今年8月，西安西沃客車有限公司僅生產(chǎn)客車20輛。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，8月已是西沃的高產(chǎn)月，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)400%。截至8月，西沃今年的客車產(chǎn)量只有81輛，同比下降17.35%，在累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)50輛的24家大型客車生產(chǎn)企業(yè)中排倒數(shù)第四。
13年前與沃爾沃集團(tuán)合資進(jìn)軍客車制造業(yè)時(shí)，在我國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域頗具實(shí)力的西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司恐怕不會(huì)想到，西沃會(huì)遭遇這樣的命運(yùn)。
“作為中國(guó)國(guó)內(nèi)首家高檔客車合資企業(yè)，公司自成立之日起一直是中國(guó)豪華客車市場(chǎng)的主導(dǎo)者�！痹诠揪W(wǎng)站的首頁(yè)上，西沃仍然這樣評(píng)價(jià)自己。
西沃的確曾領(lǐng)軍我國(guó)豪華客車市場(chǎng)多年。從1996年開(kāi)始，西沃客車年產(chǎn)銷量從181輛攀升至1997年的285輛，再到1998年的400輛。在全國(guó)8家同類客車制造企業(yè)中，西沃客車年銷量曾占到總銷量的1/3，連續(xù)3年名列第一。
直至2002年，西沃仍保持著412輛的年產(chǎn)量。2003年，西沃客車年產(chǎn)量降至267輛，成長(zhǎng)速度明顯落后于整個(gè)行業(yè)。今年前8個(gè)月，西沃客車產(chǎn)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豪華客車市場(chǎng)上的多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中，安徽安凱汽車股份有限公司截至8月的累計(jì)產(chǎn)量為619輛，北方華德尼奧普蘭為283輛。
曾經(jīng)的豪華客車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊處境尷尬
西沃的“兄弟”———上海申沃客車有限公司的情況似乎要樂(lè)觀很多。截至8月，上海申沃今年累計(jì)生產(chǎn)客車1679輛。雖然與去年同期相比下降了不少，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，憑借獨(dú)特的地理位置和關(guān)系，在2010年上海世博會(huì)開(kāi)幕前，申沃客車的產(chǎn)量還將迎來(lái)一個(gè)高峰。
上海申沃基本壟斷了上海的高檔公交車市場(chǎng)。在2010年世博會(huì)前期，上海為提升城市形象，需要更換大約4000多輛高檔公交車。這無(wú)疑為上海申沃的成長(zhǎng)提供了難得的機(jī)遇。與地方政府的關(guān)系顯然是申沃的優(yōu)勢(shì)所在，但這一優(yōu)勢(shì)也掩蓋了申沃面臨的其他矛盾。
據(jù)了解，申沃客車在同類產(chǎn)品中價(jià)格明顯偏高。上海巴士公交集團(tuán)、大眾公交集團(tuán)是申沃客車的兩大主要用戶，目前運(yùn)營(yíng)效益均不佳。在申沃努力開(kāi)拓上海以外市場(chǎng)的過(guò)程中，產(chǎn)品價(jià)格高同樣是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。不同的是，一些外地用戶“用腳投票”，轉(zhuǎn)而選擇其他品牌。
這樣看來(lái)，沃爾沃在中國(guó)的兩家合資客車企業(yè)似乎都有些水土不服
“沃爾沃對(duì)中國(guó)客車市場(chǎng)的把握不夠準(zhǔn)確，車型和價(jià)格都沒(méi)有跟上市場(chǎng)的發(fā)展�！蹦硺I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沃爾沃的本土化能力有待提高。
20世紀(jì)90年代末期，西沃曾經(jīng)憑借B10M一款產(chǎn)品領(lǐng)軍我國(guó)高端豪華客車市場(chǎng)。但進(jìn)入21世紀(jì)以后，這樣的市場(chǎng)策略顯然落后于市場(chǎng)需求。2001年，西沃從沃爾沃另外一個(gè)研發(fā)平臺(tái)———TX平臺(tái)上引進(jìn)了B7R車型，2006年又推出市場(chǎng)售價(jià)在100萬(wàn)元左右的“西沃”880、990客車。然而事實(shí)證明，西沃下延產(chǎn)品線和降低產(chǎn)品價(jià)格的努力并沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可。
面對(duì)難以突破的地域屏障，申沃也進(jìn)行了不少努力。2005年夏天，申沃推出價(jià)格相對(duì)較低的申威SWB6116。該公司副總經(jīng)理顧慶在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“該車型的推出，意味著上海申沃的定位從上海走向全國(guó)�！眱赡赀^(guò)去了，雖然申沃銷往上海以外市場(chǎng)的客車數(shù)量有所增長(zhǎng)，但上海市場(chǎng)的份額仍然占絕對(duì)統(tǒng)治地位。
看得出來(lái)，沃爾沃并不是一個(gè)孤芳自賞的企業(yè)。但正如另一個(gè)行業(yè)人士所言：“沃爾沃在華客車企業(yè)的機(jī)制，使得它們不能面對(duì)隨時(shí)變化的市場(chǎng)改變經(jīng)營(yíng)策略。如果合資外方更看重合資企業(yè)的整體利益，也許情況能夠有所改觀�！�
