經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財政部、國家稅務(wù)總局3月21日聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定自2006年4月1日起，對我國現(xiàn)行汽車消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進行調(diào)整。眾多輕客廠商和類輕客生產(chǎn)企業(yè)眼睜睜看著9座以下客車和類客車產(chǎn)品消費稅從原來的5％上漲到9％甚至12％以上。
這一調(diào)整對輕客所帶來的負(fù)面影響是直觀和顯而易見的：1－3月份，主流輕客品牌總體銷量呈快速上升的態(tài)勢，其中3月份因為消費稅要加大，銷量一舉攀升至50％。4月份消費稅率上調(diào)后，當(dāng)月銷量環(huán)比立竿見影地下跌了9．5％，微增長率的品牌只有華晨金杯和沈陽中順，分別為2．6％和2．0％，如果再剔除庫存量，恐怕也是呈負(fù)增長之態(tài)勢。除主流輕客企業(yè)4－5月份月環(huán)比呈現(xiàn)近10％的負(fù)增長率，其它非主流輕客此間的增長率也呈現(xiàn)10％以上的負(fù)增長率，這是輕客市場近年來鮮見的表現(xiàn)，形勢不容樂觀且相當(dāng)嚴(yán)峻。雖然不能排除其它因素的共同使然，不過筆者認(rèn)為消費稅的大漲是其主要因素。
此次消費稅對各輕客企業(yè)的殺傷力究竟有多大，以下是具體分析：
金杯海獅：9座以下車型的銷量約占總量的三分之二以上，按新版消費稅政策中乘用車與商用車的9座分界線，金杯海獅80％左右的消費稅將增長4％，尤其是幾乎沒有利潤的海獅低端車型更是雪上加霜。
江淮汽車：7－9座瑞風(fēng)（7座大致占瑞風(fēng)銷量的一半），稅率將從5％上升至9％，利潤空間被強烈壓縮，筆者認(rèn)為瑞風(fēng)能夠抵擋得住消費稅的沖擊波。
江鈴全順：9座及9座以下全順和寶威，柴油車稅率上漲了7％，汽油車稅率則上漲9％。全順主力產(chǎn)品快運物流車系列都是9座以下，按乘用車征稅，2．4Ｌ稅率上升1％，2．8Ｌ稅率則上升7％。全順的產(chǎn)品構(gòu)成中，受消費稅影響的車型高達總銷量的40％左右。因消費稅的大幅提高，利潤銳減，全順面臨空前的成本壓力。
南京依維柯：新的消費稅調(diào)整之后，依維柯9座以下的產(chǎn)品線，都屬于適用12％高稅率的柴油車，但只能咬牙把“苦水”往肚里咽，這對于本已薄利的躍進企業(yè)來說，可以說是難以承受的痛苦。
國家從節(jié)約能源的角度出發(fā)，用經(jīng)濟杠桿調(diào)整消費結(jié)構(gòu)，是非常必要的，但輕型客車不是像轎車那樣作為奢侈品來消費的，而是作為工具車和營運型車輛在使用，并且多數(shù)都是低價薄利的，對這些車輛征收高消費稅，使得輕型客車市場受到了嚴(yán)重的抑制，顯然存在不合理性。如果輕客廠家都因承受不起高消費稅而產(chǎn)銷量銳減，國家豈不是既要剪“羊毛”，同時又要“殺羊”吃其肉？因此，稅費政策不能一刀切，理應(yīng)“手下留情”，既然要剪“羊毛”，就得留下“活羊”，這樣才能維持一種“生態(tài)平衡”的關(guān)系。
