“在公路客車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑苗頭的同時(shí)，公交客車(chē)的發(fā)展可謂高歌猛進(jìn)，全系列產(chǎn)品的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)�！敝袊�(guó)客車(chē)信息網(wǎng)首席分析師佘振清預(yù)測(cè)，今年公交車(chē)銷(xiāo)量在客車(chē)總銷(xiāo)量中所占的比重有望達(dá)到33%。
“公交優(yōu)先”是目前城市建設(shè)的根本策略之一，為了還路于無(wú)車(chē)族，這一策略得到了各級(jí)政府的高度重視，不僅北京、上海這些特大城市動(dòng)作迅速，而且在全國(guó)已經(jīng)掀起了一股熱潮。今年一季度，公交客車(chē)同比增長(zhǎng)47%，位列各大系列之首，說(shuō)明這項(xiàng)政策已經(jīng)從宣傳、預(yù)熱階段轉(zhuǎn)向了具體落實(shí)階段，加上北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)這些重大項(xiàng)目的強(qiáng)力拉動(dòng)，公交優(yōu)先的落實(shí)速度已大大提高。
不僅如此，就形勢(shì)的發(fā)展來(lái)看，短途客運(yùn)公交化、農(nóng)村客運(yùn)公交化已有后來(lái)居上之勢(shì)。從國(guó)家建設(shè)部文件來(lái)看，今后公交客車(chē)線路實(shí)施政府監(jiān)控下的特許經(jīng)營(yíng)，從而形成投資主體多元化以及項(xiàng)目市場(chǎng)化。多渠道引進(jìn)國(guó)際資本、國(guó)內(nèi)民間投資和金融資本，并不斷完善政府補(bǔ)貼機(jī)制，建立全新的交通運(yùn)輸業(yè)投融資體制，將使得公交行業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)，公交消費(fèi)市場(chǎng)的環(huán)境好轉(zhuǎn)，賒銷(xiāo)、分期付款等原來(lái)制約公交客車(chē)銷(xiāo)售的瓶頸將逐步消失，大大刺激了客車(chē)企業(yè)的積極性。
隨著生活水平的提高以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為城市窗口的公交客車(chē)的檔次得到很大提升。特別在上海、廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，出現(xiàn)了大批價(jià)位較高的低地板公交客車(chē)，另外，即使在中西部的許多大城市，也都將提高公交客車(chē)檔次作為提高城市形象的重要手段，為高檔城市客車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的消費(fèi)環(huán)境。
擺脫惡性競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)發(fā)展新時(shí)期
在“公交優(yōu)先”政策下，公交企業(yè)改制的核心是在完成政府補(bǔ)貼機(jī)制下的投資主體多元化，從而可以吸引各方面資本的積極參與。同時(shí)，通過(guò)改制，徹底改變?cè)械恼蟛环值墓芾砟Ｊ�，公交企業(yè)將步入健康快速發(fā)展的良性軌道。在這一背景下，公交企業(yè)更新或新增車(chē)輛的積極性將大大提高。由于公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的變化，經(jīng)營(yíng)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛過(guò)程中將普遍采用公開(kāi)招標(biāo)等形式進(jìn)行“陽(yáng)光采購(gòu)”，嚴(yán)格貫徹“公平、公正、公開(kāi)”的原則，徹底摒棄原來(lái)的暗箱操作、拉關(guān)系走后門(mén)等各種做法，有利于公交客車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，有利于改變現(xiàn)有的低層次的惡性競(jìng)爭(zhēng)格局。
政策引導(dǎo)企業(yè)提高創(chuàng)新力
在前幾年的客車(chē)市場(chǎng)上，較多數(shù)量的客車(chē)企業(yè)將銷(xiāo)售利潤(rùn)主要寄希望于公路客車(chē)上，而對(duì)于公交客車(chē)只是滿足于銷(xiāo)售量的提升，“賠錢(qián)賺吆喝”，零利潤(rùn)或負(fù)利潤(rùn)銷(xiāo)售，并且有時(shí)還要承擔(dān)較大的應(yīng)收賬款壓力。這不僅不利于客車(chē)企業(yè)自身水平的提高，而且對(duì)于公交企業(yè)也不能購(gòu)買(mǎi)到物超所值的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，匹配不合理等問(wèn)題時(shí)常發(fā)生。在這種情況下，客車(chē)企業(yè)無(wú)暇顧及也沒(méi)有能力進(jìn)行公交產(chǎn)品的研發(fā)投入，公交企業(yè)與客車(chē)企業(yè)的博弈，造成公交產(chǎn)品整體發(fā)展緩慢，不利于公交客車(chē)市場(chǎng)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
在國(guó)家“公交優(yōu)先”政策的引導(dǎo)下，隨著公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改善，企業(yè)更新車(chē)輛的積極性將不斷提高，而由此必將帶來(lái)公交客車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)的提高以及付款政策的進(jìn)一步優(yōu)化，改變?cè)瓉?lái)公交客車(chē)銷(xiāo)售“增產(chǎn)不增收”的怪圈。在這種情況下，公交客車(chē)將成為客車(chē)企業(yè)又一個(gè)主要的利潤(rùn)型細(xì)分市場(chǎng)，并有著廣闊的市場(chǎng)前景，客車(chē)企業(yè)為加強(qiáng)在公交客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，必將不斷加強(qiáng)自身技術(shù)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)成本控制，提高企業(yè)綜合管理水平，提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的適應(yīng)能力及競(jìng)爭(zhēng)能力。
需求呈現(xiàn)多樣化
在我國(guó)城市加速發(fā)展階段，城市居民的需求越來(lái)越多樣化。按照國(guó)外城市道路布局經(jīng)驗(yàn)，快速路、主干路、次干路、支路的長(zhǎng)度比例應(yīng)為0.3∶1∶2∶6�？焖俾芳爸鞲傻朗侵饕休d力量，猶如人體主動(dòng)脈，而次干路、支路是主干路的有效補(bǔ)充，猶如人體的毛細(xì)血管，各種道路必須比例得當(dāng)、結(jié)合有效才能構(gòu)建一個(gè)有效的城市公路網(wǎng)絡(luò)。
在此網(wǎng)絡(luò)之下，公交客車(chē)的需求也將是多層次的、全方位的，而各種車(chē)輛的區(qū)別是顯而易見(jiàn)的，比如，在快速路上需要BRT客車(chē)或大型快速客車(chē)，在支道上則需要中型快捷公交客車(chē)，而運(yùn)行到各社區(qū)的公交客車(chē)需要6米左右的輕型公交客車(chē)�？傊笮统鞘兄行某菂^(qū)公交車(chē)大型化趨勢(shì)明顯，但城郊及中小城市需求仍將長(zhǎng)時(shí)間停留在中型客車(chē)這一產(chǎn)品系列上。
出行鏈?zhǔn)且淮纬鲂羞^(guò)程中若干種交通方式的組合，這就給我們的客車(chē)生產(chǎn)提出了一個(gè)新的要求，我們是選擇某一細(xì)分市場(chǎng)去運(yùn)作，還是要全方位地去運(yùn)作。我們需要根據(jù)企業(yè)的自身情況，在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上才能回答上述問(wèn)題。上述多樣化的市場(chǎng)需求也給許多中小客車(chē)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。
BRT客車(chē)將成超大型城市中心區(qū)主要交通工具
快速公交系統(tǒng)是一種介于輕軌交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通的基本功能和服務(wù)水平，投資及運(yùn)營(yíng)成本又較輕軌交通低。該系統(tǒng)利用改良型的公交車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)在公共交通專用道路空間上，是保持軌道交通運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)且具有普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式。它采用現(xiàn)代化的大容量單鉸接或雙鉸接客車(chē)，總長(zhǎng)度為18—25米，載客200—300人，使用先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，具有安全、舒適、環(huán)保、人性化的特點(diǎn)。
北京《交通發(fā)展綱要》明確指出，調(diào)整策略，推動(dòng)快速公交的發(fā)展，將“以軌道交通為骨干的策略”調(diào)整為“軌道交通與大容量快速公交并舉（2008年建成300公里軌道交通＋300公里快速公交干線走廊及快速公交支線）”的策略，并在2005年建成15.8公里的南中軸快速公交線路。目前，重慶、上海、濟(jì)南、西安、天津、成都、深圳、昆明、杭州等城市都在開(kāi)展BRT項(xiàng)目的推行或進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃工作。
在此影響下，國(guó)內(nèi)企業(yè)如尼奧普蘭、依維柯、黃海、中通、宇通等企業(yè)都已開(kāi)始了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，有的已實(shí)現(xiàn)了批量的銷(xiāo)售，分得了市場(chǎng)的第一杯羹。未來(lái)幾年內(nèi)，BRT客車(chē)將成為超大型城市中心區(qū)域的主要交通工具，而隨著國(guó)內(nèi)BRT客車(chē)需求量的增多，BRT將成為帶動(dòng)客車(chē)企業(yè)不斷進(jìn)步的重要力量。
車(chē)企紛紛掘金“公交優(yōu)先”
青年客車(chē)、黃海客車(chē)等國(guó)內(nèi)七家知名的ＢＲＴ公交客車(chē)生產(chǎn)廠家，在公共交通周期間競(jìng)相展示自己的車(chē)型，成為一道亮麗的風(fēng)景。
今年公共交通周期間，宇通客車(chē)展示了其國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的25米新型公交車(chē)。25米的大巴是宇通公司最新研制生產(chǎn)的，25米長(zhǎng)的車(chē)廂宛如一節(jié)火車(chē)車(chē)廂，最高車(chē)速可達(dá)80公里/小時(shí)，可容納230名乘客。
廈門(mén)金龍開(kāi)發(fā)的液壓混合動(dòng)力公交車(chē)，通過(guò)對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收再利用，可以比普通公交車(chē)降低能耗15%。
中通客車(chē)則把低地板技術(shù)與混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合起來(lái)，并有望在北京公交的混合動(dòng)力客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)中亮相。
六部委提出的公交企業(yè)改革方向
兩年前，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)六部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，提出了公交市場(chǎng)及公交企業(yè)改革的主要方向：
第一，樹(shù)立“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，加大政府投入，爭(zhēng)取五年內(nèi)使公交在城市交通總出行中的比重提高到20％以上；
第二，特大城市形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車(chē)為主體，出租車(chē)等其他公交方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系；
第三，大中城市形成以公共汽電車(chē)為主體，出租車(chē)為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)；
第四，編制《城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》，完善公交場(chǎng)站設(shè)施；
第五，根據(jù)各地實(shí)際情況，加快建設(shè)公交專用道和大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)；
第六，在公交行業(yè)建立特許經(jīng)營(yíng)制度，城市公交要堅(jiān)持以政府投入為主，納入公共財(cái)政體系。
