城市與城市之間穿梭，大量生活在農(nóng)村的人也開始邁出腳步，乘坐客車走親訪友。豪華客車、農(nóng)村客車，大型客車、中型客車、輕型客車，共同構成一幅中國公路客車的產(chǎn)品圖譜。
旅游客車：從依賴進口到國貨當家
與公路及公交客車相比，我國的旅游客車起步較晚。1979年開始，大量海外華人和外國游客陸續(xù)踏上剛剛開放的這片土地，中國旅游業(yè)進入新的發(fā)展時期。
許多經(jīng)歷過那個時期的人還清晰地記得，當時接待海外旅游團的客車是清一色的日本品牌，如日野、三菱。對于坐慣了與卡車同樣顛簸的國產(chǎn)客車的人說，那就是豪華。
我國公路客車技術的進步，帶動了旅游客車技術的發(fā)展，使旅游客車的產(chǎn)品型譜得到極大豐富�，F(xiàn)在，我國旅游客車市場已經(jīng)基本見不到進口客車。無論是海外旅游團還是國內(nèi)旅游團，乘坐的都是國產(chǎn)豪華客車。每年，旅游客車市場推出的新產(chǎn)品多達十幾款，甚至讓人挑花了眼。
回顧50年來國產(chǎn)客車的變化，一位客車企業(yè)的老總不禁對記者感嘆：“中國客車工業(yè)的變化是巨大的。從只能在卡車底盤上改裝低檔客車，到現(xiàn)在可以生產(chǎn)配裝空氣懸掛、渦輪緩速器、ASR等高科技部件、具有國際水平的豪華大客車，國產(chǎn)不僅可以完全替代進口，而且正憑借豐富的產(chǎn)品走向世界�！�
