2004、2005年汽車市場回顧及預測
2004年，我國汽車產(chǎn)銷呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量雙雙突破500萬輛(居世界第3位，2003年居第4位)，分別為507.05萬輛和507.11萬輛，同比增長14.11%和15.50%。具體表現(xiàn)為：(1)貨車產(chǎn)銷151.47萬、152.59萬輛，同比增長23.21%、25.97%，其中，重、中、微型貨車增速分別達到44.98%、28.79%和24.96%，(2)客車產(chǎn)銷分別為123.95萬、121.87萬輛，同比增長8.17%、5.12%，其中，大客車產(chǎn)銷2.62萬、2.61萬輛，同比增長33.63%、37.49%，增速較快。2004年，我國汽車出口達到81.56億美元，同比增長73%，遠高于進口13%的增幅：汽車產(chǎn)品貿(mào)易逆差明顯縮小，由2003年的97.37億美元減少到2004年的81.77億美元。
2005年1—5月，全國汽車產(chǎn)銷231.45萬、227.1萬輛，同比增長2.58%、4.57%。其中：乘用車產(chǎn)銷148.44萬、146.59萬輛，產(chǎn)量同比下降0.31%，銷量同比增長3.63%，商用車產(chǎn)銷83.01萬、80.51萬輛，同比增長8.18%、6.34%。1—5月，客車累計產(chǎn)銷6.97萬、6.89萬輛，同比下降7.93%、8.5%，客車非完整車輛累計產(chǎn)銷3.12萬、3.11萬輛，同比下降9.3%、9.44%，貨車累計產(chǎn)銷53.6萬、52.77萬輛，同比增長9.66%、8.09%；貨車非完整車輛累計產(chǎn)銷16.11萬、15.04萬輛，同比增長18.49%、16.4%；半掛牽引車累計產(chǎn)銷3.22萬、2.7萬輛，同比下降1.1%、10.27%。2005年第1季度，全國汽車商品進出口總值64.49億美元，其中進口總值25.91億元(同比下降31.92%)，出口總值38.58億元(同比增長59.46%)，實現(xiàn)貿(mào)易順差12.67億美元。
2005年，國家繼續(xù)實行“進中求穩(wěn)”的宏觀經(jīng)濟政策，支持汽車等消費的增長，降低汽車消費稅費率，規(guī)范和促進汽車消費信貸發(fā)展，所以，汽車工業(yè)仍是我國的熱點產(chǎn)業(yè)。根據(jù)2005年GDP增速預測和國家宏觀經(jīng)濟狀況，2005年我國汽車市場的態(tài)勢是：(1)車市降價(尤其是乘用車)將繼續(xù)。企業(yè)產(chǎn)能增速大大高于需求增速，供大于求的矛盾進一步加劇。(2)進口車需求難有大的增長。2005年政策變化會對進口車價格形成一定壓力。當前，汽車進口數(shù)量和品種在很大程度上由市場來配置，所以，雖然進口車配額取消，但2005年進口車需求不會大幅增長，國產(chǎn)車與進口車的競爭關系不會發(fā)生實質(zhì)性變化。(3)汽車總需求保持平穩(wěn)增長，汽車價格進一步與國際接軌。有專家預測，2005年我國汽車總需求量超過560萬輛，比2004年增長12%—13%，其中貨車需求165萬輛，增長15%，客車增幅也在15%左右。
從國內(nèi)外形勢看我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要性及緊迫性
目前，世界汽車工業(yè)發(fā)展主要有以下幾個特點：(1)汽車工業(yè)全球化發(fā)展勢頭迅猛。各國經(jīng)濟越來越互相依存，跨國投資兼并、汽車進出口、零部件全球采購迅速發(fā)展。(2)汽車工業(yè)處于創(chuàng)新時代。人們對汽車節(jié)能、排放和安全法規(guī)的要求日益嚴格，迫使汽車越來越多地采用計算機控制技術(shù)、新工藝及新材料等。(3)汽車跨國公司形成新格局。附屬于各大汽車公司的零部件公司將成為獨立的跨國零部件集團。零部件業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)權(quán)由汽車開發(fā)部門轉(zhuǎn)向零部件公司。零部件采購由零件向部件(模塊)發(fā)展，形成一級和二級供應商。汽車及其零部件技術(shù)標準趨向國際化。零部件供應商與汽車制造商簽訂長期合同，從產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)供貨，成為合作伙伴。
近2年來世界汽車產(chǎn)銷量增幅不大，而我國汽車尤其是載貨汽車、專用汽車及客車的產(chǎn)銷卻呈現(xiàn)出火爆場面。這標志著世界汽車工業(yè)的重點正在向中國轉(zhuǎn)移。
近幾年我國汽車工業(yè)高速增長，與改革開放政策是分不開的。我國汽車工業(yè)正在融入國際經(jīng)濟大循環(huán)。世界汽車巨頭進入我國，逐步擴大投資規(guī)模和投資領域，推動了我國許多汽車企業(yè)的聯(lián)合和改組。我國一些大的汽車集團不僅瞄準國內(nèi)市場，而且有計劃地建設出口基地。國際上大部分著名的汽車零部件跨國公司已通過合作、合資等方式進入我國，它們的介入進一步提高了我國汽車及汽車零部件的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，有利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展。
盡管近年來我國汽車行業(yè)總體形勢不錯，但用建立科學發(fā)展觀、大力推進經(jīng)濟增長方式根本轉(zhuǎn)變的要求衡量，我國汽車工業(yè)仍存在著一些問題，例如：(1)雖然生產(chǎn)規(guī)模不小，但與國外先進企業(yè)比較，企業(yè)整體水平仍不是很高，國際競爭力還不是很強，真正體現(xiàn)具有競爭力的高精尖加工工藝和產(chǎn)品仍然比較薄弱，具體表現(xiàn)在汽車的自主開發(fā)能力、技術(shù)水平，某些關鍵零部件的質(zhì)量水平等方面還存在不小的差距，一些關鍵技術(shù)過分依賴國外：(2)受諸多因素制約，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直受“多頭管理”的困擾，這不但增加了汽車企業(yè)的負擔，而且嚴重制約了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
從以上分析看出，我國汽車工業(yè)一直是機遇和挑戰(zhàn)并存�？梢哉f，發(fā)展我國汽車工業(yè)是十分重要和緊迫的。
我國汽車工業(yè)發(fā)展的方向和任務
1.依靠國家政策，加速發(fā)展汽車工業(yè)
近年來，我國政府部門注重改變傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品管理模式，如汽車行業(yè)管理正逐漸走向聯(lián)合。2004年發(fā)布的新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，依據(jù)本政策和國家認證認可條例建立統(tǒng)一的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準入管理制度。符合準入管理制度規(guī)定和相關法規(guī)、技術(shù)規(guī)范的強制性要求并通過強制性產(chǎn)品認證的道路機動車輛產(chǎn)品，登錄《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，由國家發(fā)改委和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布�！豆妗穬�(nèi)的產(chǎn)品必須標志中國強制性認證(3C)標志。該《政策》取消了要求外貿(mào)平衡、國產(chǎn)化比例等與世貿(mào)規(guī)則和我國加入WTO所做承諾相違背的部分。該《政策》有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，并激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。
我國汽車工業(yè)發(fā)展要在國家政策指導下，管理和技術(shù)雙管齊下。在管理方面，積極參照和借鑒國外企業(yè)的先進經(jīng)驗；在技術(shù)方面，繼續(xù)引進國外先進技術(shù)和設備，提高我國汽車企業(yè)的技術(shù)及裝備水平。其措施是：(1)根據(jù)自身資源狀況，進行企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整；根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)、經(jīng)驗、銷售體系和顧客群，進行多樣化產(chǎn)品開發(fā)，做到“大而專，小而特”。(2)改變“小而全”“大而全”的內(nèi)部格局，在行業(yè)或集團內(nèi)進行專業(yè)分工和協(xié)作，在各細分市場上爭取主動。(3)選準目標，實施海外戰(zhàn)略聯(lián)盟。(4)建立企業(yè)信息跟蹤體系和創(chuàng)新機制，培植自主開發(fā)創(chuàng)新能力。產(chǎn)品逐步向“四高”(高附加值、高技術(shù)含量、高可靠性、高環(huán)保)轉(zhuǎn)變，趕超國外先進水平。
2.擴大汽車出口，堅定不移地走國際化道路
面對經(jīng)濟全球化、新科技革命和世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整3大趨勢，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨諸多機遇。經(jīng)濟全球化在一定程度上為發(fā)揮我國的比較優(yōu)勢尤其是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢提供了新的機遇，同時將受到更大范圍和更大程度的國際競爭壓力，新科技革命使我國面臨著加速工業(yè)化和緊跟知識經(jīng)濟潮流的雙重任務。為此，汽車工業(yè)要憑借地域優(yōu)勢，瞄準國內(nèi)外市場，把掌握核心技術(shù)、提高關鍵產(chǎn)品和零部件的生產(chǎn)能力作為重中之重，在新的國際產(chǎn)業(yè)格局中，主動搶占高新技術(shù)制高點，將我國汽車產(chǎn)品打入國際市場。
充分利用全球汽車研發(fā)和技術(shù)資源，充分利用全球汽車市場和消費資源走向世界是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然。為此，汽車企業(yè)應首先建立戰(zhàn)略管理體系，開展系統(tǒng)情報工作，進行行業(yè)研究和區(qū)域研究。要引入戰(zhàn)略管理概念，確立戰(zhàn)略管理對企業(yè)決策的統(tǒng)籌、指導和檢驗作用，并制定好企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，面向國內(nèi)外市場，擴大產(chǎn)品出口。遵循國際慣例，樹立公平競爭觀念，在激烈競爭中求生存、求發(fā)展。逐步用新技術(shù)新觀念武裝產(chǎn)供銷體系，同時，為避免生產(chǎn)經(jīng)營的盲目性和片面性，要跟蹤國際經(jīng)濟變化趨勢，引導消費潮流，有超前思維和構(gòu)想。適應全球采購需要，提高產(chǎn)品開發(fā)和競爭能力。
3.以創(chuàng)建自主品牌為前提，打造國際名牌
如何創(chuàng)立自主品牌一直是我國汽車行業(yè)研究的重要課題。多年來，我國汽車企業(yè)普遍存在著自主開發(fā)能力弱、引進多、模仿多、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)少等諸方面問題。除汽車產(chǎn)業(yè)外，這種現(xiàn)象在其他行業(yè)也普遍存在。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國制造業(yè)已占據(jù)世界第4位，其中汽車居世界第3位；另有統(tǒng)計顯示，世界100個著名品牌中，美、日、德占2／3，而中國卻少得可憐。國家統(tǒng)計局的報告預測，到2017年，中國經(jīng)濟總量將超過世界10%，超過德國成為世界第3名，到2020年，經(jīng)濟總量有望超過日本成為世界第2位。據(jù)此預測，如果我國的GDP超過世界總量的10%，那么相應的世界級品牌也應向10%靠近，否則中國還真的會淪落為“世界工廠”。
發(fā)達國家紛紛搶占技術(shù)制高點、取得品牌效應后，又加速搶占市場份額。目前，幾乎所有的汽車跨國公司都把中國作為全球戰(zhàn)略的一個重點，而且在華經(jīng)營重點從貿(mào)易和技術(shù)轉(zhuǎn)讓變成建立生產(chǎn)基地，由商品輸出變?yōu)橘Y本和品牌輸出，為的是占領中國這個巨大的市場。有專家分析，發(fā)達國家將汽車制造業(yè)加速向中國轉(zhuǎn)移，對中國的定位無一不是廉價的組裝車間和銷售大賣場。美、歐、日、韓等發(fā)達國家對世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移做了如下分工：高技術(shù)制造部分在國內(nèi)，一般零部件和組裝在其他發(fā)達國家和地區(qū)進行，最終產(chǎn)品從這些國家出口到世界各地。
汽車制造業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個國家經(jīng)濟實力的重要標志。有專家指出：從長遠看，中國不能永遠走“引進一落后一再引進”之路，也不能永遠是世界汽車巨頭的裝配車間，中國應該走“引進一消化一開發(fā)一自主創(chuàng)新”的產(chǎn)業(yè)主導型發(fā)展之路。對此，我國汽車工業(yè)的策略是順應潮流，將中國建成世界級汽車制造基地的同時，創(chuàng)就屬于自己的世界級管理、世界級技術(shù)、世界級物流、世界級設計和世界級品牌，其中最重要的是世界級品牌。應該說，從現(xiàn)在開始的5—10年內(nèi)，是中國汽車制造業(yè)樹立自己的世界級品牌的絕佳機會。從現(xiàn)在起，國家正在財稅、投資、進出口等方面采取優(yōu)惠政策，鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)組建自己的研發(fā)中心，加速研發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。
4.創(chuàng)造基礎條件，突破產(chǎn)業(yè)瓶頸
國務院發(fā)展研究中心的預測顯示，中國汽車保有量2005年將達到3356萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年達到1億3103萬輛。這種形勢下，我們應該注重交通、能源、環(huán)境等基礎條件建設，努力解決制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
一是交通。目前，全國每年因交通堵塞和交通事故造成的損失約為國內(nèi)生產(chǎn)總值的2%。為從根本上解決這一問題，國家加大了路政管理力度，并于2003年10月年頒布了《中華人民共和國道路交通安全法》(2004年5月實施)；針對汽車產(chǎn)品，2003、2004年先后出臺了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸軸荷及質(zhì)量限值》：同時加速道路基礎建設，2004年全國公路通車里程達到188萬km，其中高速公路近3.3萬km。到2005年，全國公路通車總里程可達到195萬km，其中高速公路達到3.5萬km，到2007年，全長約3.5萬km的國家“五縱七橫”主干線將全部建成開通。
二是能源。我國機動車消耗石油約占全國石油消費的1／3以上。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部預測，2010年和2012年我國機動車燃油需求將分別達到1。38億t和2.56億t，為當年石油總消費量的43%和57%。由于國內(nèi)石油儲藏量和采掘量有限，新增的石油需求將越來越多地依賴于進口，這將對國民經(jīng)濟增長速度造成影響，同時對汽車工業(yè)發(fā)展造成威脅。為此，國家采取了一系列節(jié)能措施，并出臺了一些政策法規(guī)，如《乘用車燃料消耗量限值》《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等等�！兑�(guī)劃》提出：我國將研究鼓勵發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定s同時，研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費政策。
三是環(huán)境。隨著汽車保有量的增加，我國汽車排放污染總量日趨上升。北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)機動車尾氣成為CO、NOx放量中的第一大來源。國家環(huán)�？偩诸A測，2005年我國機動車尾氣排放在汽車大氣污染中所分擔的份額將達到79%。為了標本兼治，國家針對排氣污染物、噪聲、消耗臭氧層物、溫室氣體等出臺標準以進行控制和管理。
5.向內(nèi)使勁，做大做強我國汽車工業(yè)
我國汽車工業(yè)致力于做大做強，保持并提高在世界中的位次，應采取以下措施：(1)瞄準國外先進技術(shù)和標準，加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，迅速壘高國產(chǎn)汽車的技術(shù)門檻。大力開發(fā)具有市場競爭優(yōu)勢、市場潛力大的高新技術(shù)產(chǎn)品。(2)抓緊培育核心競爭力。汽車企業(yè)應從人力資源、技術(shù)體系、管理體系、信息系統(tǒng)和價值觀念等方面入手，通過技術(shù)和內(nèi)部組織的有效整合，形成能保持長期競爭優(yōu)勢的核心競爭力。(3)利用自身優(yōu)勢擴大出口。隨著我國汽車技術(shù)水平的提高以及產(chǎn)品成本相對較低的優(yōu)勢，批量出口是擴大市場的一個有效途徑。(4)進一步學習國外企業(yè)的市場經(jīng)營策略，尋找市場商機，實行差別經(jīng)營，努力提高國產(chǎn)汽車的國內(nèi)外市場占有率。
