去年以來，我國正式實施的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準ＧＢ １５８９－２００４新政中，在“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中將并不起眼的客車車長最大限值從原來的１２米增長到了１３．７米。這個看似微小的變化如今已在客車行業(yè)掀起了不小的波瀾。
新國家標準的出臺，規(guī)范和限定了客車產品的趨勢走向，將客車行業(yè)的競爭再次推到了一個更高的位置。目前，１３．７米的客車產品開發(fā)還僅局限在少數(shù)幾個廠家，而且處于研制、完善和性能測試等驗證階段的情況較多。其余的廠家大都不具備設計和研發(fā)的能力，更不用說生產和銷售。今后１３．７米客車的價格將有可能成為能否進入這個市場的主導因素。
造客戶買的起的客車是所有客車企業(yè)的目標。為什么許多企業(yè)不具備生產１３．７米超長客車的能力呢？事實上，完成由兩軸到三軸客車的設計轉變，看似只是增長了１．７米的車身，增加了一個轉向支撐橋，但需要解決的技術難題卻很多，要靠企業(yè)先進的技術作保證。
宇通的一位朋友稱，１３．７米客車的技術難度主要體現(xiàn)在雙后軸的應用，聯(lián)動第三支撐的限位設計，設計難點在第三橋，即隨動轉向橋的設計、布置，以及整車懸掛系統(tǒng)的設計、匹配等方面。由于１３．７米客車具有三個承重軸，整車懸架系統(tǒng)的設計是整車設計的關鍵，與傳統(tǒng)的１２米客車相比，可帶來更大載客量、更高運營效率和更多的運營收益。
據(jù)說，由于能帶來更多收益，當初在新“國標”還沒出臺時，就已有心急的客車企業(yè)在汽車技術研究中心做完了１３．７米客車的各種檢測，并將檢測結果遞交到了國家發(fā)改委的案頭。
對于客運企業(yè)購買１３．７米超長的大型客車而言，國家新標準的修改對于原１２米的客車在載客能力上有了極大提高，例如在運營費用相差不大的情況下，運營商增加了至少１２個座位的收入。假設每個座位每天售價１５０元，則每天增加收入１８００元，若使用率按７０％計算，年收入能增加４０萬元以上。如此好的收益前景，對于客運商來說是極具誘惑力的。尤其對于跑黃金線路的客運公司來說，１２米客車的座位數(shù)往往滿足不了急需上路的旅客；用兩班車，又滿足不了６０％以上的上座率，而這一百分點恰好是客運的盈虧點。
但是，這絕不代表大家都投產１３．７米超長客車便都能賺到錢，雖然擁有廣闊的市場前景，但是客運車對車輛的穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性等要求較高，所以１３．７米客車所拷問的不僅是企業(yè)是否具有優(yōu)質的產品和良好的服務，更需要客車制造商們調整產品定位，以合理的價格滿足市場需求，以此創(chuàng)造新的發(fā)展空間。
