產(chǎn)品切入或成關(guān)鍵
近來(lái)，商用車(chē)企業(yè)涉足乘用車(chē)漸成熱點(diǎn)。雖然，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)多是由商用車(chē)起步，但在轎車(chē)熱的帶動(dòng)下，一些商用車(chē)企業(yè)終于耐不住寂寞，也開(kāi)始生產(chǎn)轎車(chē)。長(zhǎng)城、江淮等企業(yè)已走在前列，紛紛將觸角伸向轎車(chē)領(lǐng)域。作為商用車(chē)行業(yè)的“黑馬”，福田已登上商用車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。但在轎車(chē)領(lǐng)域福田汽車(chē)也不甘落后，推出了自己的MPV——蒙派克后，計(jì)劃明年還將推出一款小排量經(jīng)濟(jì)型自主轎車(chē)，這意味著福田將開(kāi)始發(fā)力乘用車(chē)市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車(chē)進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，主要是受當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的影響，商用車(chē)行業(yè)利潤(rùn)薄，成長(zhǎng)性明顯不如乘用車(chē)行業(yè)，這就促使商用車(chē)企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，占領(lǐng)利潤(rùn)的制高點(diǎn)，但從企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有找準(zhǔn)產(chǎn)品切入點(diǎn)，反而會(huì)被轎車(chē)項(xiàng)目所拖累。
乘用車(chē)的機(jī)會(huì)
從中國(guó)市場(chǎng)而言，目前商用車(chē)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域堪稱(chēng)最佳時(shí)機(jī)。如今，乘用車(chē)的比重在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)中已經(jīng)占據(jù)了主要地位。僅今年7月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)就達(dá)47.70萬(wàn)輛和45.72萬(wàn)輛，而商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為18.17萬(wàn)輛和18.38萬(wàn)輛，乘用車(chē)銷(xiāo)量是商用車(chē)的兩倍不止。同樣，在汽車(chē)出口方面，中國(guó)乘用車(chē)在未來(lái)所占比重將會(huì)越來(lái)越大，并且這一趨勢(shì)還在不斷延續(xù)，因此商用車(chē)企業(yè)萌生進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的念頭也不難理解。
TNS汽車(chē)研究總監(jiān)包亦農(nóng)認(rèn)為，目前乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ跉W美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，私家車(chē)的滲透率在80%甚至更高，許多家庭擁有一輛以上的私家車(chē)，然而在中國(guó)市場(chǎng)，私家車(chē)的滲透率僅在2%左右，而且有車(chē)族中，有將近七成的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者都是首次買(mǎi)車(chē)，因此所有的汽車(chē)制造商都會(huì)毫無(wú)例外地期盼非�？捎^的商業(yè)機(jī)會(huì)。另外，商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于平穩(wěn)，企業(yè)發(fā)展都不約而同地開(kāi)始放緩，這也是商用車(chē)企業(yè)渴望能做到產(chǎn)業(yè)多樣化的原因。
危機(jī)與機(jī)遇并存
盡管，主流商用車(chē)企業(yè)在乘用車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角，但是，專(zhuān)家認(rèn)為，受技術(shù)、市場(chǎng)、資金的約束，商用車(chē)在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)轎車(chē)項(xiàng)目上，危機(jī)與機(jī)遇并存。
“主要是如何解決產(chǎn)品的切入點(diǎn)的問(wèn)題，這些企業(yè)都是商用車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，但轉(zhuǎn)型生產(chǎn)轎車(chē)，將面臨尋找細(xì)分市場(chǎng)空缺進(jìn)入的問(wèn)題。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的大背景下，商用車(chē)企業(yè)進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)所面臨的形勢(shì)嚴(yán)峻得多�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所所長(zhǎng)李京生認(rèn)為。據(jù)了解，這些自主品牌商用車(chē)企業(yè)都選擇了在價(jià)格相對(duì)敏感的低端（小型）轎車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入，但在低端領(lǐng)域，同為自主品牌的奇瑞、吉利都已站穩(wěn)了腳跟，同時(shí)國(guó)際汽車(chē)巨頭通用、豐田也不斷將產(chǎn)品線(xiàn)向下延伸，這些商用車(chē)企業(yè)無(wú)疑會(huì)遇到更大挑戰(zhàn)。
“分析各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中高級(jí)轎車(chē)增長(zhǎng)率最高，但自主品牌卻鮮有成功者。即使在增長(zhǎng)第二的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌整體占有率仍舊不高，僅靠F3、駿捷、A5三款車(chē)作為支撐。這些或許是產(chǎn)品切入的空白，但也許空白點(diǎn)并不存在�！币晃黄�(chē)分析人士表示。
10年前，福田找到了介于輕卡與微卡之間的產(chǎn)品空白點(diǎn)，用不大不小的“福田小卡”扯開(kāi)了市場(chǎng)的口子，在幾乎沒(méi)有市場(chǎng)份額的情況下，創(chuàng)造出了一個(gè)大市場(chǎng)�！吧a(chǎn)制造轎車(chē)并非如此簡(jiǎn)單，市場(chǎng)空缺過(guò)去有，現(xiàn)在卻少了，它需要許多先進(jìn)的技術(shù)，需要大量的投資，以及一個(gè)持久的長(zhǎng)期戰(zhàn)略�！崩罹┥f(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士分析，轎車(chē)生產(chǎn)與商用車(chē)存在著生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的不同，面對(duì)的市場(chǎng)也不盡相同，因此僅憑借在商用車(chē)上的基礎(chǔ)，將面臨重塑形象與建立新渠道的難題。
“汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，消費(fèi)者也自然有更多的選擇，這也許會(huì)讓商用車(chē)企業(yè)存在著機(jī)會(huì)，但隨著消費(fèi)者的要求逐步升高，這些‘新的’轎車(chē)廠(chǎng)商如果不能滿(mǎn)足潛在消費(fèi)者的需求，再好的商業(yè)機(jī)會(huì)也會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝�！卑噢r(nóng)說(shuō)。
