由德國(guó)、俄羅斯、智利等7國(guó)記者組成的新聞代表團(tuán)，10月12日專程來(lái)京，考察了我國(guó)第一條BRT大容量快速公交客運(yùn)示范線。通過(guò)親身乘坐體驗(yàn)，外國(guó)記者對(duì)北京市成功開(kāi)通的這條BRT線路稱贊有加。
當(dāng)有記者問(wèn)及車輛采用的門式橋?yàn)楹纹放茣r(shí)，經(jīng)營(yíng)北京BRT線路的暢達(dá)通公司接待人員說(shuō)，參與運(yùn)行的依維柯客車和青年尼奧普蘭客車，包括杭州BRT線路上運(yùn)行的客車，門式橋全部是德國(guó)造。
無(wú)獨(dú)有偶，9月3日，德國(guó)ZF集團(tuán)向北京公交公司捐贈(zèng)了50套電動(dòng)車用低地板門式橋。在捐贈(zèng)儀式上，有記者問(wèn)北京公共交通控股(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理馮幸福，北京的低地板客車為何不采用自主品牌車橋？馮幸福回答說(shuō)，他非常希望自主品牌的門式橋能夠應(yīng)用在北京的低地板客車上，但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)自主品牌車橋企業(yè)還不具備供貨能力。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前正在運(yùn)行的BRT客車，以及已經(jīng)問(wèn)世但尚未投入運(yùn)行的低地板BRT客車，門式橋全部采用洋品牌。除BRT客車外，在國(guó)內(nèi)其他場(chǎng)合使用的低地板客車中，門式橋也基本被洋品牌所占據(jù)。那么，自主品牌門式橋?yàn)楹螣o(wú)緣低地板客車？業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，技術(shù)與市場(chǎng)兩大門檻，使自主品牌難以進(jìn)入該市場(chǎng)。
從技術(shù)角度看，門式橋技術(shù)出現(xiàn)的歷史并不算長(zhǎng)，世界第一款門式橋問(wèn)世于1983年，到現(xiàn)在總共不過(guò)二十多年時(shí)間。由德國(guó)知名汽車傳動(dòng)系統(tǒng)公司發(fā)明的這一專項(xiàng)技術(shù)，至今沒(méi)有幾家公司能夠全面掌握，國(guó)內(nèi)涉及門式橋研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，為了降低地板高度，車橋不僅要造得盡可能低，而且要結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，噪聲低，結(jié)實(shí)耐用，這就在設(shè)計(jì)和加工工藝方面提出較高要求�，F(xiàn)在歐洲門式橋技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第三代，從整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到組合齒輪用的鋼材，包括加工工藝等方面，都比二十年前更先進(jìn)，使新進(jìn)入該領(lǐng)域者面對(duì)的技術(shù)難度進(jìn)一步加大。即使歐洲知名汽車制造商，其低地板客車也選用具有專業(yè)技術(shù)供應(yīng)商的門式橋。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)某車橋企業(yè)曾對(duì)歐洲某知名品牌門式橋進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)上造出了樣品，但缺乏對(duì)樣品進(jìn)行多重測(cè)試，對(duì)產(chǎn)品的可靠性心里沒(méi)底，至今未投產(chǎn)，也沒(méi)有客車企業(yè)提出采購(gòu)。專家說(shuō)，國(guó)外知名品牌門式橋齒輪用的鋼材，是車橋制造商與煉鋼企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的專用鋼材，盡管其他廠家的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上可以做到非常相似，但材料不同，產(chǎn)品的性能質(zhì)量仍然存在較大差距。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)車橋企業(yè)初涉此領(lǐng)域時(shí)，將會(huì)面對(duì)相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度。
有人曾質(zhì)疑說(shuō)，像奔馳、沃爾沃這樣的跨國(guó)巨頭，難道也不具備研發(fā)門式橋的能力嗎？專家說(shuō)，歐洲商用車知名企業(yè)從技術(shù)實(shí)力上說(shuō)，研發(fā)制造門式橋應(yīng)該不成問(wèn)題。但涉及這一領(lǐng)域要投入大量人力物力，而且需要較長(zhǎng)時(shí)間對(duì)產(chǎn)品反復(fù)測(cè)試，在這種情況下開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品，成本與價(jià)格均比較高，權(quán)衡投入產(chǎn)出及獲得的效益，還不如購(gòu)買專業(yè)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品劃算。于是，歐洲商用車制造商普遍采取外購(gòu)的辦法來(lái)滿足自身需要。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，歐洲商用車巨頭選擇暫時(shí)擱置研發(fā)門式橋，還有另一個(gè)原因，那就是目前全球低地板客車需求量，還不足以令他們下決心投入。據(jù)了解，全球低地板客車，包括低地板BRT客車在內(nèi)，年需求總量不過(guò)三五萬(wàn)輛，即使研發(fā)出性能質(zhì)量都很好的門式橋，也主要是在內(nèi)部為自己的客車配套。外部的市場(chǎng)份額被專業(yè)供應(yīng)商一瓜分，最后所剩無(wú)幾。就是說(shuō)，相對(duì)較小的市場(chǎng)需求，在無(wú)形之中成為一道門檻，讓有實(shí)力的企業(yè)難以下決心付出較高代價(jià)進(jìn)入。
有實(shí)力的跨國(guó)公司尚且如此，國(guó)內(nèi)那些相對(duì)弱小的車橋企業(yè)，要想躋身門式橋市場(chǎng)，困難會(huì)更大。專家指出，盡管客觀環(huán)境對(duì)自主品牌車橋企業(yè)不是十分有利，但事在人為，技術(shù)與市場(chǎng)門檻也并非不可逾越。只要潛心研究，經(jīng)過(guò)數(shù)年努力，國(guó)內(nèi)低地板客車市場(chǎng)一定會(huì)出現(xiàn)自主品牌的門式橋。
