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　　中國客車概況
　　中國1956年生產(chǎn)第一臺國產(chǎn)車---解放CA10載貨車，1980年代開始利用EQ140主要總成開發(fā)了JT663真正意義的國產(chǎn)大客車，該車型由揚州亞星客車公司生產(chǎn)。廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司在2000~2002年以XMQ6115為代表的旅游客車確立了其客車行業(yè)的霸主地位。宇通客車公司在1993年開發(fā)了ZK6980WD臥鋪客車，并于1997年采用UD底盤打造ZK6112H及HW高速客車，由此更進一步提高了在客運行業(yè)的地位，于2003~2004年坐上客車行業(yè)第一把交椅。
　　與此同時，中國從1982年開始引進客車技術(shù)，1990年開始合資建廠，生產(chǎn)高檔豪華客車。到目前為止，約有7家客車公司引進國外技術(shù)，16家采用國外車身技術(shù)合資生產(chǎn)客車整車，2家采用國外底盤技術(shù)合資生產(chǎn)高檔客車底盤。進入中國客車市場的國家，一般分為歐系、美系、日系技術(shù)（韓國屬于日系技術(shù)），其中德國和日本的公司最多。實際上，中國高檔客車之爭就是歐系和日系的技術(shù)之爭。
　　以亞星為龍頭的年代，代表自力更生的時期；以金龍為龍頭的年代，代表國外技術(shù)導(dǎo)入的時期；以宇通為龍頭的年代，代表國外產(chǎn)品全面進入中國的時期。這一個時期，國產(chǎn)客車的技術(shù)水平有了很大提高，尤其客車車身技術(shù)發(fā)展很快，但底盤技術(shù)水平與歐、美、日比較，仍有很大差距。
　　國內(nèi)外客車的主要差異
　　從中國的現(xiàn)狀可以看到，中國市場上有純國產(chǎn)客車、引進技術(shù)生產(chǎn)的國產(chǎn)客車、采用進口總成開發(fā)的國產(chǎn)客車、采用進口底盤開發(fā)的國產(chǎn)客車以及純進口客車。本文以品牌區(qū)分國內(nèi)外客車，一般來講，國內(nèi)外客車有以下幾項主要差異。
　　首先，品牌影響力的差異。
　　宇通、金龍等客車公司滿足國內(nèi)中低檔客車需求，借助客車發(fā)展的大好時機，其品牌在中國已經(jīng)具有一定影響力，但仍然不具備高檔客車形象。而歐系、日系的客車品牌在世界上知名度高，所以中國高檔車市場基本由國外品牌瓜分。在國外，因區(qū)域不同品牌影響力也不同。在不發(fā)達國家，中國客車具有價格優(yōu)勢，能夠部分滿足用戶需求，但沒有品牌影響力。這些國家的大部分用戶還是愿意購買具有國際品牌的二手車，或利用二手車改造后再使用。其實，某地區(qū)品牌影響力與投入該地區(qū)的具體車型有很大關(guān)系，適銷對路的車型與關(guān)注程度直接影響品牌影響力。
　　其次，動力性、燃油經(jīng)濟性差異。
　　動力性和燃油經(jīng)濟性是一個綜合性能，是底盤和車身共同作用的結(jié)果。底盤上發(fā)動機技術(shù)水平起關(guān)鍵性作用，高速客車的車身造型起主要作用。歐洲客車的發(fā)動機水平與日本不同，屬于技術(shù)優(yōu)先性，排量小、功率大，同等車型采用的發(fā)動機功率大。而兩者的車身造型風(fēng)格也不相同，歐洲客車高大氣派，日系客車方正，高度小于3.5米，而且重量輕。其結(jié)果是日系客車燃油經(jīng)濟性較好，歐洲客車的動力性較好。
　　在中國國產(chǎn)發(fā)動機還處于發(fā)展時期，而車身設(shè)計水平還不成熟，整車重量要重10%~20%。造成國產(chǎn)車的動力性和經(jīng)濟性難以得到很好的平衡，一般國產(chǎn)客車比國外品牌客車油耗高10%~30%。
　　其三，可靠性和耐久性的差異。
　　汽車的可靠性是汽車的每一個零部件、每一個系統(tǒng)以及相互之間的關(guān)系共同作用的結(jié)果，只有注重細節(jié)才能縮短可靠性的差距。
　　除了可靠性之外，耐久性也很重要�？蛙囘B續(xù)行駛里程、維修保養(yǎng)間隔里程、使用壽命等，是用戶選擇客車的重要因素。作為長途高速客運客車，連續(xù)高速行駛里程至少在500公里。一般用大總成的大修里程來說明汽車的耐久性，國產(chǎn)客車大修里程約為50萬公里，歐洲和日本客車在100萬~150萬公里。此外，國外客車采用等壽命設(shè)計理念，有些橡膠等非金屬件也盡可能等壽命設(shè)計，如空氣懸架的氣囊基本與整車等壽命，多數(shù)易損件的壽命也比國產(chǎn)客車長3~5倍，如離合器片、制動蹄片、電器元件等。
　　其四，舒適性的差異。
　　整車的舒適性分車身和底盤兩個部分。國產(chǎn)客車在車身方面的舒適性已經(jīng)接近進口車，主要差距在于底盤的平順性。由于客觀評價舒適性指標(biāo)的測量及數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性方面的問題，一般作為參考數(shù)據(jù)，而主觀評價指標(biāo)也不成熟，特別在客車上，用懸架的結(jié)構(gòu)形式來粗略評定其平順性，如根據(jù)采用的多片簧、少片簧、復(fù)合式空氣懸架、全空氣懸架來評定級別。但從總體反映來看，國外品牌客車的舒適性優(yōu)于國產(chǎn)客車。
　　其五，安全性的差異。
　　國產(chǎn)中高檔客車采用了一些先進裝備，如ABS、ASR、緩速器等提高了汽車的安全性，但在制動器、制動系統(tǒng)、制動閥類以及與車橋連接的相關(guān)部件等方面還存在差距。不論是盤式制動器，還是鼓式制動器，在加工精度、表面質(zhì)量、材質(zhì)、熱衰退性等方面，國外品牌優(yōu)于國產(chǎn)客車，主要表現(xiàn)在制動穩(wěn)定好、可靠性好。
　　國內(nèi)引進生產(chǎn)的車橋目前仍然解決不了制動發(fā)抖、發(fā)叫的問題，經(jīng)常乘坐公交車的人感觸最深。為了避免共振、發(fā)抖，日產(chǎn)柴將上下制動蹄設(shè)計成不同結(jié)構(gòu)，采用不同材料生產(chǎn)。
　　制動閥類也是影響制動性能和可靠性的重要部件。如果將國產(chǎn)制動閥與進口制動閥進行對比，會發(fā)現(xiàn)其彈簧、沖壓件、鑄造件、橡膠件、螺栓孔、進出氣孔的加工精度都較差，表面質(zhì)量、裝配質(zhì)量也有待進一步提高，表現(xiàn)在制動性能曲線、操作穩(wěn)定性、自由間隙不穩(wěn)定。
　　其六，排放和噪聲的差異。
　　國外品牌客車均采用環(huán)保型發(fā)動機。同時，因為歐洲實行歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，使用的燃油有較高的要求，在中國使用仍有一定的局限性，所以，無法引進或采購最先進的發(fā)動機。這一差異造成無法完全同步引進國外先進發(fā)動機及相關(guān)技術(shù)。
　　對噪聲影響最大的是發(fā)動機及其冷卻系統(tǒng)，其次還有變速箱、驅(qū)動橋。國產(chǎn)客車使用比較多的是綦江變速箱、襄樊車橋，雖然它們都是技術(shù)引進的產(chǎn)品，代表國內(nèi)先進水平，由于一直比較暢銷，在質(zhì)量水平上進步不大。從車外加速噪聲指標(biāo)來看，澳大利亞最高，其次是德國、日本、法國，噪聲最低是美國。中國現(xiàn)在制定了新標(biāo)準(zhǔn)，與國際先進水平相當(dāng)，很多客車車型難以通過。
　　國外品牌客車還具備其他一些比較先進的技術(shù)，如電控自動變速箱、液力自動變速箱、EBS、ESP、自動巡航等。由于價格和技術(shù)的原因，國產(chǎn)客車很少采用。
　　國內(nèi)外客車差異原因分析
　　在產(chǎn)品定位方面，國產(chǎn)客車產(chǎn)品有兩種現(xiàn)象，一種是產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，另一種現(xiàn)象是訂單式生產(chǎn)。這兩種現(xiàn)象導(dǎo)致設(shè)計人員窮于應(yīng)付，難于創(chuàng)新。對于國外的先進技術(shù)，沒有精力消化吸收。借鑒國外經(jīng)驗，底盤開發(fā)應(yīng)該向?qū)�業(yè)化方向發(fā)展。一般來講，底盤廠是由大規(guī)模生產(chǎn)的汽車廠延伸出來，而不是向整車方面發(fā)展。作為客車整車廠應(yīng)該專門研究車身技術(shù)、用戶需求、電子技術(shù)應(yīng)用、生活空間需求等。要想趕上國際先進水平，必須利用自身優(yōu)勢，分工合作，才能起到事半功倍的效果。市場需求量、產(chǎn)品的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了客車廠的規(guī)模不可能很大，這樣就需要有明確的分工。如中巴的需求量最大，可以采用模具化規(guī)模生產(chǎn)。底盤有了分工，客車廠有了分工，大家都可以做得更專業(yè)，更容易趕超世界先進水平。
　　在開發(fā)方式方面，國外新產(chǎn)品開發(fā)周期從3年縮短到2年，繼而縮短到16個月，每一次進步都讓同行興奮和緊張；而國內(nèi)客車整車連帶底盤開發(fā)只需要半年時間，甚至同時開發(fā)幾種車型！這種速度對于國人來說反而麻木了，對于國際同行來說驚嘆不已。國產(chǎn)客車在開發(fā)過程中，普遍缺少足夠的試驗，缺少足夠資金，很多問題帶到了用戶那里，把用戶當(dāng)試驗品。其原因主要是一味迎合用戶，急功近利以及新產(chǎn)品開發(fā)費用投入不夠。
　　在產(chǎn)品設(shè)計方面，車身附件及通用件正在向?qū)�業(yè)化方面發(fā)展，進步很快，但整車布置設(shè)計上仍不完善。如為了改善車內(nèi)通風(fēng)，一般將車頂開窗，或利用空調(diào)增加通風(fēng)口，但卻未考慮進入車內(nèi)的空氣質(zhì)量，車頂往往是衛(wèi)生死角。日本客車通常將風(fēng)口開在前門的上部，既保證了空氣質(zhì)量，又能讓整個車內(nèi)空氣流動。如散熱問題，冷卻系的布置及散熱口不合理，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，行駛時要打開發(fā)動機后蓋，在公路上形成一道苦澀的風(fēng)景。再如加油口位置及保護，空氣進出氣口位置及面積、取水口位置、隔熱、降噪、密封、緊固、輕量化設(shè)計等等細節(jié)都應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計方面考慮到。
　　在原材料方面，中國的一些基礎(chǔ)工業(yè)還跟不上國際水平，涉及到與原材料有關(guān)的零部件，在總體性能上不如進口車。這些零部件主要有：橡膠件、塑料件、軸承、重要緊固件、密封元件、彈性元件、減振器、電氣元器件及接插件等，這些零件在客車上的用量比較大，產(chǎn)生的故障最多。要解決這一問題，可以采購國外重要零件，同時，國內(nèi)加緊研制、發(fā)展或者技術(shù)引進，讓國產(chǎn)客車的整體水平更上一層摟。