7月28日，由建設部科技委城市車輛專家委員會、中國公路車輛機械總公司、北京展覽館主辦的“第五屆北京國際商用車輛展覽會”在北京開幕。同日，由建設部科技委城市車輛專家委員會、中國公路車輛機械總公司、中國旅游車船協(xié)會、中國城市公共交通協(xié)會、中國公路學會客車分會主辦的第二屆全國客車大賽，在北京新世紀飯店舉行了金獎頒發(fā)典禮。
國際商用車輛及零部件展覽會作為一個專業(yè)的汽車展，自1997年開辦以來已歷經8年，共計舉辦過5屆。為什么至今仍能保持旺盛的活力？伴隨著兩屆客車大賽的同期舉行，展會的規(guī)模也越來越大，影響力越來越強。究其原因，是主辦方在公交、長運、旅游行業(yè)具有的權威指導性，以及用戶方與制造廠家互動的形式，使得展覽會的市場效果明顯。除此之外，每屆展會的主題都與時代趨勢契合，成為一大特色。如果說2004年3月初舉辦的第四屆北京商用車展暨第一屆全國客車大賽強調的主題是“民族的，也是世界的”，向行業(yè)內外、全社會展示了中國客車的規(guī)模及自主開發(fā)實力；那么2005的主題就是以人為本，關注客車工業(yè)在構筑和諧社會中的作用。
首先，構筑和諧社會的關鍵是尊重生命、關注人的安全。今年各客車企業(yè)重點強化了客車安全功能的設計。
大中型客車作為載人較多的交通工具，一旦出現(xiàn)乘客的安全問題，其社會影響遠大于轎車。近兩年來，層出不窮的客運車輛交通事故所帶來的高額賠付以及嚴重的負面社會影響，使得各地客運企業(yè)一方面加強了對駕駛員安全行車管理，另一方面提高了車輛的安全配置要求。從長運、公交、旅游等行業(yè)制定的客運車輛技術標準來看，ABS緩速器、乘員安全帶等主被動安全配置幾乎成為整車標配。
客車制造企業(yè)在持續(xù)提高整車安全配置的同時，今年突出表現(xiàn)在提高整車的總體安全標準系數。例如廈門大金龍年初通過了英國VCA認證，按照歐洲標準進行了整車安全測試，拿到了出口歐洲的許可證。而國內另一重要客車企業(yè)——安凱公司在6月14日成功完成了國內客車首次安全側翻試驗，整車的安全性達到了德國賽特拉公司的標準。從參加2005年北京商用車展和客車大賽的展車來看，很多公司都推出了全承載結構的產品，這種設計能打造更大的乘客安全空間。
對整車安全功能的重視，表現(xiàn)了制造企業(yè)、運營企業(yè)對客車市場認識轉變，從對外形、配置的狂熱追求，轉變到對車輛內在質量、功能的挖掘和深化。
其次，構筑和諧社會與建設節(jié)約型社會是一致的，國內客車企業(yè)已把節(jié)能降耗作為產品設計、匹配的重要一環(huán)。
第二屆客車大賽共設置了8類大獎，其中“中國客車節(jié)油獎”是汽車行業(yè)首次開展的全國性節(jié)油獎項。如果說推動客車降耗的原動力來自客運企業(yè)面對飛漲的油價帶來成本提升的壓力，那么此次節(jié)油獎的設立則是客車制造業(yè)應對國內外能源緊張、改善環(huán)境，堅持可持續(xù)發(fā)展的主動之舉。
從參賽、參展的客車產品，我們可以看到，客車企業(yè)已經從最初的采取一些節(jié)能設備、技術，轉為在整車設計、工藝制造，乃至合理使用等方面降低油耗，提高發(fā)動機功率。在整車設計上，設計人員不再僅僅追求外形的美觀和新奇，而是把降低風阻系數、減少能耗放在首位；在工藝制造上，通過技術制造，降低整車標準件對動力的消耗；在配置上，選用低耗、環(huán)保發(fā)動機、輪胎、空調等。
第三，構筑和諧社會強調社會階層共同發(fā)展，共同享受文明的成果，中國客車企業(yè)競相推出的低地板客車、“村村通”客車為弱勢群體提供了出行的方便。
近兩年來，全國推行的“無障礙設施”活動極大地促進了客車特別是公交客車的人性化設計。在今年的商用車展和客車大賽上，幾乎所有公交客車采用的都是低地板結構，方便殘疾人和老年人、兒童上下車。在很多城市的公交車上，電子滾動報站牌、車載電視、人性化的扶手，都營造出和諧、溫馨的氣氛。像北京、深圳、上海等城市，已開始批量在公交車上裝配自動變速箱，一方面減輕了司機的勞動強度，一方面提高了行車安全。
隨著近年農村公路通達里程進一步提高，交通部等政府部門提出推進“村村通”客車的開發(fā)和運營，得到了客車制造業(yè)的積極響應。盡管這類客車利潤極低，但從參賽展品看，主流客車企業(yè)仍然下大力氣開發(fā)村村通客車，并合理降低成本。在第二屆客車大賽上，組委會也特設了中國鄉(xiāng)村客車優(yōu)秀獎，以鼓勵企業(yè)為老少邊窮的農村開發(fā)人們需要的客車。
毋庸置疑，以大中型客車為主要運輸工具的長途客運、旅游客運、公交客運，是我國居民目前首選的主要出行方式。雖然客車市場在非典之后就結束了高速增長期，但2004年大中型客車的銷量仍保持了5%以上的增長率，今年上半年中型客車產銷有10%的下降，但大型客車卻保持了17%的增長。從絕對數量看，大中型客車還是處于增長的態(tài)勢。根據交通部的統(tǒng)計，2004年底全國擁有大型運輸客車17.52萬輛，比上年增加2.27萬輛，公路客運量呈持續(xù)增長態(tài)勢。公交、旅游客運市場近兩年也有了好于公路客運的增長。因此，人們出行的安全、出行質量能否得到保證，已成為構筑和諧社會重要一環(huán)；客車制造業(yè)作為居民交通工具的生產者，其社會責任重大。
由于與社會和人的高度關聯(lián)，客車的功能已不僅限于商品功能，還具有社會功能，這是不同于卡車、轎車的重要一點。因此客運業(yè)、客車制造業(yè)承擔了很重要的社會責任，其中很大一部分是不能完全通過市場化的手段來實現(xiàn)的。近兩年客車市場的低迷，除了客車增長本身的周期性及轎車、火車的分流因素外，貸款緊縮、運營企業(yè)資金困難、地方保護主義等也阻礙了客車市場的有序發(fā)展。今年年初，已有客車界的人大代表提出了議案，對客車制造業(yè)應有相對應的專項政策。在大力提倡構筑和諧社會的今天，如何采取更適中的政策改善客車生產、客運市場環(huán)境，進而提高人民的出行水平，已成為亟待解決的問題。
