自從聽到廣州要建立BRT（快速公交系統(tǒng)）的消息后，國(guó)內(nèi)各大中型客車制造商已經(jīng)磨刀霍霍。目前，中國(guó)一線城市幾乎全都想上BRT項(xiàng)目。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)擁有100萬(wàn)人口以上的特大城市大約50個(gè)，50萬(wàn)~100萬(wàn)人口的大城市近80個(gè)。按照將來(lái)每個(gè)大城市、特大城市建設(shè)一二條BRT線路的要求計(jì)算，任何一家客車企業(yè)都不難發(fā)現(xiàn)其中蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)。
我國(guó)已建、在建、擬建BRT的城市：北京、杭州、昆明、合肥、濟(jì)南、深圳、大連、常州、廈門、西安、重慶、廣州、天津、鄭州、青島、沈陽(yáng)、武漢、上海、南京、蘇州、福州、太原、�？诘�。
廠家：“看中經(jīng)濟(jì)利益更看重品牌效應(yīng)”
盡管廣州BRT首批車輛只是10輛左右，但能在改革開放前沿陣地的廣州打開一塊商機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)大型商用車廠家來(lái)說無(wú)疑具有重要意義。“雖然經(jīng)濟(jì)上可能不會(huì)帶來(lái)很大的利益，但能極大程度提升品牌形象�！卑矂P客車廣州辦事處主任周美釗稱。
在周美釗看來(lái)，安凱客車在廣州BRT項(xiàng)目中還是有希望，首先安凱剛剛生產(chǎn)出13.7米公交車——安凱HFF6140G06D，該車是按照《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》）要求，安凱所生產(chǎn)的最長(zhǎng)、最寬的單體城市客車。另外，安凱全承載車身在各種車型中擁有一定的優(yōu)勢(shì)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)稍作修改以滿足LPG要求就可以了。
當(dāng)然，廣州的BRT市場(chǎng)不僅只有安凱一家“相中”。早在去年廣州傳出要上馬BRT項(xiàng)目的時(shí)候，國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的BRT制造商青年汽車就開始著手開拓廣州市場(chǎng)。
青年汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司是目前國(guó)內(nèi)較為成熟的BRT制造商，其產(chǎn)品在北京、杭州等地已經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，運(yùn)作良好，其曾經(jīng)生產(chǎn)的25米長(zhǎng)的客車是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的客車，也證明了其技術(shù)。在廣州BRT項(xiàng)目招標(biāo)結(jié)果尚未出來(lái)之前，青年汽車不會(huì)對(duì)此多發(fā)表評(píng)論。
據(jù)記者了解，除了安凱、青年汽車外，國(guó)內(nèi)還有黃海、宇通客車也有涉足BRT車型，而且均不會(huì)放棄廣州市場(chǎng)。
折衷選擇
先采用13.7米公交車
早在去年9月，廣州市規(guī)劃局在《廣州交通發(fā)展綱要（草案）》中明確規(guī)定，將在廣州推廣快速公交系統(tǒng)（BRT），今年政府相關(guān)部門再次明確了將于年內(nèi)開始在交通擁擠的中山大道興建BRT系統(tǒng)。廣州是國(guó)內(nèi)繼北京、杭州等之后又開始實(shí)施BRT項(xiàng)目的城市。
廣州相關(guān)部門日前表示，廣州市BRT公交車暫不采用18米長(zhǎng)的“巨無(wú)霸”，將采用原有公交車作為過渡。同時(shí)，廣州還將試點(diǎn)10輛13.7米長(zhǎng)的LPG空調(diào)車作為BRT車，該車造價(jià)過百萬(wàn)元，單車可坐100人，容量比普通公交車增加3成。
據(jù)悉，中山大道BRT的概念方案曾提出，廣州BRT公交車將參考國(guó)內(nèi)其他城市，采用18米或者12米的專車。但是，有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出于成本考慮，試驗(yàn)階段暫時(shí)不會(huì)全面換車，而通過加裝GPS系統(tǒng)和電子指示牌，舊車也一樣能實(shí)現(xiàn)BRT車的功能。
長(zhǎng)18米BRT可額定載客150人，是普通公交的兩倍；其次快捷，由于BRT享有專用車道，車速可以提高兩倍。如果BRT車型使用原有車型，BRT大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)BRT可能會(huì)蛻變成1條公交車專用道，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)的目的。但采用18米的大型公交又可能會(huì)導(dǎo)致BRT與社會(huì)公交混行時(shí)擁堵加劇，所以采用13.7 米長(zhǎng)的BRT是折衷的選擇。
車價(jià)120萬(wàn)~200萬(wàn)元
國(guó)內(nèi)BRT市場(chǎng)商機(jī)無(wú)限
目前，中國(guó)一線城市幾乎全都想上BRT項(xiàng)目。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)擁有100萬(wàn)人口以上的特大城市大約50個(gè)，50萬(wàn)~100萬(wàn)人口的大城市近80個(gè)。按照將來(lái)每個(gè)大城市、特大城市建設(shè)一二條BRT線路的要求計(jì)算，任何一家客車企業(yè)都不難發(fā)現(xiàn)其中蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)。
據(jù)悉，“十一五”期間，全國(guó)相關(guān)城市建設(shè)BRT的線路總長(zhǎng)度預(yù)計(jì)為500公里，在2015年內(nèi)預(yù)計(jì)將發(fā)展到1000公里。按承擔(dān)的日客運(yùn)量8萬(wàn)～10萬(wàn)人次（北京超過10萬(wàn)人次）計(jì)算，需要12～18米特大型低地板或低入口公交車輛2000～3000輛。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建成并投入運(yùn)營(yíng)的幾條快速公交線路看，基本選用了使用進(jìn)口總成、長(zhǎng)18米的鉸接式公共汽車，整車價(jià)格都接近120萬(wàn)~200萬(wàn)元，粗略算下來(lái)，僅車輛更新的價(jià)值就高達(dá)50億元，這對(duì)市場(chǎng)容量不是很大的大中型客車來(lái)說是個(gè)難得的機(jī)遇，更提供了展示品牌實(shí)力的機(jī)會(huì)，因而吸引了各大廠家紛紛加盟，除了已經(jīng)在線路上運(yùn)營(yíng)的浙江青年和遼寧丹東黃海汽車生產(chǎn)的BRT客車外，宇通、廈門金龍、安凱、上海申沃都在進(jìn)行BRT客車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，不久將投入運(yùn)營(yíng)。
