4月21日，遼寧曙光汽車集團(tuán)在北京向可可西里自然保護(hù)局捐贈(zèng)了乘用車系中的全線車型，并邀請(qǐng)了包括央視在內(nèi)的十幾家媒體參與，一向低調(diào)的曙光如此的舉動(dòng)似乎有點(diǎn)反常。
而此前三天，曙光剛剛接手了沈陽奧克斯汽車有限公司退出后留下的舊廠，準(zhǔn)備利用雙馬的產(chǎn)能擴(kuò)大SUV和皮卡等乘用車的規(guī)模。
汽車消費(fèi)稅的調(diào)整和油價(jià)的不斷攀升，讓SUV和皮卡等大排量的車型生產(chǎn)廠家深受其害，廠家控制產(chǎn)能惟恐不及，曙光卻反其道而行之，所欲何為？
帶著種種的疑問，本刊記者獨(dú)家專訪了遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔先生。
曙光不會(huì)涉獵轎車
《汽車觀察》：前不久，曙光接手了奧克斯留下的“雙馬”，是出于什么考慮？會(huì)接手雙馬的品牌嗎？
李進(jìn)巔：奧克斯退出后，沈陽雙馬的資產(chǎn)一直是閑置的，我們收購的主要目的是利用它的產(chǎn)能，開設(shè)乘用車（即SUV和皮卡）的生產(chǎn)基地。沈陽是東北的中心城市，利用這里的交通、市場(chǎng)等配套資源可以降低成本。 目前，合作僅限于租用廠房，不涉及雙馬品牌，但是不排除以后進(jìn)一步合作的可能。
《汽車觀察》：在消費(fèi)稅和油價(jià)對(duì)SUV和越野車不利的情況下，曙光為什么還要擴(kuò)大這塊的產(chǎn)能？曙光有什么對(duì)策？
李進(jìn)巔：消費(fèi)稅的調(diào)整和油價(jià)上調(diào)，對(duì)SUV和皮卡會(huì)有不利的影響。但是有一點(diǎn)是可以肯定的，實(shí)用的車型一定會(huì)有發(fā)展，曙光的皮卡在市場(chǎng)上反響很好，市場(chǎng)迫切需要增加產(chǎn)量。我們選擇接手雙馬，就想利用這部分閑置的生產(chǎn)能力，這是快速滿足市場(chǎng)的捷徑，還能大大減少投入，降低成本。目前我們對(duì)雙馬這塊基地設(shè)定的產(chǎn)能是兩萬輛。 有壓力才有動(dòng)力，我們已經(jīng)開始研制并生產(chǎn)2.0升以下的SUV和皮卡。隨著技術(shù)的發(fā)展和各企業(yè)的進(jìn)步，我相信會(huì)有更節(jié)能的SUV和皮卡出現(xiàn)。
《汽車觀察》：曙光是不是想通過SUV和皮卡加強(qiáng)乘用車領(lǐng)域的力度，從而進(jìn)軍轎車領(lǐng)域？
李進(jìn)巔：我可以肯定的說，曙光決不會(huì)涉獵轎車！ 每個(gè)企業(yè)都有自己的特點(diǎn)和打法，不能盲目攀比，正所謂尺有所長，寸有所短，有所為，有所不為。要從市場(chǎng)和自身的實(shí)力出發(fā)，在力所能及的范圍內(nèi)，充分發(fā)揮自己的實(shí)力，形成自己的優(yōu)勢(shì)。
《汽車觀察》：曙光SUV和皮卡在中國乘用車領(lǐng)域的定位和目標(biāo)是什么？
李進(jìn)巔：曙光的SUV和皮卡定位就在中低檔，要做中低檔的產(chǎn)品，必先做中低檔的市場(chǎng)，中國的中低市場(chǎng)是最為廣闊的。中小城市剛剛富裕起來的個(gè)體工商業(yè)者，和大城市收入略低的人群是這個(gè)市場(chǎng)的主要力量。曙光就是要這些人買得起車。
在規(guī)模上，曙光要進(jìn)入行業(yè)前三名，不可以小打小鬧。把品牌做大做強(qiáng)，讓黃海50年的造車技術(shù)優(yōu)勢(shì)在乘用車上得到充分發(fā)揮和展現(xiàn)。
摳門就是硬道理
《汽車觀察》：靠車橋起家的曙光，有什么利刃征戰(zhàn)整車行業(yè)呢？
李進(jìn)巔：要說利刃，曙光主要是成本和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。下面很多人都說我太摳門了，我對(duì)成本的控制是很苛刻的。要知道成本優(yōu)勢(shì)是保證利潤和價(jià)格低廉的后盾，也是保證企業(yè)和用戶兩方面利益的關(guān)鍵。我們可以把成本壓得很低，一方面是實(shí)現(xiàn)了規(guī)�；a(chǎn)，一方面就是我們嚴(yán)格的成本控制，這是其他企業(yè)所不能做到的。 這幾年我們實(shí)行的技改，是我們的又一武器。曙光引進(jìn)世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，消化了國外產(chǎn)品技術(shù)，產(chǎn)品最早實(shí)現(xiàn)可以替代進(jìn)口產(chǎn)品，這對(duì)降低成本和保證產(chǎn)品質(zhì)量都是有利的。曾經(jīng)有美國同仁來曙光參觀，對(duì)曙光的生產(chǎn)設(shè)備驚嘆不已，因?yàn)樗麄儑鴥?nèi)都鮮有企業(yè)可以達(dá)到這種裝備。
《汽車觀察》：您認(rèn)為曙光還有哪些地方需要進(jìn)一步加強(qiáng)呢？
李進(jìn)巔：營銷是我們的弱項(xiàng)，也是我們與一流企業(yè)差距最大的地方。乘用車是一個(gè)高曝光率的領(lǐng)域，因此我們?cè)跔I銷上制定了一個(gè)系統(tǒng)的方案。首先在品牌方面我們進(jìn)行了整合，整車統(tǒng)一使用黃海品牌，車橋以及零部件使用曙光品牌，這樣可以充分發(fā)揮兩個(gè)品牌在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
我們力爭(zhēng)用5年時(shí)間，在民族品牌的CUV和皮卡行業(yè)中進(jìn)入前三名，必須大力提高黃海品牌的影響力和知名度。
師夷長技以制夷
《汽車觀察》：現(xiàn)在“自主創(chuàng)新”算得上汽車界出現(xiàn)頻率頗高的詞匯了，曙光是否也會(huì)加強(qiáng)這方面的投入呢？
李進(jìn)巔：是的。技術(shù)創(chuàng)新是一直的，以前黃海是，曙光更是。自主創(chuàng)新是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是國家競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。未來五年，曙光和黃海還將致力于自主創(chuàng)新。一方面要加快對(duì)國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，師夷長技以制夷，中國汽車工業(yè)無論如何不能忘記站在巨人的肩膀上往前走。另一方面，要加強(qiáng)研究市場(chǎng)需求，根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)、更新。只要能進(jìn)步一點(diǎn)，就是創(chuàng)新。
為了保證技術(shù)的創(chuàng)新，我們加強(qiáng)了自有人才的培養(yǎng)和再提高，并聘用國內(nèi)外人才，還在國外設(shè)立研究中心，研發(fā)新的產(chǎn)品。
《汽車觀察》：三月，黃�？蛙嚭偷聡鳰AN的合作，是不是也以曙光整體制定的這種學(xué)習(xí)提高政策為指導(dǎo)的？
李進(jìn)巔：這次合作主要是想全面提升黃�？蛙嚨募夹g(shù)水平，提高企業(yè)管理水平，擴(kuò)大在中國市場(chǎng)的占有率。黃海12年當(dāng)中曾經(jīng)與法國、美國和新加坡三個(gè)國家的大型企業(yè)談過合作，幾乎每個(gè)都談了四年，但是最終都沒有談成。在與國外企業(yè)的合作與技術(shù)引進(jìn)中，雙贏是最基本的前提。
《汽車觀察》：您覺得中國客車和世界的差距主要在哪方面？ 李進(jìn)巔：可以這樣說，中外客車的差距正在急劇縮小，中國會(huì)慢慢成為世界客車制造業(yè)的核心。中國客車與國際先進(jìn)水平的差距主要在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電控等領(lǐng)域，現(xiàn)在國內(nèi)客車急需解決的就是“核心技術(shù)問題”。
《汽車觀察》：目前，無論是整車還是零部件，國外的產(chǎn)品都已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的份額，在這種情況下中國本土的產(chǎn)品將如何應(yīng)對(duì)？
李進(jìn)巔：在WTO的背景下，這一問題是國家層面的事情，單一的企業(yè)很難扭轉(zhuǎn)全局。但是，有一點(diǎn)是可以肯定的，你可以進(jìn)來，我也可以出去，你占領(lǐng)我的市場(chǎng)，我也可以占領(lǐng)你的市場(chǎng)。由于技術(shù)的差距，一些高端領(lǐng)域中國的企業(yè)可能做不上去，但是由于成本的限制，一些低端的領(lǐng)域外國的企業(yè)也做不下來，這就是中國企業(yè)的機(jī)會(huì)。
我們的零部件出口勢(shì)頭就非常好，現(xiàn)在曙光車橋已經(jīng)出口美國。在國內(nèi)車橋市場(chǎng)上也曾有外國企業(yè)與曙光競(jìng)爭(zhēng)，但最后都沒有成功，因?yàn)樗麄儾荒茏龅皆谖覀冞@樣低價(jià)的情況下還有利潤。
《汽車觀察》：國外企業(yè)都已經(jīng)采購了本土的零部件，而自主品牌汽車企業(yè)卻要花高價(jià)采購國外企業(yè)的零部件，這個(gè)問題將如何解決？
李進(jìn)巔：一般的，合資公司把自己的配套企業(yè)帶來了，所以不采購中國本土的產(chǎn)品。而自主品牌不采購，基本上都是出于宣傳上的考慮，想給消費(fèi)者留下高品質(zhì)的印象。事實(shí)上，一些本土零部件是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，現(xiàn)在很多國際大品牌的產(chǎn)品都是他們貼牌生產(chǎn)的。合資企業(yè)在中國遇到成本壓力的時(shí)候就會(huì)主動(dòng)找本土零部件企業(yè)談合作，因此自主品牌整車放棄采購進(jìn)口零部件也需要一個(gè)過程。
