“天下大事必作于細(xì)”。有著巨大市場需求的汽車電子市場同樣也需要作于“細(xì)”，在長春召開的“2005中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇”上，圍繞著做“細(xì)”的必由之路，加強政府引導(dǎo)、加快標(biāo)準(zhǔn)制定、加大自主開發(fā)力度的“三加”成為共識。
加強引導(dǎo)與標(biāo)準(zhǔn)制定勢在必行
如今在數(shù)字電視、3G等領(lǐng)域都已呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的白熱化競爭，但在汽車電子領(lǐng)域，國內(nèi)還需“補課”。業(yè)界的共識是政府需要積極參與，在標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境等方面發(fā)揮引導(dǎo)及協(xié)調(diào)作用。目前國家發(fā)改委已經(jīng)啟動汽車電子產(chǎn)業(yè)化專項計劃，并對列入計劃的項目給予資金支持；信息產(chǎn)業(yè)部正在組織制定鼓勵和引導(dǎo)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并從2004年起將汽車電子專項列入國家電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金資助范圍。政府一系列的建章立矩，將為國內(nèi)汽車電子業(yè)的發(fā)展掃清障礙。
在此次會議上，信息產(chǎn)業(yè)部科學(xué)技術(shù)司聞庫司長介紹了由信息產(chǎn)業(yè)部和科技部共同啟動的“國家汽車計算平臺工程”的情況。他指出，國家汽車計算平臺在我國有很大的發(fā)展前景，下一步將進一步落實“國家計算平臺”實施方案。
“目前我國汽車與電子業(yè)已建立起比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，國家與企業(yè)自主品牌汽車的愿望日益強烈，而創(chuàng)新環(huán)境與條件基本具備�！毙畔a(chǎn)業(yè)部電子信息產(chǎn)品管理司副司長肖華表示。他同時指出，汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題在于：一是政府引導(dǎo)不夠，缺乏總體規(guī)劃，國家意志在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中體現(xiàn)不充分，各地低水平重復(fù)建設(shè)，缺乏有效的管理；二是官產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合不緊密；三是技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸；四是國內(nèi)企業(yè)面臨競爭壓力日益增大；五是配套難度大；六是信息產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)融合不夠；七是既懂汽車又懂電子的復(fù)合型人才匱乏。顯然，從根本上解決這些“痼疾”不是一蹴而就的。肖華提出，這需要從以下幾方面“動手術(shù)”：一是加強規(guī)劃，明確發(fā)展戰(zhàn)略；二是制定政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)來推進；三是突出重點，抓住汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵；四是加快人才培養(yǎng)，建立科研基地；五是集中資金支持關(guān)鍵技術(shù)研究和重點產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化；六是促進國際合作，建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系。
與國外相比，目前國內(nèi)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作相對于電子技術(shù)的應(yīng)用程度和水平已明顯滯后。如何縮小差距，加快汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作的進程，促進國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品具有國際競爭力，已成為整個汽車行業(yè)需要面對的緊迫任務(wù)。清華大學(xué)汽車工程系連小珉教授指出，汽車計算平臺應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)化的并行計算平臺，而汽車并行計算平臺的推廣依賴于標(biāo)準(zhǔn)。并且，在汽車智能總成標(biāo)準(zhǔn)中的接口標(biāo)準(zhǔn)、信息交互標(biāo)準(zhǔn)、控制器標(biāo)準(zhǔn)方面，在車用中央計算機標(biāo)準(zhǔn)、整車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)方面都需要國家加大力度去制定和推廣，需要新的思路去開拓。畢竟標(biāo)準(zhǔn)問題涉及今后廠商的研發(fā)重點和產(chǎn)業(yè)化進程，加快標(biāo)準(zhǔn)制定工作可謂刻不容緩。
我國一些整車廠也意識到標(biāo)準(zhǔn)的迫切性和重要性。一汽集團汽車技術(shù)中心主任李駿指出，從國外著名公司汽車電子技術(shù)戰(zhàn)略模式上可以看出，未來整車重點集中在標(biāo)定、系統(tǒng)集成和軟件開發(fā)上，而汽車零部件企業(yè)則側(cè)重硬件開發(fā)、執(zhí)行器、傳感器等，因而建立汽車電子標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證十分重要。一汽也將在整車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、汽車電子零部件標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范領(lǐng)域加強標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定工作。
這表明對標(biāo)準(zhǔn)的重視成為業(yè)界共識，這也需要相關(guān)各方齊心協(xié)力助推中國標(biāo)準(zhǔn)之花“綻放”。
從核心入手 自主開發(fā)整車先導(dǎo)
汽車電子市場已成為汽車電子廠商、IT廠商、家電廠商下一個掘金寶地。業(yè)界有說法是國內(nèi)汽車電子廠商可從技術(shù)含量低、成本優(yōu)勢明顯的低端汽車電子產(chǎn)品切入汽車電子市場，但從長遠(yuǎn)來看，如果國內(nèi)汽車電子業(yè)要真正提升到汽車業(yè)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，從核心入手應(yīng)該是“別無選擇的選擇”。
李駿指出，在汽車整個系統(tǒng)中，動力總成技術(shù)最關(guān)鍵，只有掌握動力總成技術(shù)，才能延伸到底盤、車身系統(tǒng)，特別是CAN、LIN等車載網(wǎng)絡(luò)總線標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，更使動力總成成為技術(shù)核心。如果在這方面沒有突破和進展，那么其他也只能是蜻蜓點水，對改變我國汽車電子產(chǎn)業(yè)整體現(xiàn)狀乏力。飛思卡爾汽車電子業(yè)務(wù)經(jīng)理康曉敦也表示了相同的看法：雖然動力總成技術(shù)很難，但必須要切入，這是真正實現(xiàn)國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)騰飛的必由之路。
我國汽車電子廠商最大的難題就是難以進入汽車整車配套體系，這有很多深層次的、積重難返的原因，如合資汽車生產(chǎn)企業(yè)讓中方的話語權(quán)放低、我國汽車電子技術(shù)發(fā)展落后等。上海汽車集團公司總工程師張振華指出，提升自主開發(fā)整體實力需要建立公用的汽車開發(fā)平臺，一是數(shù)據(jù)庫，二是技術(shù)，三是適應(yīng)不同車型的平臺轉(zhuǎn)變?yōu)榭晒餐褂玫钠脚_，這也要求汽車廠商一定要有自主開發(fā)的權(quán)利，整車企業(yè)應(yīng)發(fā)揮龍頭作用。
國內(nèi)汽車電子業(yè)要從整體上提高自主開發(fā)能力，李駿指出需從三方面入手：一是組成以企業(yè)為技術(shù)創(chuàng)新主體、以科研院所為專業(yè)平臺的汽車電子研發(fā)體系；二是重點突破應(yīng)用軟件、嵌入式操作系統(tǒng)、開發(fā)工具、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子軟件平臺；三是與國內(nèi)芯片、硬件、傳感器、執(zhí)行器廠商相結(jié)合，最終形成我國自主的汽車電子產(chǎn)業(yè)體系。
從整體而言，雖然國家很重視整車廠自主開發(fā)能力的提升，一些整車廠也做了大量的工作，但一個突出的問題就是產(chǎn)業(yè)化及成果轉(zhuǎn)化力度不夠，大多數(shù)成果不能市場化就束之高閣。并且有些廠商只是擺“空城計”應(yīng)付，而不是切實傾力自主開發(fā)。如何真正提升整車廠商開發(fā)實力，關(guān)系到我國汽車電子產(chǎn)業(yè)未來的擴張力，這方面我們?nèi)孕杩嗑殐?nèi)功。
